汽車安全歷來是人們關(guān)注的話題，但人們對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)水平還不能說達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨�。不妨先做個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，如果你對(duì)類似下面的問題不太清楚的話，那你就有讀一讀這篇文章的必要了。
“鋼板厚（或車重）是否意味著安全”？“安全氣囊數(shù)多就更安全嗎”？這樣的問題近期被多次提起過，甚至還引起過不大不小的爭(zhēng)論。對(duì)此，我們進(jìn)行了認(rèn)真的思考，把汽車安全問題的脈絡(luò)梳理了一遍。
我們知道，一般汽車上的安全設(shè)計(jì)和裝備分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩部分。其中，主動(dòng)安全的目標(biāo)是避免事故發(fā)生，而被動(dòng)安全則在事故發(fā)生后盡全力保護(hù)乘員及一切道路交通參與者的身體。除此之外，在現(xiàn)代交通安全保證體系中還要發(fā)揮人、車和交通環(huán)境三位一體的作用，即在提高車輛安全性的同時(shí)，也必須考慮駕駛者和交通環(huán)境的因素，提高人的安全意識(shí)和優(yōu)化道路交通狀況。
提高道路交通事故安全保障的措施還有事后救援，它體現(xiàn)國家整體的醫(yī)療和服務(wù)水平�？梢钥闯�，道路交通安全體系中與車輛直接有關(guān)的就是主動(dòng)和被動(dòng)安全。雖然，各汽車公司對(duì)安全問題都不會(huì)忽視，但對(duì)上述兩方面的研究程度和開發(fā)側(cè)重點(diǎn)都不盡相同。下面我們看看主動(dòng)和被動(dòng)安全有哪些內(nèi)容，且怎樣發(fā)揮作用。
主動(dòng)安全
主動(dòng)安全就是要避免事故，所以一切與防止事故發(fā)生相關(guān)的人或事都屬于主動(dòng)安全范疇，包括人機(jī)工程、車輛基本行駛性能和緊急情況下的操作等。主動(dòng)安全措施主要有ABS系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩(wěn)定控制、ECB電子制動(dòng)控制、AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向前燈和VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)。
1971年研制成功ABS剎車防抱死系統(tǒng)，然后是1987年的TCS牽引力控制、1995年的ESP車輛穩(wěn)定控制。
ABS系統(tǒng)能防止緊急制動(dòng)或濕滑路面制動(dòng)引起的側(cè)滑，并使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)保持良好的轉(zhuǎn)向性能，這樣在前方有障礙時(shí)能輕松避險(xiǎn)。近來，ABS裝置上還附加了EBD（電子制動(dòng)力分配）功能，使?jié)M載車輛和彎道制動(dòng)性能改善。
緊急制動(dòng)輔助根據(jù)駕駛者踩下制動(dòng)踏板的速度和踏板位移距離，判斷出此時(shí)車輛需要緊急制動(dòng)，從而自動(dòng)施加較強(qiáng)的制動(dòng)力。緊急制動(dòng)輔助對(duì)遇突發(fā)情況驚慌失措的駕駛員很有幫助，并對(duì)無法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)踩住制動(dòng)踏板的行為提供制動(dòng)力補(bǔ)償。
TCS裝置能防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。ESP系統(tǒng)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和對(duì)單個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)來保持車輛穩(wěn)定行駛。ECB能對(duì)4個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的完全制動(dòng)控制（不同于ESP的小幅制動(dòng)），提高了車輛制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)速度，且很容易利用它的特點(diǎn)把車上其他穩(wěn)定系統(tǒng)整合在一起。
AFS最大的特點(diǎn)是能左右調(diào)節(jié)前大燈的光柱，這樣轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)將有足夠的補(bǔ)充照明。這套系統(tǒng)補(bǔ)光的范圍分別是向左轉(zhuǎn)向，光柱可以相應(yīng)偏移15，向右的偏移的角度是5。
被動(dòng)安全
被動(dòng)安全就是要減少事故造成的傷害，不但要保全車內(nèi)乘員還要照顧到其他的交通參與者。被動(dòng)安全的主要措施有安全車身，安全氣囊、安全帶、行人安全保護(hù)裝置以及兒童座椅等。
設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)是被動(dòng)安全的主要課題。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在發(fā)身事故時(shí)變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間；同時(shí)，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。
由此可見，絕對(duì)不變形的車身并不是最安全的。那么車重和車身鋼板厚度對(duì)安全性有什么影響呢？首先要辨證地看車重問題（見專家意見），但不可否認(rèn)汽車輕量化已是大勢(shì)所趨。車身鋼板厚其實(shí)并不能說明任何問題，要看實(shí)際碰撞過程中車身各部位是否按預(yù)先設(shè)定的方式運(yùn)動(dòng)，換句話說，車身設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比車身鋼板厚度更重要。以前撞為例，發(fā)動(dòng)機(jī)艙是潰縮變形部位，它依靠薄壁縱梁的收縮變形吸收能量。這里，縱梁以及前保險(xiǎn)杠的收縮方式是最重要的設(shè)計(jì)關(guān)鍵。
當(dāng)車身吸收了大部分沖擊動(dòng)能后，仍有一部分能量需要車內(nèi)的安全氣囊和安全帶來化解。其中，安全帶是最關(guān)鍵的，因?yàn)槿绻慌鍘О踩珟�，安全氣囊就不能很好地發(fā)揮保護(hù)作用，甚至還會(huì)對(duì)乘員造成傷害。最新的安全帶增加了預(yù)緊裝置和限力保護(hù)措施，即當(dāng)傳感元件探測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，預(yù)緊器通過爆破能量（比安全氣囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全氣囊當(dāng)做惟一先釋放能量的裝置）把安全帶收緊，使安全帶的吸能時(shí)間和距離得到延長(zhǎng)。限力保護(hù)是在乘員受到壓迫極限的時(shí)候適當(dāng)放松安全帶，避免不必要的傷害發(fā)生。
有心的人可能注意到，現(xiàn)在汽車中安全氣囊是越來越多了。那么安全氣囊多就一定好嗎？首先從安全氣囊發(fā)揮作用的過程看，安全氣囊需要在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間或最恰當(dāng)?shù)娜藛T位置時(shí)彈出，充滿并收縮，因此氣囊與整車的匹配變得很關(guān)鍵。其次從能量學(xué)角度，其它被動(dòng)安全措施主要是吸收能量，而安全氣囊在吸收能量之前要通過爆破能量將其打開，因此使用不當(dāng)?shù)陌踩珰饽也艜?huì)存在著危險(xiǎn)性。從上述兩方面考慮，氣囊數(shù)多并不一定就好，氣囊的良好設(shè)計(jì)和匹配才是最關(guān)鍵的。
行人保護(hù)和兒童安全座椅也是非常重要的被動(dòng)安全措施。當(dāng)今世界，對(duì)道路交通安全的理解已經(jīng)不局限于保護(hù)車內(nèi)乘客，對(duì)行人以及其他道路交通參與者的保護(hù)已經(jīng)受到相當(dāng)?shù)闹匾�，從最新安全研究方面可以看出這一趨勢(shì)。根據(jù)兒童情況設(shè)計(jì)的安全座椅可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點(diǎn)通過多年的實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。
專家觀點(diǎn)
周青
清華大學(xué)汽車工程系教授，中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)主任
1. 設(shè)計(jì)比車重更關(guān)鍵
除了卡車與轎車碰撞的情況，在當(dāng)今主流轎車1200-1500千克的車重范圍內(nèi)，安全保護(hù)的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而非車重。汽車輕量化是當(dāng)今世界潮流，對(duì)解決能源環(huán)保問題都有好處。在道路交通事故中，輕量化車身有好處也有不利的方面。好處在于制動(dòng)距離短，對(duì)整體交通（包括行人、其他車輛）的傷害�。徊焕姆矫嬖谟诳箓�(cè)風(fēng)能力差，與相同技術(shù)水平的重車相撞受到的傷害更大。
2. 有效的車身能量吸收過程是乘員保護(hù)的一個(gè)關(guān)鍵過程
在碰撞事故中，車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過結(jié)構(gòu)潰縮和車廂內(nèi)的乘員約束手段來實(shí)現(xiàn)。其中，車體結(jié)構(gòu)的能量吸收占總能量的大部分，其余靠安全帶和安全氣囊等吸收。車輛前部的吸能區(qū)域主要是前保險(xiǎn)杠和吸能縱梁，吸能縱梁一般采用薄壁結(jié)構(gòu)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形達(dá)到吸能的目的。
3. 氣囊不是越多越好
氣囊是非常有效的防護(hù)裝置，氣囊起爆的初速能夠達(dá)到200公里/小時(shí)，但衰減也很快，大約30毫秒完全展開后速度降為零。因此，在車輛碰撞事故中控制好乘員與安全帶的距離變得至關(guān)重要，需要整車廠的精心匹配，否則也會(huì)對(duì)乘員造成傷害。從能量角度講，氣囊是眾多被動(dòng)安全系統(tǒng)中惟一先釋放能量再吸收能量的裝置。因此，氣囊數(shù)多不見得就更加安全。
4. 氣囊、安全帶配置的優(yōu)先順序
在安全帶和安全氣囊的配合使用方面，最有效的保護(hù)方式是：擁有安全氣囊和系上安全帶，退而求其次是無氣囊但佩帶安全帶， 再次是既無安全氣囊也沒有安全帶，最危險(xiǎn)的選擇是只有安全氣囊而沒有安全帶。顯然，當(dāng)你坐在一輛有雙氣囊的出租汽車副座上，如果你不系安全帶，你就選擇了最危險(xiǎn)的方式。
5. 安全帶預(yù)緊、限力裝置
從上面的結(jié)論可以看出，安全帶的保護(hù)作用比安全氣囊更為有效。但傳統(tǒng)安全帶也有需要改進(jìn)的地方，主要表現(xiàn)在吸能滯后和有力大傷人可能性兩方面�，F(xiàn)在，安全帶預(yù)緊和限力裝置可以解決上述問題。預(yù)緊裝置就是在感知碰撞的一瞬間抽緊安全帶，能更快地把乘員拉住。限力裝置是在乘員忍受程度臨界點(diǎn)上把安全帶放松一點(diǎn)，使約束力不再升高，減少傷害。
6. 碰撞問題很復(fù)雜，現(xiàn)在基本保護(hù)的是“標(biāo)準(zhǔn)人”
車輛在道路交通事故中的碰撞是很復(fù)雜的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了法規(guī)所規(guī)定的正撞、側(cè)撞、偏置撞、后撞等情況。而且現(xiàn)在對(duì)乘員保護(hù)的研究還主要停留在保護(hù)“標(biāo)準(zhǔn)”的人身上，這種標(biāo)準(zhǔn)不但體現(xiàn)在身高體重上，也表現(xiàn)在年齡和承受能力上。對(duì)復(fù)雜碰撞的深入研究還在進(jìn)行中，主要的目的是做到在嚴(yán)重碰撞時(shí)“車毀人不亡”。
