紅旗轎車：品牌延續(xù)就是成功
不知你是否注意到一個(gè)現(xiàn)象，今年以來(lái)市場(chǎng)上KD件組裝的轎車越多，人們談?wù)撟灾鏖_(kāi)發(fā)的聲音便越高，“與世界同步上市”的新車推出的越快，人們對(duì)民族品牌就越是向往。
談?wù)撈嚨淖灾鏖_(kāi)發(fā)，民族品牌，自然少不了要提哈飛、中華、奇瑞和吉利，但談?wù)撟疃嗟囊廊皇羌t旗。前者盡管還比較稚嫩，人們卻少不了肯定和贊許，而談到紅旗則言辭激憤，似乎國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)搞上去，全是讓紅旗給耽誤了，一股恨鐵不成鋼的情緒油然而生。
最近和一汽轎車公司的領(lǐng)導(dǎo)探討這個(gè)問(wèn)題時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們卻很達(dá)觀，認(rèn)為談?wù)摷t旗的人多，是因?yàn)殛P(guān)心它的人多；恨鐵不成鋼，是因?yàn)閷?duì)紅旗有一種特殊情節(jié)，這對(duì)紅旗品牌來(lái)說(shuō)，是最寶貴的資源，也是發(fā)展的動(dòng)力。從商業(yè)意義上講，也說(shuō)明的確存在一個(gè)紅旗的用戶群體，是紅旗能夠生存的基礎(chǔ)，因此，一汽有責(zé)任把這個(gè)品牌豎起來(lái)，滿足市場(chǎng)需要。只要品牌延續(xù)下去，就是很大的成功，最終有可能和國(guó)際知名品牌共存于市。社會(huì)上也認(rèn)為只有一汽最具這方面的能力。
在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天，跨國(guó)公司競(jìng)相把最有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌拿到中國(guó)生產(chǎn)，在最講規(guī)模生產(chǎn)的汽車市場(chǎng)里，紅旗還能有生存空間嗎？
對(duì)此，一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)也另有見(jiàn)解。他們讓記者看看國(guó)際汽車公司的發(fā)展?fàn)顩r，有巨大的跨國(guó)公司，也有小型的袖珍公司，大家都能存活，有的小公司活得還挺滋潤(rùn)，比如保時(shí)捷，而克萊斯勒卻被人兼并了，因?yàn)槠囀袌?chǎng)是細(xì)分的。就說(shuō)歐洲現(xiàn)在連貨幣都統(tǒng)一了，車子可以隨便越境，但并沒(méi)有哪個(gè)品牌占領(lǐng)了全部市場(chǎng)，因?yàn)楦鲊?guó)人有不同的喜好，界限非常清晰。市場(chǎng)的細(xì)分，使汽車的需求呈現(xiàn)多元化。而且人對(duì)自有品牌的愛(ài)戴，不是隨便可以磨滅的，即使公司被兼并了，它所在的地域，這個(gè)品牌還是主流，VOLVO、NISSAN、克萊斯勒等都是很好的例子。只要市場(chǎng)定位好，找到獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)，作為自主品牌，紅旗就能長(zhǎng)期生存下去。
水平真的領(lǐng)先就會(huì)選擇你
公平地說(shuō)，在轎車自主開(kāi)發(fā)方面，一汽最為努力。1997年轎車公司成立以來(lái)，紅旗已開(kāi)發(fā)出3個(gè)系列，十幾款車型，而且每推出一款車型，都有許多改進(jìn)和提高，因此紅旗品牌的價(jià)值也年年攀升，去年達(dá)到了48億元，位居中國(guó)轎車之首。
但紅旗又確實(shí)是一個(gè)困擾人的問(wèn)題，大家都說(shuō)民族品牌很重要，要堅(jiān)持，人人都以紅旗為驕傲，但是市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。1996年紅旗就已形成了3萬(wàn)輛能力，但只銷售了1.2萬(wàn)輛。去年在汽車市場(chǎng)井噴的情況下，也僅銷售了2.6萬(wàn)輛。對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)，既回避不了被議論的尷尬，更回避不了市場(chǎng)的壓力。這些年他們搞“走下神壇”、“處級(jí)車”、“科級(jí)車”，目的都是想解決市場(chǎng)問(wèn)題，盡管是把C級(jí)車當(dāng)B級(jí)車賣，效果也并不很顯著。
談到這些問(wèn)題，一汽轎車的同志說(shuō)，這不能怨天尤人，如果我們做出來(lái)的車，就是領(lǐng)先水平，與國(guó)際名牌等質(zhì)等價(jià)，人家為什么不選擇呢？過(guò)去要求用戶買紅旗，多從政治概念出發(fā)，國(guó)車啊，民族志氣啊等等，你是政府官員，就應(yīng)該坐紅旗。你不能長(zhǎng)期把自己的意愿強(qiáng)加給用戶，而要做用戶能接受的事情。如果紅旗能達(dá)到名牌同樣的品質(zhì)，價(jià)格也有競(jìng)爭(zhēng)力，用戶自然會(huì)選紅旗，所以得先解決自身的問(wèn)題。只有解決了自身的問(wèn)題，市場(chǎng)機(jī)會(huì)才屬于你。
多年來(lái)我們一直在想，一汽為干紅旗下了很大工夫，也吃了很多苦頭，可為什么紅旗就是上不去呢？一汽轎車的同志反思說(shuō)，過(guò)去對(duì)開(kāi)發(fā)的理解有失偏頗，認(rèn)為自主開(kāi)發(fā)，就一切都非得自己干。其實(shí)國(guó)際大公司也在找別人開(kāi)發(fā)，只是有個(gè)契約，大家都不公開(kāi)而已。1997年，一汽買斷了奧迪100的平臺(tái)，拿過(guò)來(lái)發(fā)展小紅旗，但奧迪公司不賣給發(fā)動(dòng)機(jī)，還干涉配套的變速箱廠供貨。另外配套體系也沒(méi)有能保證原先的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量與奧迪就有了差距。再說(shuō)即使照原樣做下去，也還有一個(gè)產(chǎn)品衰退問(wèn)題。后來(lái)又寄希望在奧迪A6平臺(tái)上開(kāi)發(fā)紅旗，由于對(duì)方附加的條件太多，只好放棄。
紅旗必須有個(gè)好平臺(tái)
看來(lái)紅旗要生存下去，就必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，選一個(gè)好的平臺(tái)，并且制造技術(shù)必須是世界一流。
轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自去年與馬自達(dá)的合作。
馬自達(dá)以生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型轎車聞名于世，在歷史上曾輝煌一時(shí)，由于投巨資建世界最先進(jìn)的防府工廠，加上日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，才在經(jīng)營(yíng)上陷入困境。更重要的是它愿意支持一汽發(fā)展，希望一汽轎車做大做強(qiáng)，而不像有些大公司，就怕你做大了和他競(jìng)爭(zhēng)，處處都防你、卡你。加之兩家在海南已有合作基礎(chǔ)，事情很快就開(kāi)展起來(lái)。
一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明告訴記者，一汽轎車與馬自達(dá)公司的合作，是戰(zhàn)略性合作，馬6是馬自達(dá)公司21世紀(jì)開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品，技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比突出，一定要把這款車做好，讓消費(fèi)者了解馬自達(dá)品牌。馬自達(dá)6上市后銷量不斷攀升，不得不三次調(diào)高計(jì)劃產(chǎn)量，僅5個(gè)月，銷售量就超過(guò)1萬(wàn)輛。
馬自達(dá)6的引入，首先使一汽轎車獲得了可觀的市場(chǎng)份額，這是一個(gè)公司能夠生存的前提。同時(shí)也改善了紅旗的配套環(huán)境，過(guò)去紅旗作為單一產(chǎn)品，批量不大，與之配套的零部件廠就過(guò)得挺累，既要降成本，未來(lái)前景還看不清楚，難免有時(shí)會(huì)忽略配件的質(zhì)量。馬自達(dá)6的引入，使零部件廠看到整車的發(fā)展希望，愿意在這方面進(jìn)行投入。1年來(lái)雙品牌同步經(jīng)營(yíng)，大大改變紅旗在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是市場(chǎng)影響力、技術(shù)水平還是經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)紅旗都是一種強(qiáng)力支撐，使紅旗下一步的開(kāi)發(fā)，獲得一個(gè)較高的起點(diǎn)。
一汽集團(tuán)副總安德武十分肯定這種方式，形象地比喻為“先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子”。把引進(jìn)產(chǎn)品比喻成給別人帶孩子，待自己有了家底，再養(yǎng)自己的孩子�，F(xiàn)在的問(wèn)題是，我們不少企業(yè)只想給別人帶孩子，而不想養(yǎng)自己的孩子。因此，對(duì)一汽轎車來(lái)說(shuō)，引進(jìn)馬自達(dá)，走國(guó)際合作的道路，最終是要開(kāi)發(fā)出高品質(zhì)的紅旗轎車來(lái)，完成“驚險(xiǎn)的一跳”。
憑借與馬自達(dá)建立的良好合作關(guān)系，以及一汽集團(tuán)多年積累的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，具備了和外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的能力，也形成了一個(gè)完整廣義的開(kāi)發(fā)體系，一汽轎車公司總經(jīng)理張磊對(duì)此非常有信心。
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