2004中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇于6月29日在天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)萬麗泰達(dá)大酒店隆重舉行，本次高峰會吸引了來自己全國各地的汽車電子業(yè)界企業(yè)代表達(dá)400余人。下午14點25分，清華大學(xué)汽車電子專家袁大宏教授就汽車電子技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢發(fā)表了精彩演講，充分闡述了未來汽車電子的發(fā)展趨勢仍將會集中在環(huán)保、安全、駕駛乘坐環(huán)境和公共設(shè)施的建設(shè)四個方面的觀點，給企業(yè)指明汽車電子產(chǎn)業(yè)開發(fā)方向。
進(jìn)入90年代，電子技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，電子元器件的體積變得很小，重量減輕，電能的消耗進(jìn)一步降低。由于微處理器功能的增強(qiáng)，計算速度提高了幾倍，價格也變得非常便宜，特別是可靠性得到了極大的提高，為用電子技術(shù)改造傳統(tǒng)的汽車創(chuàng)造了條件。未來汽車電子的發(fā)展趨勢仍將會集中在環(huán)保、安全、駕駛乘坐環(huán)境和公共設(shè)施的建設(shè)四個方面。
保護(hù)環(huán)境
全世界約有四億輛汽車在道路上行駛著，汽車對環(huán)境造成的影響是非�？膳碌�。 舉例來說，據(jù)德國政府的研究表明，一輛典型的汽車，從投入使用到最后報廢，要向大氣中排放59.7頓產(chǎn)生溫室效應(yīng)的二氧化碳、 污染20.4億萬立方公尺的空氣和產(chǎn)生26.5 頓的固態(tài)垃圾。除此之外，汽車產(chǎn)生的廢棄物還要進(jìn)行處理。
為了保護(hù)地球上現(xiàn)存有限的碳?xì)浠衔镔Y源，減少汽車排放的二氧化碳和其他有害污染物，提高發(fā)動機(jī)的效率仍是當(dāng)前急迫解決的問題。為了使發(fā)動機(jī)獲得最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車制造商們正在開發(fā)“稀薄燃燒”的發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的燃油效率。目前，世界上大多數(shù)國家的政府都要求汽車強(qiáng)制安裝先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，精確地控制發(fā)動機(jī)的點火和噴油，使發(fā)動機(jī)的效率比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的效率提高25%。
減少汽車排氣對環(huán)境的污染還可以通過使用 “代用燃料”、采用油電混的動力系統(tǒng)和氫燃料電池技術(shù)的發(fā)動機(jī)來實現(xiàn)。為此要研究制造新型的發(fā)動機(jī)、傳感器、執(zhí)行器和體積小、運算速度更快和智能更高的控制器。
安全
一年一次的道路意外事故的統(tǒng)計，在人們的心中并沒有引起足夠的重視，由于車禍造成傷亡事故，人們已經(jīng)習(xí)以為常。據(jù)統(tǒng)計資料表明，2003年全國發(fā)生的一般以上交通事故667507起，造成104372人死亡，494174人受傷。萬輛車死亡率達(dá)到10.8%。已是發(fā)達(dá)國家的10倍以上，汽車給人們的生命財產(chǎn)造成了極大的損失。
近年來，汽車安全裝置的銷售程上升趨勢。電子的技術(shù)的應(yīng)用主要集中在二個方面：(i)主動安全，協(xié)助駕駛者避免意外事故的發(fā)生和提高駕駛的安全性；(ii)被動安全，一旦不可避免發(fā)生了碰撞事故，可以保護(hù)車上乘員的安全。
·主動安全
由于汽車安裝了主動安全的電子控制系統(tǒng)，減少了駕駛員的疲勞程度，使駕駛變得輕松和比較安全。由于電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度快，能夠非�？斓貐⑴c對汽車的操縱和控制，在緊急情況發(fā)生時，它們的價值是無發(fā)衡量的。牽引力控制系統(tǒng)和制動防抱死系統(tǒng)在車輛發(fā)生事故時，可以減少車輛碰撞事故的發(fā)生。碰撞預(yù)測系統(tǒng)使用雷達(dá)或紅外線探測器能夠識別障礙物，將其連接到車輛的速度控制和制動控制系統(tǒng)，可以事先發(fā)出警報，并采取減速和制動措施。
此外還有駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在駕駛員的行為或反應(yīng)變的異常時，它可以警告駕駛員；改進(jìn)的顯示和警告系統(tǒng)，可以清晰地顯示或用語音提示，給駕駛者提供所需的信息，而不需要他的視線離開行進(jìn)道路的前方。
·被動安全
汽車安全帶1960 年已經(jīng)在汽車上開始使用。安全帶的使用已經(jīng)證明，在汽車發(fā)生意外碰撞事故時，防止乘員受到傷害起到了明顯的效果。作為安全帶的補(bǔ)充又開發(fā)了安全氣囊系統(tǒng)。最初安全氣囊是用機(jī)械方式觸發(fā)的，在使用電子控制后性能有了相當(dāng)大的提高，氣囊瞬間充氣脹大所需的時間小到20～30毫秒。未來的智能保護(hù)系統(tǒng)將安全帶、氣囊、乘員感知系統(tǒng)和碰撞預(yù)測系統(tǒng)集成在一起，在實際碰撞發(fā)生之前就能夠預(yù)知碰撞的發(fā)生。這種技術(shù)能夠使氣袋在撞擊的時候已經(jīng)被充滿了氣體。
駕駛乘坐環(huán)境
對任何一種乘用客車的最基本的要求應(yīng)當(dāng)是使乘坐者舒適和容易駕駛。換句話說，車輛的設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足“人體工程學(xué)”的設(shè)計要求。在操作時要省力和準(zhǔn)確，駕駛的信息應(yīng)當(dāng)醒目，易讀。
按照人體工程學(xué)設(shè)計的“智能”轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，車上的方向盤的和轉(zhuǎn)向柱會在駕駛員上下車的時候，自動地擺向儀表板的一側(cè)，讓出一個駕駛員容易通過的通道。有一些車使用的電子“鑰匙”，它不但可以操縱門鎖和點火鑰匙開關(guān)，而且還可以把調(diào)整座椅、后視鏡和轉(zhuǎn)向柱個性化的位置數(shù)據(jù)自動保存起來。此外常見的例子還有動力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和車速巡航控制系統(tǒng)，它們可以減輕駕駛員在長途旅程中的疲勞。
汽車已經(jīng)變得這樣的先進(jìn)，提供給駕駛員的信息量增多，指示燈、警告燈和機(jī)械式儀表使得儀表板已經(jīng)變的非常復(fù)雜。為了使這些數(shù)據(jù)顯示醒目和容易辨識，已將儀表板改為液晶(LCDs)和熒光管(VFDs)顯示的電子儀表板。正在研制的新型顯示系統(tǒng)，可以把汽車儀表上的圖象投影在風(fēng)擋玻璃上，位置正好是在駕駛者的視線下方。即所謂的“平視顯示系統(tǒng)”(HUDs)，這樣駕駛員的視線可以不離開車輛行進(jìn)的道路，就可看到儀表板上各種信息的顯示。為了增強(qiáng)信息的效果，就像在航行器座艙中一樣，使用語音提示駕駛員注意。
公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
社會逐漸走向信息化，汽車將會越來越多的配置一些電子裝置，在車輛行進(jìn)中為駕駛員和乘客提供大量來自車輛外部的信息。將來的車載通訊系統(tǒng)（on-board communication systems）將會使駕駛員能夠避免塞車和發(fā)生意外事故，并且能夠獲得停車位、商店和購物場所詳細(xì)的地理位置更多有用的信息。
目前，決大多數(shù)的車子上都配置了AM/FM收音機(jī)，提供娛樂和收聽由電臺廣播員播出的交通信息。在90年代早期，歐洲普遍采用了收音機(jī)數(shù)字系統(tǒng)(RDS)，用傳送的數(shù)據(jù)和收音機(jī)信號一起發(fā)送的方法，用來增強(qiáng)FM廣播信息的承載能力。許多車輛現(xiàn)在仍是把RDS收音機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)的配置。
未來的交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)將會具備更多的功能，道路數(shù)據(jù)系統(tǒng)在大屏幕的液晶顯示屏上，可以顯示車輛現(xiàn)在所處的位置、導(dǎo)航系統(tǒng)所選擇的最佳行駛的路線以及到達(dá)目的地所需的最少時間。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)采集車速傳感器提供的車速信號、車載陀螺儀輸出的方位信號以及GPS(全球定位系統(tǒng))衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的信號和保存放在CDROM數(shù)據(jù)磁盤上的道路地圖相比較，在屏幕的地圖上實時顯示車輛的位置。
因為運行這些系統(tǒng)，都需要依靠提供大規(guī)模的通訊基礎(chǔ)設(shè)施，一些國家的政府正在支持所在地區(qū)的發(fā)展。在歐洲，歐盟國家正在發(fā)起DRIVE和PROMETHEUS計劃。在美國，聯(lián)邦政府正在與大學(xué)合作發(fā)展IVHS(智能汽車－公路系統(tǒng))系統(tǒng)，在日本，正在開發(fā) VICS (車輛和通訊系統(tǒng))系統(tǒng)。
進(jìn)入21世紀(jì)，汽車設(shè)計主要解決的問題仍將是安全和環(huán)保。電子技術(shù)的快速發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。汽車已不再僅僅是一個代步工具，它已同時具有了交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時代。
