買車對消費(fèi)者來說是一次性的，而日常的使用、修理、保養(yǎng)卻要伴隨車子“一生”，“買車容易養(yǎng)車難”，買車后的維修保養(yǎng)費(fèi)用甚至要高出車價(jià)本身，而據(jù)維修行業(yè)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，在汽車保養(yǎng)、維修的所有費(fèi)用中，汽車零配件所占的比例一般要超過80%。汽車配件在后續(xù)的支出中占如此大的比重，可是，車主在買車時(shí)，又有多少人意識(shí)到配件的價(jià)格問題呢？
同是10萬元左右的汽車，其配件價(jià)格差距之大，不了解不知道，了解后讓你嚇一跳，而這又有多少人在買車之前去比較過呢？近日，記者就現(xiàn)在特約維修店里面的配件價(jià)格情況進(jìn)行了明查暗訪，并比較了9~13萬元區(qū)間的一些經(jīng)濟(jì)型車配件價(jià)格的巨大差別，以此提醒消費(fèi)者在關(guān)注車價(jià)的同時(shí)，也要認(rèn)真考慮配件的價(jià)格情況，做到心中有數(shù)
1 廠家執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
車主少了質(zhì)疑意識(shí)
現(xiàn)在汽車生產(chǎn)廠家都有一些相關(guān)的配套企業(yè)，主要是生產(chǎn)汽車的配件，這些配套企業(yè)的配件，一般有三個(gè)流向，一是直接提供給汽車生產(chǎn)廠家，以完成車輛的組裝；二是提供給汽車后市場，如汽配商等；三是給汽車企業(yè)指定的4S經(jīng)銷店和特約維修站。
汽車廠家在控制汽車價(jià)格的同時(shí)，他們還可以控制配套企業(yè)，從而也就控制了配件的價(jià)格。為了避免在售后服務(wù)的惡性競爭，他們會(huì)在全國或者某個(gè)大區(qū)統(tǒng)一維修保養(yǎng)價(jià)格和配件價(jià)格，因此，有了廠家的一些強(qiáng)制規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，在同種車型的不同特約維修店里面，配件價(jià)格的差異不是很大。記者曾就機(jī)油濾清器這一配件詢問了某品牌在廣州的六家特約維修店，其價(jià)格完全一樣，都是21元。
廠家執(zhí)行配件價(jià)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)目的是避免個(gè)特約維修店之間的惡性競爭，讓車主放心的消費(fèi)，但同時(shí)這也使得車主少了一份質(zhì)疑配件價(jià)格過高的意識(shí)。車主即使質(zhì)疑某些配件價(jià)格過高，只要特約維修廠拿出這個(gè)理由解釋，車主有意見也只好默認(rèn)。在這種情況下，配件的價(jià)格問題都被隱藏了起來，如果不與別的車型比較，很難知道自己用車的配件價(jià)格是貴或是便宜。
2 不同廠家配件價(jià)差巨大
9~13萬區(qū)間Polo最貴
不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨，只要稍做比較，就知道其中的大概，為此記者針對現(xiàn)在市場上熱買的幾款車型的常用配件價(jià)格做了一次調(diào)查，車型包括賽歐、飛度，威樂、polo、派力奧周末風(fēng)和威馳，這幾款車價(jià)格區(qū)間都在9~13萬元。而在看似相差不大的車價(jià)間，其背后的配件價(jià)格卻相差十萬八千里。
記者先就換機(jī)油這個(gè)保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行了解，其總價(jià)格（包括機(jī)油、機(jī)油濾清器和工時(shí)費(fèi)價(jià)格）分別是賽歐150元、飛度194，威樂120元、polo256元、派力奧周末風(fēng)128元、威馳199。實(shí)際上這里面的價(jià)格差別主要體現(xiàn)在配件上，工時(shí)相差比較少。隨后記者分別了解到了10個(gè)常用配件的價(jià)格（見附表），一個(gè)火花塞，賽歐的7．5元，而polo的卻達(dá)193元，整整相差26倍，雖然一個(gè)配件說明不了問題，但只要把幾個(gè)配件價(jià)格加起來比較，那就非常明白了。從這些比較中可以看出，即使車價(jià)相近，但其配件價(jià)格相差確是非常大的。而polo與其他車型高出的程度，更讓人咋舌。
3 差別如此之大緣由何在？
國產(chǎn)化率低成為主因
對于這種情況，記者詢問過上海大眾4S店配件部的工作人員，他們的回答是，由于POLO有很多配件靠進(jìn)口，而且有些配件還跟帕薩特共用，因此造成了POLO配件價(jià)格貴。部分業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，POLO價(jià)格雖貴，但質(zhì)量是有保證的，不過這也反映了其中一個(gè)問題，那就是POLO零配件價(jià)格過高主要還是緣于國產(chǎn)化率低。由于當(dāng)時(shí)急于推出新車型，大量散件組裝產(chǎn)品成了快速提高產(chǎn)量的一條途徑，現(xiàn)在保有量達(dá)到一定程度時(shí)，售后的配件需求增加，但廠家又無法在短期內(nèi)建立完善的零配件體系，主要部件仍需進(jìn)口。而進(jìn)口環(huán)節(jié)中，經(jīng)過多重的加價(jià)，價(jià)格提高了許多，最后就轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上了。
而一些廠家的做法則不同，象賽歐等車型，現(xiàn)在保有量達(dá)到10來萬輛，廠家的關(guān)注點(diǎn)不但在產(chǎn)品上，而且售后服務(wù)上也非常重視，賽歐極具競爭力的零配件價(jià)格，得益于其規(guī)�；纳a(chǎn)及上海通用的“本土化”戰(zhàn)略，努力提高國產(chǎn)化率，零配件供應(yīng)商才有效降低了單件成本，令賽歐配件具有低價(jià)優(yōu)勢。
4 買車還要考慮用車成本
選購配件要因車而異
配件價(jià)格差別如此之大，車主購車時(shí)候不止要考慮車價(jià)、品牌等因素之外，還要考慮到以后的用車成本，特別是配件的價(jià)格。因此準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者在購車時(shí)最好是能要求廠家或者商家提供易損件的價(jià)格表。新車在購買后兩年內(nèi)，車子很少維修，所以購買新車的車主對配件價(jià)格還不太敏感，但是車子跑了10萬公里以后，進(jìn)維修廠是經(jīng)常的事，那時(shí)如果配件價(jià)格過高，維修費(fèi)就會(huì)成為負(fù)擔(dān)。
而車主一旦買了車，在選購配件的時(shí)候也要比較，市場上除了正廠件之外，還有副廠件，所謂副廠件，就是非原廠生產(chǎn)的配套零件，但是也是經(jīng)過國家質(zhì)檢部門認(rèn)證的汽配產(chǎn)品，當(dāng)然，我們提倡用廠家原配的零件，但出于用車成本考慮，也可以針對不同的車型作出選擇。
首先，要區(qū)分不同檔次的車型。如果是經(jīng)濟(jì)型車，沒有必要盲目追求高價(jià)配件。比如火花塞，普通火花塞可以跑3萬公里，耐高溫的可以跑8萬公里，相差了3倍，但是價(jià)格卻相差不止3倍。此外，進(jìn)口配件價(jià)格一般要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)件，但其實(shí)現(xiàn)在很多國產(chǎn)件質(zhì)量已經(jīng)完全不輸于進(jìn)口件，沒必要一定用進(jìn)口件。同時(shí)有些零配件價(jià)格差異并不能反映其價(jià)值，只是體現(xiàn)了廠家不同的利潤率的追求。
如果是中高檔車的車主，在配置零配件時(shí)則應(yīng)選擇原廠出的配件。因?yàn)橹懈邫n車的零配件在質(zhì)量和技術(shù)構(gòu)成上要求較高，如果選擇副廠件，那么零配件與原車的不吻合幾率將會(huì)大大提高，安全隱患也會(huì)有所上升。
