雖然同樣擁有精良的手工工藝，具有相同的皇家風(fēng)范，但注重運(yùn)動(dòng)使賓利得以區(qū)別于勞斯萊斯，以皇家運(yùn)動(dòng)員的形象出現(xiàn)在世界車壇。
天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結(jié)締造了賓利品牌。極盡奢華的內(nèi)飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風(fēng)范，但是賓利更注重車的運(yùn)動(dòng)性，賓利車強(qiáng)健的體魄和矯健的身法足以證明這一點(diǎn)。正是這樣的氣質(zhì)讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架，以“皇家運(yùn)動(dòng)員”的形象出現(xiàn)在世界車壇。
從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。
1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達(dá)128公里的3升車型，這是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)汽車。這一車型被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)車壇極具創(chuàng)新意識(shí)的產(chǎn)品，并且開創(chuàng)了性能車這一概念。這款3升車打破了當(dāng)時(shí)幾乎所有的耐力和速度紀(jì)錄，后來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，賓利從此名揚(yáng)天下。
30年代初期，由于財(cái)政危機(jī)而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個(gè)品牌。1933年，第1輛由賓利設(shè)計(jì)，由勞斯萊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的賓利汽車面世，命名為“3.5升”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風(fēng)格，在造型上是30年代非常流行的款式，但動(dòng)力性能并不出色，可是對(duì)于一度消沉后重出江湖的賓利來說，這已經(jīng)算是成功的了。
進(jìn)入90年代，賓利的車型更加豐富。其中以1991年全新設(shè)計(jì)的雙門跑車Continental R最為引人注目。這使賓利脫離了多年來勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運(yùn)動(dòng)精神發(fā)揚(yáng)光大。
Continental T是賓利與大眾合并前的最后一款車型。這款車采用高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由倫敦久負(fù)盛名的車身制造商穆萊納（Mulliner）制造，車型上還添加了“個(gè)人特制版”（Personal Commission）字樣，以凸顯其尊貴氣質(zhì)，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風(fēng)范。
1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔(dān)心賓利的形象會(huì)被改變，但后來推出的Arnage Red Label完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統(tǒng)仍然純正。我們相信，在大眾的品牌旗幟下，賓利一定會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典！
第二次世界大戰(zhàn)以后，賓利迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。1946年，賓利生產(chǎn)的MK6型轎車大受歡迎，其成功程度大大出乎所有人的意料。3年后，MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預(yù)示著賓利已經(jīng)將眼光投向了國外市場。
1952年，廣受贊譽(yù)的R型車展現(xiàn)在人們面前，魚形圓滑的流線車身造型讓人們見識(shí)了汽車原來可以這樣完美，這款車很快風(fēng)靡全球。
1955年，采用勞斯萊斯“銀云”車身，配備4.9升發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。
1965年出品的T系列雖然采用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)上都有了很大改進(jìn)。到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統(tǒng)的引進(jìn)，給賓利品牌注入了新的活力。
