2003年汽車降價(jià)一直從年初到年尾，姑且不論汽車降價(jià)的對(duì)與錯(cuò)，成與敗。捫心自問一下，此時(shí)的降價(jià)與先前的降價(jià)在感覺上是否已有所不同？降價(jià)給你的觸動(dòng)到底有多大？降價(jià)這把“雙刃劍”是不是越來越讓你感覺到了它的“雙刃”效果？你是不是已從單純的降價(jià)欣喜中走出來？你是否也會(huì)在不經(jīng)意間擔(dān)心降價(jià)所帶來產(chǎn)品質(zhì)量的問題？等等，過于頻繁的降價(jià)行為已經(jīng)培養(yǎng)了人們對(duì)汽車的“降價(jià)情結(jié)”。
我國汽車消費(fèi)觀念經(jīng)過2002、2003兩年汽車時(shí)代大潮的撞擊下在逐步成熟，但是由于競爭激烈等多種因素，汽車市場卻無端的培養(yǎng)了人們的“降價(jià)情結(jié)”，這個(gè)情結(jié)應(yīng)該不是什么正常的心理，這個(gè)心理應(yīng)該逐步扭轉(zhuǎn)。
沒有什么比降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的刺激更大，也沒有什么比買到質(zhì)量可靠的產(chǎn)品更讓消費(fèi)者放心。與其它國家相比，汽車對(duì)中國人來說不能不算做是“奢侈品”，而且購買汽車后的支付費(fèi)用應(yīng)該是消費(fèi)者更加關(guān)心的問題，買車容易用車難嗎。在汽車市場的營銷中，人們似乎還沒有把售后問題放到重要位置，售后行銷的概念在中國的汽車市場似乎還有待培養(yǎng)。消費(fèi)者買得不是“低價(jià)產(chǎn)品”，而是質(zhì)量可靠、性價(jià)比高的產(chǎn)品，離開產(chǎn)品的品質(zhì)搞價(jià)格戰(zhàn)不可取。
目前我國汽車市場競爭激烈，整體格局正在構(gòu)建和形成中，從2002年到2003年汽車新產(chǎn)品不勝枚舉，加上2004年的幾十款新車，只短短三年，有一百多少個(gè)新產(chǎn)品上市，這是個(gè)可怕的數(shù)字。雖然中國的汽車市場被世界各汽車廠商看好，如此眾多的汽車廠家、汽車品種，中國汽車市場的增長相對(duì)來說究竟是快還是慢？汽車產(chǎn)能是否過剩？價(jià)格戰(zhàn)看來不是搞不搞的問題，問題的中心是中國汽車工來的發(fā)展問題。
競爭是激烈的，競爭的手段也是低級(jí)的。反觀汽車降價(jià)的背后，有多少廠家、多少產(chǎn)品是以減少產(chǎn)品配置、犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為前提的，又有多少炒作的噱頭會(huì)在里面，又有多少地方在反問低價(jià)無車？
如果你不是“吃不到葡萄說葡萄是酸的”的消費(fèi)者，勸你還是冷眼看待目前汽車的降價(jià)問題，不要盲目跟上，吃不到的葡萄極有可能是甜的！降價(jià)不是出路！
