廠商公布的汽車產(chǎn)品油耗與實(shí)際使用油耗不符的狀況有望改變。近日，國家發(fā)改委首次公布第一批409個(gè)乘用車車型的綜合油耗量，雖然全部在國家乘用車標(biāo)準(zhǔn)限值以下，但絕大多數(shù)車型“實(shí)測(cè)油耗”與廠家公布的理論油耗數(shù)據(jù)大相徑庭。
發(fā)改委相關(guān)部門表示，正在研究實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)在所銷售的每一產(chǎn)品上配發(fā)汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)，但有關(guān)專家與部分廠商并不看好改變現(xiàn)有公示油耗的標(biāo)準(zhǔn)。
409種車型實(shí)際油耗公示
國家發(fā)改委2日在其官方網(wǎng)站上公布了第一批乘用車燃油消耗量，共涉及34個(gè)企業(yè)409個(gè)車型。這是國家發(fā)改委在對(duì)去年7月以來新許可的轎車產(chǎn)品燃料消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和核實(shí)后，第一次對(duì)社會(huì)公開發(fā)布。
記者在數(shù)據(jù)表中看到，這些公布的數(shù)據(jù)為油耗量綜合值，即由國家授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T19233-2003）對(duì)3.5t以下的汽車產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)后得到的結(jié)果，也就是車輛在統(tǒng)一的綜合測(cè)試循環(huán)下運(yùn)行的油耗。由于測(cè)試循環(huán)模擬了汽車在道路上行駛的車速、阻力等各種情況，試驗(yàn)結(jié)果更能客觀反映產(chǎn)品實(shí)際的技術(shù)狀況。
日韓系車一直以省油為賣點(diǎn)，但數(shù)據(jù)顯示，廣本飛度1.3ATCVT2006款綜合油耗為6.3L，廠方公布的理論油耗為4.9L，雅閣2.0標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)改委公布為9.1升，廠方公布的為6.8升。
另外，新千里馬廠房公布為5.2升，而發(fā)改委公布為7.1升，而東風(fēng)悅達(dá)起亞07款賽拉圖上市時(shí)，1.6LM/T公布的90公里等速油耗由原來的6.17L下降到5.52L，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)10%的油耗節(jié)省，而發(fā)改委公布的東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品1.6升排量產(chǎn)品中，最低綜合油耗為7.1升。豐田凱美瑞(凱美瑞新聞,凱美瑞說吧)2.4升GA自動(dòng)檔綜合油耗為10.3L，而廠方公布的理論值為6.9L，相差3.4升。
值得注意的是，比亞迪三款車的綜合值幾乎與乘用車限值持平。
廠家：有差距屬正常
對(duì)于綜合油耗與實(shí)測(cè)油耗的巨大差距，廣州本田接受采訪的汪偉表示，現(xiàn)在所有廠家公布的油耗量都是一個(gè)在絕對(duì)等速狀況下的理論值，這種油耗是在沒有變線、剎車、加速等駕車狀況變化的情況下測(cè)算的，所以與實(shí)測(cè)油耗有差距屬正常。
不過，他表示，此次發(fā)改委的數(shù)據(jù)是由廠方上報(bào)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)后，由中國汽車技術(shù)研究中心再實(shí)測(cè)后公布的�！拔覀兩蠄�(bào)的數(shù)據(jù)與發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)很相近。”他強(qiáng)調(diào)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞公關(guān)部王石表示，也注意到理論值與綜合值相差較大，他們也坦然接受這樣的數(shù)據(jù)公示，不過，廠家公布的理論值也是得到國家認(rèn)證的，具有權(quán)威性。
不過，對(duì)于今后是否會(huì)將宣傳冊(cè)中的理論油耗數(shù)據(jù)改成發(fā)改委的公示數(shù)據(jù)，或者兩種數(shù)據(jù)一起發(fā)布，汪偉和王石都沒有作出正面回應(yīng)。
汪偉表示，廣本一直支持發(fā)改委調(diào)查實(shí)際油耗。但是否認(rèn)同發(fā)改委的這一做法？他表示，目前需要一個(gè)重新統(tǒng)一的公示標(biāo)準(zhǔn)，“目前各廠家都是公布60公里或90公里等速油耗，而且各種實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)也很多，我們剛在某權(quán)威媒體得到了實(shí)測(cè)4升的數(shù)據(jù)，所以需要重新統(tǒng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后，再作出是否廠方更改公示的決定�！�
專家：消費(fèi)者可獲更可靠客觀數(shù)據(jù)
在談到發(fā)改委此次公布多種車型實(shí)際油耗的影響時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順認(rèn)為，國家就是想讓消費(fèi)者知道車型的實(shí)際油耗量，并盡量促使廠家產(chǎn)品說明書中標(biāo)示的油耗與國家實(shí)測(cè)油耗一致。不過，他覺得，就目前廠方的態(tài)度看，執(zhí)行的難度很大。
發(fā)改委政策研究室認(rèn)為，汽車油耗已成為消費(fèi)者越來越關(guān)心的技術(shù)指標(biāo)，但以往只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商在產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，當(dāng)公布這些油耗綜合值后，消費(fèi)者可以得到更可靠和客觀的數(shù)據(jù)。
但發(fā)改委也指出，當(dāng)然，影響汽車實(shí)際使用油耗的因素較為復(fù)雜，駕駛行為、道路、車輛狀況、燃料等都會(huì)導(dǎo)致與新車在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)下的油耗存在偏差。
發(fā)改委：汽車將配發(fā)燃料消耗量標(biāo)識(shí)
發(fā)改委指出，油耗的公示制度是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性管理的重要內(nèi)容，通過政府向社會(huì)公布客觀規(guī)范的數(shù)據(jù)信息，便于消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，從而促進(jìn)企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，具有非�，F(xiàn)實(shí)的意義。為此，2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度提出了明確要求，國家發(fā)展和改革委員會(huì)也委托中國汽車技術(shù)研究中心開展了相關(guān)的研究。這次新產(chǎn)品油耗數(shù)據(jù)的公布也是建立實(shí)施公示制度的一次實(shí)踐。
今后，國家發(fā)展和改革委員會(huì)將公布更多車型的油耗數(shù)據(jù)，并研究實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)在所銷售的每一產(chǎn)品上配發(fā)汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)，按規(guī)定格式和要求標(biāo)示與公布數(shù)據(jù)一致的汽車燃料消耗量數(shù)值及相關(guān)信息，承擔(dān)為消費(fèi)者提供客觀信息的責(zé)任。
關(guān)于汽車燃料經(jīng)濟(jì)性
汽車燃料經(jīng)濟(jì)性不僅是產(chǎn)品主要的技術(shù)性能，也是世界各國政府對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施管理的重點(diǎn)領(lǐng)域。在燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，我國還發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004），《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)也在今年制訂完成，這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高汽車產(chǎn)品的燃料經(jīng)濟(jì)性有重要的作用，不僅可以作為產(chǎn)品準(zhǔn)入的限定要求，也可以此為依據(jù)實(shí)施對(duì)汽車產(chǎn)品的獎(jiǎng)懲財(cái)稅政策，引導(dǎo)節(jié)能產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。
