汽車電子的崛起再一次讓人們看到了IT技術的無所不能和無孔不入。以往僅僅被視為代步工具的汽車，在電子技術的裝扮下紛紛變臉，成了“多媒體小屋”、“移動的娛樂中心”、“奔馳的信息中心”、“個人信息樞紐”……如今一輛新車采用電子裝備（含電子控制單元ECU）的費用已達2000美元（1990年為672美元），占到了整車成本的25%左右，高檔轎車占到了50%以上，使用的ECU達到60多個。于是有人感慨，當你面對一輛被IT武裝到牙齒的汽車時，已很難說清這是“汽車電子”還是“電子汽車”了。
汽車電子化的后果是雙重的：它把汽車產業(yè)推進到數字化時代的同時，也把IT產業(yè)推進到了“4C時代”：電子與汽車的結合成就了一個集半導體、通信、光電、信息技術為一體的新興產業(yè)――汽車電子產業(yè)，人稱為繼3C之后的第4C（Car Electronic）。這個“第4C”如錢塘潮涌來勢迅猛，年均以超過兩位數的幅度增長，遠高于全球汽車工業(yè)6.5%的增速。西門子VDO公司預測，“電子”在“汽車”中所占的價值將從2003年的22%增加到2010年的35%。Strategy Analytics分析，半導體在每輛車中的使用，2003年為137美元，2004年223美元，2015年將達到400美元， 2003年到2008年汽車半導體市場的平均增長率為11.1%。人們相信，幾年后的汽車產業(yè)將創(chuàng)造出一個數以萬億美元計的電子市場，這對于處在汽車消費臨爆點前夜的中國市場意味著什么，是業(yè)內人士不能不思考和謀劃的事情。
香車斗美，IT點睛
徐徐旋轉的香車，含情脈脈的美女，流光溢彩的舞臺。22日開幕的世界A級車展——第11屆上海國際汽車展，以其12萬平方米的超豪華展臺和1036家中外廠商的數千款新車，讓身置其中的觀眾看花了眼。在人們驚詫何以汽車更新如此之快時，專家給出的答案是：推動汽車更新的神秘之手是電子——汽車上70%的革新來源于電子。
與香車美女相映生輝的整車展區(qū)相比，零配件展區(qū)的E2館稱得上是素面朝天了，但只要你稍稍了解內情，就絕對不敢忽視它。這里聚集著推動汽車智能化的神經與大腦，它們中每個不起眼的儀表和電路，都可能導致汽車功能的升級，醞釀汽車產業(yè)的變局。
――芯片控制無處不在。芯片級控制不僅滲透到發(fā)動機動力系統(tǒng)、底盤與安全、車身、信號、娛樂各個部分，而且高度集成化了�！耙郧癉PS、ECU是兩塊電路，現在兩塊并一塊，成本下降可靠性提高。CD、MP3、汽車導航合為一體，USP接口可插接任何應用”，飛思卡爾上海公司易生海告訴記者。
博世（BOSCH）公司展示的第9代安全氣囊由分布于車門、壁柱、座椅等處的壓力傳感器、加速度傳感器、乘重傳感器（據體重判斷乘員是兒童還是成人）和ECU所控制，可根據具體情況決定是否打開安全氣囊，是打開一級氣囊還是兩級都打開。碰撞后還可以讀取數據，對故障進行回溯。最重要的是你可以檢測氣囊的質量，確認其可用性。相比之下，機械氣囊就無法給人安全感了，因為“不撞車你永遠無法知道它是好的還是壞的”。
安裝了新一代“倒車雷達”的汽車，可以利用超聲波傳感器對停車位置進行測量，位置不夠，系統(tǒng)阻止汽車進入，位置夠了，汽車會自動“悠進去”。駕駛員“理論上”可以不必踩制動了�！爸鲃友埠较到y(tǒng)”則能讓你保持安全車距，在車距接近的情況下，前面的車慢你也慢，它快你也快，“塞車的時候我就可以看報紙了”，博世中國技術銷售部負責人蔡立波打趣說。
無級變速是轎車的一個新賣點。而據蔡立波介紹，實現無級變速的關鍵角色還是IT技術，它通過多個傳感器將相關信號傳導給電腦控制單元，由電腦系統(tǒng)來斷定控制油壓，實現無級變速。
指紋識別、RFID（射頻識別）這些前衛(wèi)技術，則被認為是時下武功最高的汽車衛(wèi)士。德州儀器（TI）的防盜產品利用RFID與發(fā)動機的ECU進行通信，在發(fā)動機啟動前校驗密碼，密碼不對，發(fā)動機不啟動。而傳統(tǒng)的防盜產品只能靠切斷點火系統(tǒng)防盜，竊賊靠人工點火照樣可以把車開走。
――“車內網絡”的鏈式反應�！叭缃褚惠v車就是一個網絡，因為車內電子模塊的增多必然帶來對通信網絡的需求，這和PC從單機走向系統(tǒng)是一個道理。”西門子VDO汽車電子中國公司商用車部樊耀兵說。嚴格說來，汽車的智能化是有了網絡才實現的。因為汽車中各個電子模塊的互動只能在網絡環(huán)境下發(fā)生。網絡還把汽車的行駛狀況，車內外溫度、電壓、剎車乃至發(fā)動機等各個部位的工作狀況一并送到顯示屏上，一目了然，大大方便了駕駛。
“網絡是個關鍵角色”，東軟汽車電子工程技術研發(fā)中心主任袁淮說。有了網絡，控制功能越來越多，算法越來越復雜，軟件也就越來越重要了。東軟汽車電子研發(fā)中心的主攻方向就是軟件。“網絡還帶來了客戶對系統(tǒng)和一攬子解決方案的需求，很多客戶要求我們把汽車儀表、傳感器和軟件等打包集中供應。目前我們的定位是‘集中供應商平臺’�！蔽鏖T子VDO樊耀兵說。
由網絡惠及軟件惠及系統(tǒng)再到惠及Total Solution，這與汽車之外的IT世界的演變何其相似！看來，隨著車內網絡的延伸，汽車電子將會不斷擴展，由此激出的一長串鏈式反應，極有可能演繹為一個讓商家都始料不及的巨大產業(yè)群。
――時尚拒絕“夠用就行”。汽車消費是時尚消費，與商務IT應用的“夠用就行”完全不同，有車一族追求的是舒適和時尚，是新鮮和刺激。東軟總裁劉積仁曾以自己的體驗告訴媒體，遇到堵車他并不著急，因為他可以打開車內的音響，“讓泉水一樣的音樂清涼一下緊張的神經”，然后讓車載導航系統(tǒng)幫自己選擇一條不太擁堵的路段，實在沒有更好的道路，“干脆就在車上辦公好了”，譬如利用車載通信設備打打電話，發(fā)幾封E-mail。
你聽聽，這哪里是趕路？分明是一種“汽車生存方式”。作為時尚生活的追求者，有車一族沒有不“喜新厭舊”的，他們中的多數也樂于為此類生活慷慨解囊，這對市場而言無疑是個巨大的利好。深諳此道的廠商紛紛喊出了“打造時尚藝術生活”的口號，而在打造時尚汽車生活方面，汽車電子足以成為發(fā)動引擎。汽車導航、汽車音響、汽車DVD這幾年大行其事且花樣翻新，引得消費者紛紛追捧。與DVD、音響、MP3、免提電話融為一體的iPob（MP3硬盤播放器）剛在美歐流行，就擺上了上海車展的展臺，建伍電子汽車音響器材部的黃知光還用那個乳白色的小玩藝兒為記者播放了一首歌曲。江蘇新科副總經理樊文建則指著剛剛推出的七寸便攜式導航儀告訴記者：我們的定位不是汽車配件，而是“有車一族的數碼生活”。
爭食“第4C”大餐
有專家形容，在IT商務應用需求疲軟，IT行業(yè)發(fā)展趨緩的今天，汽車電子市場的崛起有如“在饑民面前擺下了一道誘人大餐”，爭食場面十分熱烈。但真要從中分到一杯羹，卻不是件容易的事情。
――垂直型廠商獲利豐厚�！澳阆肓私馄囯娮有酒男畔�，不妨到我們網站上去看看，現在沒有哪家半導體廠商的網站上不掛汽車電子的，而且都是重頭戲�！憋w利浦微電子技術人員的這番話，讓記者感受到了一股汽車電子的熱浪。
的確，如今無論軟件、硬件還是芯片供應商，沒有不談汽車電子的，連IBM也不肯放過這個商機，前不久IBM加入了“汽車開放系統(tǒng)聯(lián)盟”，并稱其“普及運算”模式最適合車用電子。微軟則強調，未來幾年它將在桌面PC以外的汽車PC市場擔當重要角色。英特爾倒沒多少豪言壯語，但它在今年的CEBIT展會上推出的袖珍車用PC比說什么話都實在。
記者在4月12日開幕的（上海）第10國際集成電路展覽會上了解到，該展會亮出的芯片“有四分之一與汽車電子有關”。飛思卡爾、TI、西門子、夏普、愛普生、英飛凌、NEC、瑞薩都辟有龐大的汽車電子展臺。而且，這些廠商并不僅僅滿足于做汽車電子芯片，它們還利用自己的芯片直接推出系統(tǒng)�！帮w思卡爾不僅做汽車電子芯片，也做汽車底盤和汽車網絡總線的控制協(xié)議，我們的協(xié)議得到了寶馬、奔馳等汽車廠商的認可�！憋w思卡爾上海公司易生海說�！癟I這次展出的不是芯片而是系統(tǒng)產品，譬如汽車安全產品、防盜產品、節(jié)能產品。”德州儀器半導體上海分公司市場經理張睿作了上述說明后，還唯恐記者理解有誤，隨即又強調了一句：“TI在汽車電子上的定位是傳感器，現在許多傳感器已被直接做成系統(tǒng)�！�
就目前形勢看，在汽車電子市場活得最滋潤的，是那些握有芯片、軟件等多種技術的垂直型廠商，一方面，他們利用手中的核心技術和多種產品線，掌控著最前沿的產品研發(fā)并向系統(tǒng)整合推進，滿足用戶的多元化需求；另一方面，他們又憑借自己的實力和與汽車整機廠的戰(zhàn)略聯(lián)盟，左右著汽車電子市場的份額乃至產業(yè)方向。飛思卡爾、博世、西門子VOD都是靠這種模式獲得成功的。
――高門檻擋住后來者。別看汽車電子大多是一些小模塊，進入的技術門檻卻很高，因為安裝在汽車上的產品要時時經受震動、高溫、濕度、抗干擾等多種考驗，工作環(huán)境惡劣，有很多工業(yè)標準擋道，不是“誰想進來就能進來的”。飛利浦微電子公司汽車電子部的技術人員接受采訪時還強調說，“我們的競爭對手中沒有國內企業(yè)”。因為涉足汽車電子需要長期的技術積累，不是靠投資就能解決的。
另一個門檻是市場。長期浸淫于汽車電子的國際大廠商憑籍與汽車整機企業(yè)結成的戰(zhàn)略聯(lián)盟形成了一個“市場壟斷圈”。汽車公司進入中國，這些配套企業(yè)也緊隨其后。國內企業(yè)要想進入其配套體系很難。在上海汽車展上亮相的博世、西門子VDO、愛信精機等一大批國際汽車電子企業(yè)都有了中國的機構，全球最大的汽車零配件公司博世還宣稱要在中國追加6億美元投資。
雖然中國1000多家汽車電子企業(yè)已涉足車用導航、音響、DVD等領域，但專家認為，這些產品嚴格說來還不是真正的汽車電子，只能算是車用電子設備�！爸挥心切┡c汽車控制性能有關的設備才稱得上是汽車電子。汽車電子的80%是控制ECU（電子控制單元），如果這些設備不好，汽車的性能就上不去”（清華大學汽車工程系袁大宏教授）。
盡管業(yè)界對袁教授關于“汽車電子”的定義有不同看法，但有一點你不能不承認，汽車電子80%的利潤是那些關鍵控制模塊ECU創(chuàng)造的，而ECU的進入門檻很高。僅憑ECU主要依賴進口這一件事就足以證明，中國的汽車電子產業(yè)仍然處于產業(yè)鏈的末端。
――中國產業(yè)的機會�！耙贿吺菨摿薮蟮氖袌�，一邊是處于末端的產業(yè)，這是個矛盾，也是個機會�！绷饪齐娮庸靖苯浝韽垥攒娬f。在張曉軍看來，市場是產業(yè)發(fā)展的根本。有市場，國外大廠商就會進來，他們進來，就能帶給我們機會。
目前中國汽車年銷量排在美、日之后，居第三位。國務院發(fā)展研究中心的數據表明：2010年中國汽車銷量將達到994萬輛，2015年1457萬輛，超過日本，2020年有望超過美國，成為世界汽車銷量最大的國家。
汽車電子在中國的發(fā)展速度還將高于汽車，“因為中國人愛面子，買東西喜歡要最好的，一步到位。這也是亞洲人的習俗。汽車電子最大的市場在亞洲”。夏普微電子微處理器應用高級專家張建中說。
在市場的誘惑和與外資企業(yè)的互動中，中國汽車電子產業(yè)迅速起步，國內企業(yè)在電控燃油噴射、傳感器、電機、電子防盜、自動巡航等技術上已有所斬獲，部分車用多媒體產品已批量出口。在車用嵌入式軟件領域，東軟等一批企業(yè)通過與國外合資的形式走向了國際市場。2003年下半年，國家863計劃倡議人王大珩、楊嘉墀等10位院士向中央呈報了“關于盡快組織實施支柱產業(yè)振興工程――國家汽車計算平臺工程的建議”，已獲信產部批準。目前，國內產業(yè)一方面加強了自主研發(fā)，一方面通過建立中國汽車網絡計算平臺論壇的方式，創(chuàng)立有特色的技術標準和標準應用聯(lián)盟，以加快新技術進入市場的速度，打破主流汽車配套體系的壁壘。從發(fā)展勢頭看，只要持之以恒，不放棄對核心技術的追求，中國汽車電子產業(yè)在未來5年有望取得突破性進展。
