“目前國家在環(huán)保、節(jié)能方面法規(guī)推出的速度過快，反而讓國外大公司獲益�！苯眨诟Ｌ锲嚬九e行的中國自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，北汽控股總經(jīng)理董揚和清華汽車系主任、環(huán)保與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高做出如此表述。
在這個研討會期間，科技部部長萬鋼一行參觀了福田的工廠，而作為北汽福田的控股公司北汽控股總經(jīng)理董揚則趁此機會向萬鋼表達了上述觀點，科技部對于汽車環(huán)保、節(jié)能相應(yīng)法規(guī)具體標準和參數(shù)的制定起著重要作用。
“節(jié)能環(huán)保大形勢非常好，但是每個新的標準推出以后，往往是外資企業(yè)先賺一把，最高興的是外國公司。比方說我們要推出國Ⅲ標準，博世最高興，搞節(jié)能，我們的效率要提高，要節(jié)油，現(xiàn)在德國大眾馬上要引進新的動力總成戰(zhàn)略，馬上引入新的節(jié)油的發(fā)動機，如TSA加PC機。”歐陽明高希望政府與學界共同解決這些問題。
而在此之前，由于政府大力推行《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，導致55家生產(chǎn)企業(yè)、444個車型被迫停產(chǎn)；由于北京強制執(zhí)行國Ⅲ標準，一大批車型被迫退出北京市場，其中大部分是自主品牌車型；而在汽車品牌管理和流通領(lǐng)域，《汽車品牌管理辦法》的實施也朝著有利于國外汽車品牌控制國內(nèi)的渠道的方向發(fā)展等。
自主品牌能否適應(yīng)超前法規(guī)
“開發(fā)新的環(huán)保節(jié)能的汽車產(chǎn)品以及發(fā)布配套法規(guī)是我國汽車未來的大趨勢，但這并不意味著所有的環(huán)保節(jié)能的最先進、最苛刻法規(guī)都第一時間在中國實現(xiàn)，我想董揚和歐陽明高的意思在于，中國要推出這樣的法規(guī)，但要考慮中國的實際，尤其是在幫助提升我國自主品牌汽車的技術(shù)和排放水平上有所斟酌，因此，類似法規(guī)出臺需要考慮相應(yīng)的時機和節(jié)點，考慮中國目前整體的汽車發(fā)展水平�！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)專家如此分析。
就像8月21日結(jié)束的北京市機動車分單雙號行駛以測試大氣環(huán)境標準一樣，隨著奧運的臨近，一切與奧運節(jié)能相關(guān)的環(huán)保工作立刻被提升到政府運作的層面，一系列相關(guān)的法律法規(guī)相繼被審議通過出臺，而北京則成為第一批法規(guī)最嚴格的試驗場，如國III標準首先在北京等大城市推出，一些還沒有達到這一排放標準的汽車則無法再銷售，因為尾氣檢測不過關(guān)，無法拿到北京牌照。
自主品牌看似光鮮的背后
今年以來，自主品牌轎車在市場上的表現(xiàn)十分搶眼。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示,1至7月，我國自主品牌轎車共銷售745798輛，占到轎車銷售總量的28%，市場占有率已經(jīng)高于日系、德系、美系等外資品牌轎車。歐陽明高介紹說：“自主品牌轎車按國別統(tǒng)計我們是排第一，82%，德系25%。”這一優(yōu)勢同時也能從國家發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上得到印證，如第145批中，共有18款新轎車獲得市場準入許可，其中自主品牌企業(yè)推出了其中的14款，在新車公告數(shù)量上，自主品牌新車首次明顯超越合資品牌。
但在這一令人歡欣鼓舞的現(xiàn)象背后，自主品牌實際付出更多于外資品牌，比如前述《乘用車燃料消耗量限值》國家標準發(fā)布，導致55家生產(chǎn)企業(yè)、444個車型被迫停產(chǎn)，其中大部分為自主品牌車型。
“國產(chǎn)新品推出快，淘汰也快，隨著更多更嚴格的法律法規(guī)的推出，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)更大。而外資或者合資品牌所受到的沖擊則很小，它們在本國排放標準要先進我們好幾代，而我們的標準又大多參照歐美排放標準，因此，最終的結(jié)果是，國產(chǎn)品牌拼命趕超，花費大量財力人力物力達標，但當新標準到來，一切歸零。外資品牌則‘拼命’等待，新標準不出，它們只需按照‘落后’的標準生產(chǎn)即可。”那位專家解釋道。
