越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)開始向汽車產(chǎn)業(yè)的金字塔尖——跑車領(lǐng)域發(fā)起沖擊，試圖在20萬元以下的低端跑車市場展開新一輪搏殺。
風(fēng)傳了三年的浙江青年汽車集團(tuán)跟英國“蓮花”聯(lián)手開發(fā)轎車項目，隨著7月中旬“蓮花”母公司馬來西亞國家汽車工業(yè)集團(tuán)總裁思也得·載諾·阿北丁的來華，再次引起各方關(guān)注�；�15萬元擁有一輛正宗蓮花血統(tǒng)的跑車，今年年底將可實現(xiàn)。
在所有車型中，跑車是國際公認(rèn)技術(shù)含量較高的，挑戰(zhàn)跑車領(lǐng)域，在某種程度上證明了汽車廠家的設(shè)計和制造實力，國內(nèi)民營汽車企業(yè)紛紛試水跑車這塊小眾市場，顯然并不期望靠跑車謀取效益的大幅提升。
“蓮花”落地
用青年集團(tuán)某高層領(lǐng)導(dǎo)的話講，這次青年汽車集團(tuán)跟英國“蓮花”的合作終于升級了。
7月13日，思也得·載諾·阿北丁一行11人考察了浙江金華青年汽車集團(tuán)位于濟(jì)南等地的生產(chǎn)基地。在山東，青年汽車集團(tuán)與馬來西亞汽車制造商寶騰(Proton)簽署合作協(xié)議，將蓮花牌轎車整車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給青年汽車集團(tuán)。
青年將利用英國蓮花(Lotus)的技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)搭載在該車上的ampro發(fā)動機(jī)。同時，在未來20個月內(nèi)青年將從寶騰方面進(jìn)口3萬輛整車，并使用EUROPESTAR品牌在中國市場銷售。
國產(chǎn)蓮花售價15萬元左右，12月份即將上市。“這兩款轎跑車是青年汽車集團(tuán)進(jìn)口蓮花汽車散件，在山東進(jìn)行CKD組裝生產(chǎn)，所以說，是完完全全具有蓮花血統(tǒng)的車型。”青年集團(tuán)宣傳部倪先生告訴《財經(jīng)時報》。
一直以來，蓮花跑車憑借著在各大賽車場上的優(yōu)越表現(xiàn)，成為廣大車迷神往的運(yùn)動賽車之一。世界上著名的運(yùn)動汽車生產(chǎn)廠家英國蓮花集團(tuán)主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售高端運(yùn)動型跑車，并提供世界一流的汽車工程咨詢服務(wù)。1999年被馬來西亞國營車廠寶騰并購。
三年前，青年汽車集團(tuán)便開始與馬來西亞寶騰汽車就蓮花跑車國產(chǎn)一事進(jìn)行過磋商。然而時至今日，車迷們期待的國產(chǎn)蓮花跑車，始終只聞雷聲，不見雨落。
這次，對于已經(jīng)生產(chǎn)完畢的國產(chǎn)樣車，青年汽車集團(tuán)表現(xiàn)出以往的神秘。青年汽車轎車項目負(fù)責(zé)人并沒向記者透露確切的車型、排量、產(chǎn)量，“市場競爭激烈，此舉是為了防止競爭對手對產(chǎn)品進(jìn)行打壓�！�
然而這種神秘更容易讓人懷疑國產(chǎn)蓮花上市的可行性，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蓮花國產(chǎn)不太可能，況且還是出自主營客車的青年汽車。事實上，就連青年汽車集團(tuán)某中層領(lǐng)導(dǎo)也向記者坦言，自己也不知道山東濟(jì)南的生產(chǎn)基地什么模樣。
記者在濟(jì)南市政府公布的《2007年市重點(diǎn)建設(shè)項目名單》中，發(fā)現(xiàn)了青年汽車項目。按計劃，濟(jì)南青年汽車有限公司(高新)的轎車生產(chǎn)建設(shè)，將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及辦公、倉儲等配套設(shè)施，年產(chǎn)微型轎車15萬輛。
同時，今年7月初，青年集團(tuán)在浙江金華人才網(wǎng)站上發(fā)布信息，包括轎車技術(shù)人員在內(nèi)，人數(shù)多達(dá)數(shù)十人。“這次招聘規(guī)模是少有的。”青年汽車集團(tuán)轎車工作人員透露。
跑車興起
擁有一款“蓮花”跑車一直是車迷們夢寐以求的美好愿望，15萬元便可圓這個夢，正是青年汽車集團(tuán)推出該車的一大賣點(diǎn)。
在與記者交談過程中，該公司人員一直強(qiáng)調(diào)該車是款轎跑車，而非享譽(yù)世界的純運(yùn)動型蓮花跑車。
“玩車的人畢竟是小眾人群，我們要推出的這兩款車定位比較大眾化，說是跑車，但其實競爭對手鎖定在福特�？怂惯@樣的家用車型�！痹摴灸掣邔舆@樣表示。
事實上，隨著國內(nèi)一線大城市高收入居民“第二輛車”的購置需要，跑車獲得了越來越多的關(guān)注，國內(nèi)汽車廠商紛紛盯上了20萬元以下的跑車領(lǐng)域。
華晨M3、奇瑞M14、比亞迪F8等車型，也已經(jīng)進(jìn)入上市倒計時，哈飛、海馬、力帆等企業(yè)的跑車計劃也正在醞釀之中。
中國目前的跑車市場究竟多大？目前并無調(diào)查機(jī)構(gòu)做過此項調(diào)查，但平民跑車的代表車型現(xiàn)代酷派，每年在中國的銷量近5000輛；吉利美人豹從2003年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)超過2萬輛的銷量，這些讓國內(nèi)汽車廠家嗅到了這塊細(xì)分市場的商機(jī)。
提升形象
相對于技術(shù)實力更強(qiáng)的合資企業(yè)，研發(fā)實力仍很弱小的自主企業(yè)反倒扎堆跑車方陣，究竟為何？分析人士認(rèn)為，獲利是其次，想要借助跑車提升企業(yè)形象才是關(guān)鍵。
跑車是國際上公認(rèn)的技術(shù)含量較高的車型，擁有較高的技術(shù)水準(zhǔn)才能進(jìn)入跑車領(lǐng)域。民營車企推出跑車，無形中向人們傳遞了技術(shù)過硬的信息。毫無疑問，自主品牌造跑車顯然意在擺脫低端品牌形象。
“由于跑車市場消費(fèi)群體有限，因此貢獻(xiàn)利潤并不是M3的主要任務(wù)，更重要的是要能為快速發(fā)展中的華晨提供品牌形象上的支持�！比A晨公關(guān)部負(fù)責(zé)人在接受某媒體采訪時坦言。由此可見，國內(nèi)汽車企業(yè)試水跑車領(lǐng)域，并不在乎市場表現(xiàn)，跑車承載著更為重要的提升企業(yè)品牌形象的任務(wù)。
靠美人豹成功成為10萬元低端國產(chǎn)跑車市場領(lǐng)軍企業(yè)的吉利汽車，承認(rèn)民營汽車企業(yè)在跑車制造領(lǐng)域技術(shù)上還有差距，“但如果不邁出這一步，差距就永遠(yuǎn)不會縮小�！奔嚫邔訉τ浾弑硎�，“不但是自主品牌，世界上任何一個大汽車企業(yè)制造跑車都希望提升原有的品牌形象。”
事實上，國產(chǎn)跑車市場現(xiàn)在還處于預(yù)熱期，部分車型的研發(fā)投放，“試水的成分更大。”汽車分析師賈新光認(rèn)為。對于青年汽車、華晨們而言，更應(yīng)盡量縮小技術(shù)差距，方可達(dá)到形象和利潤雙豐收。
