據(jù)國家有關(guān)部門對我國汽車發(fā)展前景的預(yù)測，2008年以前，汽車年需求量仍將保持兩位數(shù)以上的增長率。今年以來，有眾多的外國公司到中國進(jìn)行考察，已有相當(dāng)一部分企業(yè)與我國汽車企業(yè)達(dá)成了合作意向，涉及零部件、汽車電子、汽車用鋼鐵及材料等。這是因為經(jīng)過改革開放20年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)自身也具備了參與國際競爭的一定的技術(shù)水平和比較優(yōu)勢。
國內(nèi)企業(yè)加快自主開發(fā)步伐
為適應(yīng)加入WTO后市場競爭的需要，國內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)正在加快自主開發(fā)和新產(chǎn)品換型的步伐。目前，國產(chǎn)轎車已達(dá)到40多個品牌200多個車型，當(dāng)年推出的新車型占銷量的50%以上，汽車價格明顯下降，國內(nèi)市場國際化的效應(yīng)已日益顯現(xiàn)。
目前，盡管世界跨國企業(yè)仍然是中國汽車企業(yè)在技術(shù)發(fā)展方面的主要依靠力量，但更多的企業(yè)開始嘗試各種新產(chǎn)品開發(fā)方式，擴大技術(shù)來源的渠道。據(jù)統(tǒng)計，2002年國內(nèi)企業(yè)共向市場推出了97種新產(chǎn)品，在52種新推出的產(chǎn)品中，自行開發(fā)已經(jīng)與技術(shù)引進(jìn)、合資生產(chǎn)共同成為三大主要技術(shù)來源；在45種改型設(shè)計的產(chǎn)品中，自行開發(fā)所占比例已經(jīng)與合資生產(chǎn)接近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品所占比例。
通過與國外汽車企業(yè)的合作，中國汽車工業(yè)已引進(jìn)了1000多項汽車技術(shù)。從制造技術(shù)到產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)，從整車技術(shù)到零部件技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)的數(shù)量越來越多，水平越來越高�，F(xiàn)在我們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車，其新車型已經(jīng)與國際市場同步。中國汽車工業(yè)在技術(shù)上已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)的重要組成部分。汽車已成為高新技術(shù)的載體，尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，已使汽車產(chǎn)品概念發(fā)生了深刻的變化。
安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)發(fā)展迅速
經(jīng)過改革開放20多年的技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)積累，中國汽車電子技術(shù)發(fā)展正在實現(xiàn)與國際主流技術(shù)發(fā)展同步，推動了我國汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。在這一時期，我國汽車標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)了從強制性標(biāo)準(zhǔn)向強制性標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計規(guī)則相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，國家對汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，極大地推動了我國汽車電子技術(shù)研究與應(yīng)用的進(jìn)展。其中最重要的是汽油機電控燃油噴射技術(shù)的推廣，柴油機電控燃油噴射技術(shù)的研究和大量涉及降低排放、減少燃油消耗、提高安全性的零部件的應(yīng)用。
近年來，我國高標(biāo)號和無鉛汽油的普遍推廣使用為汽車電控汽油噴射技術(shù)的應(yīng)用提供了前提條件，使汽車尾氣三效催化轉(zhuǎn)化裝置的廣泛應(yīng)用成為可能。這幾項技術(shù)的結(jié)合，共同形成了以汽車電子技術(shù)為核心的汽油機排放閉環(huán)控制系統(tǒng)成套技術(shù)，保證了我國轎車產(chǎn)品尾氣排放全部達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，部分新開發(fā)的車型可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
同時，在汽車柴油機電控高壓燃油噴射技術(shù)的研究方面基本攻克了電磁噴射控制閥、電子控制單元、軟件控制算法、匹配標(biāo)定方法等關(guān)鍵技術(shù)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，以電控柴油機分缸獨立狀態(tài)反饋與控制算法為代表的一批自主專利技術(shù)，達(dá)到了發(fā)動機控制領(lǐng)域國際先進(jìn)水平；在產(chǎn)品實用性方面，國內(nèi)率先實現(xiàn)了電控多缸柴油機和電控柴油機小批量裝機、裝車，并已應(yīng)用于包括一汽、東風(fēng)、南汽、玉柴和威孚在內(nèi)的我國柴油機的主要車型、機型和泵型上。
汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用范圍擴大
隨著汽車工業(yè)整體制造水平的提高和汽車市場需求的刺激，汽車產(chǎn)量已迅速提高。特別是轎車、豪華客車生產(chǎn)比重的增加，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都加快了新車型的開發(fā)和上市步伐，近兩年來每年都有十幾個甚至幾十個新車型推出。一大批汽車新產(chǎn)品的不斷推出，為汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步提供了廣泛的市場和發(fā)展空間。汽車電子產(chǎn)品在我國生產(chǎn)的汽車上應(yīng)用范圍正在迅速擴大。目前市場上銷售的轎車產(chǎn)品已普遍應(yīng)用了電控汽油噴射裝置和汽車尾氣三效催化轉(zhuǎn)化裝置，電控柴油機開展的共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得了重要成果。此外，我國還在汽車防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊、電子控制自動變速器及無級變速器等技術(shù)方面開展了大量研究工作。在電子計算機輔助駕駛、衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)等智能化交通運輸系統(tǒng)技術(shù)等方面的研究也已開始起步。
隨著汽車電子技術(shù)逐漸向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，汽車將具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。據(jù)預(yù)測，未來汽車電子產(chǎn)品所占汽車制造成本的比例平均將達(dá)到30%以上。要保持中國汽車工業(yè)持續(xù)快速地發(fā)展，汽車技術(shù)水平的提高、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用將起到?jīng)Q定性的作用。汽車電子在整個汽車產(chǎn)品中價值所占比例也會越來越大，成為汽車零部件中一支最為活躍的力量。
圍繞四大系統(tǒng)加快研究
今后十幾年，是中國汽車工業(yè)從制造大國走向產(chǎn)業(yè)強國的關(guān)鍵，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須提升產(chǎn)業(yè)水平，提高產(chǎn)品的高科技含量。因此，要加快電子控制技術(shù)研究和應(yīng)用。結(jié)合電子零部件的開發(fā)，應(yīng)重點圍繞汽車安全系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車輛信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)開展技術(shù)研究與應(yīng)用工作。
應(yīng)重點突破的技術(shù)包括：線控制技術(shù)、42V技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷技術(shù)、制動防抱死控制技術(shù)、驅(qū)動防滑控制技術(shù)、牽引力控制技術(shù)、自適應(yīng)懸架系統(tǒng)控制技術(shù)、車輛穩(wěn)定性控制技術(shù)、電控動力轉(zhuǎn)向技術(shù)、車載防撞雷達(dá)、巡航控制技術(shù)、車輛導(dǎo)航技術(shù)、車載通訊技術(shù)、智能照明系統(tǒng)技術(shù)�！ ≈攸c發(fā)展的電子零部件產(chǎn)品應(yīng)包括：42V技術(shù)相關(guān)電器部件、制動防抱死控制系統(tǒng)、正面/側(cè)面安全氣囊、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、自動變速箱、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛燈光智能控制系統(tǒng)、電子儀表顯示系統(tǒng)、車輛行駛狀況顯示系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)接收裝置、導(dǎo)航軟件及其他與智能交通系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備。
隨著中國加入WTO和汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，中國的汽車電子產(chǎn)品必將走向國際市場，汽車電子產(chǎn)業(yè)化將成為一個新的經(jīng)濟增長點，為社會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。汽車工業(yè)在中國經(jīng)濟中持續(xù)發(fā)展的根本出路就在于汽車電子化，實現(xiàn)信息技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛結(jié)合，必將使中國汽車工業(yè)成為對國民經(jīng)濟增長有突破性重大帶動作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。隨著越來越多的現(xiàn)代信息技術(shù)、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車電子技術(shù)必將成為提升我國汽車產(chǎn)業(yè)水平的重要推動力。
