汽車用新型智能電子搭鐵開(kāi)關(guān)

２．２  工作原理
      ａ． 當(dāng)人體檢測(cè)電路ｂ檢測(cè)到人體信號(hào)后，輸出一個(gè)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)繼電器Ｋ２，Ｋ２常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，給三端集成穩(wěn)壓電路ＩＣ１提供５ ｓ的脈沖電壓，使其輸出穩(wěn)定的直流電壓，直接控制自鎖繼電器Ｋ１。繼電器Ｋ１有一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)，觸點(diǎn)Ｋ１－１串聯(lián)在三端集成穩(wěn)壓電路ＩＣ１的輸出端，分別給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止檢測(cè)電路ｃ、ＩＣ集成自動(dòng)斷電電路ｄ、起動(dòng)失控電路ｅ提供穩(wěn)定的直流電壓；觸點(diǎn)Ｋ１－２串聯(lián)在蓄電池與用電器的電路中，一是自鎖給ＩＣ１供電，二是給電路ｃ、電路ｄ、電路ｅ和總電源繼電器ＫＭ提供蓄電池電壓。自鎖式電源供電電路ａ的斷與合分別受兩個(gè)電路控制，一是人體檢測(cè)自動(dòng)上電電路ｂ，起自動(dòng)上電的作用；二是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止檢測(cè)電路ｃ，起斷電取樣的作用。
      電容Ｃ３為三端集成穩(wěn)壓電路ＩＣ１提供√２倍的電壓。發(fā)光指示電路由電阻Ｒ１、發(fā)光二極管ＬＥＤ組成，用于指示電源接通。
      ｂ． 當(dāng)電源總開(kāi)關(guān)Ｓ１接通時(shí)，電容Ｃ４上充有√２倍的直流電壓，給三端集成穩(wěn)壓電路ＩＣ２提供比電源電壓高出４ Ｖ的直流電壓，使ＩＣ２能夠穩(wěn)定地工作，給人體檢測(cè)模塊電路ＩＣ３供電。ＩＣ３負(fù)責(zé)２４小時(shí)監(jiān)測(cè)是否有人需要開(kāi)機(jī)，當(dāng)操作人員需要開(kāi)啟設(shè)備時(shí)，ＩＣ３天線發(fā)出的微波與人體反射的微波經(jīng)天線接收后產(chǎn)生頻移，在內(nèi)部進(jìn)行軟起動(dòng)，選頻放大，比較鑒別、輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，去控制驅(qū)動(dòng)繼電器Ｋ２，繼電器Ｋ２得電后，將繼電器Ｋ２的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，繼電器Ｋ２觸點(diǎn)的閉合給自鎖式電源供電電路提供直流電壓。電位器ＲＰ２連接在ＩＣ３的Ｗ１－Ｗ２兩端，用于調(diào)節(jié)模塊檢測(cè)靈敏度范圍。
      ｃ． 電路ｂ工作給電路ａ提供信號(hào)，電路ａ工作并自鎖，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作，電阻Ｒ３、Ｒ４產(chǎn)生的閾值基準(zhǔn)電壓使電壓比較電路ＩＣ４反向輸入端電位高于同相輸入端電位，從而使ＩＣ集成自動(dòng)斷電電路ｄ工作，進(jìn)入延時(shí)自動(dòng)斷電狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，由電阻Ｒ２、電位器ＲＰ１組成的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止取樣電路的同相輸入端電位高于電壓比較電路ＩＣ４反向輸入端電位，電壓比較電路ＩＣ４輸出一個(gè)和同相輸入端相位相同的信號(hào)，使ＩＣ集成自動(dòng)斷電電路ｄ不工作。
      ｄ． 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，主要檢測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電壓），電壓比較電路ＩＣ４輸出一個(gè)和反向輸入端相位相同的信號(hào)，中間轉(zhuǎn)換光電耦合集成電路ＩＣ５工作，通過(guò)電阻Ｒ７、Ｒ８給電容器Ｃ７充電，電路進(jìn)入延時(shí)斷電狀態(tài)。當(dāng)電容Ｃ７的電壓低于電源電壓的２／３時(shí)，時(shí)基電路ＩＣ６低電位觸發(fā)端的２腳被觸發(fā)，３腳輸出高電位，繼電器Ｋ３線圈不工作；當(dāng)延時(shí)１０ ｍｉｎ后，電容Ｃ７的電壓被充到電源電壓的２／３時(shí)，時(shí)基電路ＩＣ６高電位觸發(fā)端６腳被觸發(fā)，時(shí)基電路ＩＣ６輸出一個(gè)負(fù)脈沖，繼電器Ｋ３通電工作，繼電器Ｋ３的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，三端集成穩(wěn)壓電路ＩＣ１失電，繼電器Ｋ１失電，Ｋ１－１、Ｋ１－２觸點(diǎn)斷開(kāi)，總電源繼電器ＫＭ斷電，主電源斷開(kāi)，全車電路斷電。時(shí)基電路ＩＣ６設(shè)計(jì)成延時(shí)１０ ｍｉｎ斷電，是為了防止全自動(dòng)搭鐵開(kāi)關(guān)電路被頻繁觸發(fā)。

 ｅ． 由電阻Ｒ９、Ｒ１０、Ｒ１１組成正常起動(dòng)檢測(cè)電路，與電壓比較電路ＩＣ７反向輸入端相連，Ｒ９、Ｒ１０為靜態(tài)閾值基準(zhǔn)電路，電阻Ｒ１１為起動(dòng)取樣電路。電阻Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４組成起動(dòng)失控保護(hù)電路，與電壓比較電路ＩＣ７同相輸入端相連，電阻Ｒ１２、Ｒ１４為靜態(tài)閾值基準(zhǔn)電路，電阻Ｒ１３為失控取樣電路。當(dāng)起動(dòng)電路處于靜態(tài)時(shí)（不起動(dòng)），電壓比較電路ＩＣ７反相輸入端電位高于同相輸入端電位，繼電器Ｋ４不工作；當(dāng)起動(dòng)電路處于動(dòng)態(tài)時(shí)（起動(dòng)），由于Ａ、Ｂ取樣電路電位相等，運(yùn)放電壓比較電路反相輸入端電位仍然高于同相輸入端電位，繼電器Ｋ４仍不工作，起動(dòng)機(jī)可進(jìn)入正常起動(dòng)程序。起動(dòng)失控時(shí)由于其他種種原因，起動(dòng)機(jī)回位機(jī)構(gòu)不能正�；匚�，當(dāng)起動(dòng)信號(hào)切斷后，起動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，此叫起動(dòng)失控。取樣電阻Ｂ端有輸入電壓，而Ａ端沒(méi)有輸入電壓，電壓比較電路ＩＣ７同相輸入端電位高于反向輸入端電位，運(yùn)放電壓比較電路工作，繼電器Ｋ４工作，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷總電源繼電器ＫＭ線圈電壓，起動(dòng)機(jī)的電源斷開(kāi)，電路進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，起動(dòng)機(jī)不再運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)將自動(dòng)回位，為下次起動(dòng)做準(zhǔn)備。如果因其他原因起動(dòng)機(jī)構(gòu)不能回位，電路延時(shí)５ ｓ后自動(dòng)接通電源總開(kāi)關(guān)繼電器ＫＭ，時(shí)間為１／１ ０００ ｓ，由于故障沒(méi)排除，電路又迅速進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，周而復(fù)始，起動(dòng)機(jī)不再起動(dòng)，直至人工將其故障排除。
       ｆ． 電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９、Ｃ１０，三極管Ｔ２、Ｔ３，繼電器Ｋ４，續(xù)流二極管Ｄ５，組成自動(dòng)切斷總電源繼電器ＫＭ電路，干擾脈沖吸收電路，延時(shí)、閉合等電路。電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９、Ｃ１０，組成干擾脈沖吸收電路。起動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)時(shí)，Ａ點(diǎn)和Ｂ點(diǎn)同電位，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后Ａ點(diǎn)起動(dòng)電壓斷開(kāi)，Ｂ點(diǎn)由于機(jī)械等原因滯后１ ｓ才斷開(kāi)，此時(shí)電壓比較電路ＩＣ７同相輸入端電位高于反向輸入端電位。電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９、Ｃ１０組成的干擾脈沖吸收電路工作，阻止Ｔ２、Ｔ３、Ｋ４的工作，保證總電源繼電器ＫＭ正常工作，同時(shí)由于電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９具有延時(shí)閉合的功能，可以使Ｔ２、Ｔ３、Ｋ４工作５ ｓ，起到延時(shí)接通總電源繼電器ＫＭ的作用。

３  總結(jié)
      汽車用新型智能全自動(dòng)電子搭鐵開(kāi)關(guān)與現(xiàn)有技術(shù)相比，既能控制起動(dòng)失效，又能自動(dòng)復(fù)位，且停機(jī)時(shí)能自動(dòng)切斷電源，具有自動(dòng)化程度高、安全可靠、可操作性強(qiáng)、成本低廉、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而具有很好的推廣使用價(jià)值。