國際名車斗秀東京車展 亞洲最大車展將于25日閃亮登場(chǎng)
10月25日，國際5大車展之一的東京汽車展將第37次拉開大幕。東京車展被譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”，對(duì)于世界汽車市場(chǎng)有較深的影響，對(duì)于亞洲汽車市場(chǎng)更有著重要的意義。
回顧前兩年的東京車展，都是日本汽車制造商占據(jù)天時(shí)、地利，紛紛推出多種新型汽車，而歐美汽車巨頭的風(fēng)頭則被打壓。近幾個(gè)月來，日本車和韓國車在歐洲取得了很好的業(yè)績，并從歐洲老大手中搶占了更多的市場(chǎng)份額，有關(guān)分析家認(rèn)為這是亞洲車在歐洲的“諾曼底登陸”。在美國，在日韓車的打擊下，美國三大巨頭不得不使用促銷手段，利潤降低了許多。所以，這次亞洲車唱主角的東京車展顯得更受各界關(guān)注。
本田ＫＩＷＡＭＩ 體現(xiàn)簡潔美學(xué)
由于采用了本田完全環(huán)保的燃料電池技術(shù)，再加上日本干凈整潔的設(shè)計(jì)美學(xué)理論，ＫＩＷＡＭＩ呈現(xiàn)在世人面前的便是一輛理想的未來轎車典范。
日式的美學(xué)敏感性以及具體含義在此車上展露無遺，這令長寬高尺寸為4500ｍｍ×1820ｍｍ×1250ｍｍ的ＫＩＷＡＭＩ從內(nèi)至外都呈現(xiàn)一種簡潔的美麗。
豐田Ｆｉｎｅ－Ｎ 氫燃料大動(dòng)力
Ｆｉｎｅ－Ｎ在展示最新一代燃料電池技術(shù)的同時(shí)，也展示了豐田在未來汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新方向。僅為150ｍｍ高的氫燃料連同鋰電池一起被置于Ｆｉｎｅ－Ｎ的底板下。
代替?zhèn)鹘y(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，Ｆｉｎｅ－Ｎ采用了線控轉(zhuǎn)向、剎車以及油門控制來實(shí)現(xiàn)其操控。由于設(shè)計(jì)的別出心裁，方向盤以及踏板的位置變得靈活起來，可以自由調(diào)整以適應(yīng)駕駛者的各種需求，如此也讓駕乘人員享受了幾乎全部的車廂空間。雖然從座艙空間上來看，Ｆｉｎｅ－Ｎ寬敞得可與佳美相媲美，而其尺寸卻與體積稍小的花冠旗鼓相當(dāng)。
三菱ＮＬＳＶ 完全實(shí)用主義
方便實(shí)用是ＮＬＳＶ概念車的最大特點(diǎn)。該車通過極為精巧的設(shè)計(jì)以及實(shí)用的工程技術(shù)來滿足實(shí)際生活中的各種需求。車身采用盒式設(shè)計(jì)，并在每個(gè)側(cè)邊都設(shè)有一個(gè)電控的側(cè)滑門，方便人們上下車。底板設(shè)計(jì)得非常低，因此人們不必像坐普通的ＭＰＶ那樣需要抬高腳才可以進(jìn)入。車艙內(nèi)，平坦的底板和高度適中的車頂，都會(huì)給人有種行走自如的實(shí)用感。
三菱ＧＲＡＮＤＩＳ 獨(dú)立可調(diào)座駕
�。牵遥粒危模桑邮且豢羁伸`活變換車內(nèi)空間的ＭＰＶ，最離奇的是，為了車內(nèi)空間的需要，它甚至可以將副駕駛座移出車門外。
另外，通過座椅平穩(wěn)的電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和較大的下滑距離，提高了乘員上下車的方便性。車座還可沿前后方向在120ｍｍ的范圍內(nèi)電動(dòng)滑動(dòng)，使車內(nèi)空間變化更靈活。
本田ＩＭＡＳ 奇妙楔形設(shè)計(jì)
這是一個(gè)兼具自由與環(huán)保的絕妙交通工具，它不拘形式，能展現(xiàn)駕駛者的每一個(gè)奇思妙想。這也是一部集環(huán)保與高性能于一身的運(yùn)動(dòng)車。高效的本田ＩＭＡＳ系統(tǒng)、先進(jìn)的技術(shù)、合乎空氣動(dòng)力學(xué)的布局被融入超輕的車身設(shè)計(jì)中，為它提供了全面的保障。ＩＭＡＳ是那樣精致，長寬高尺寸僅為4050ｍｍ×1755ｍｍ×1300ｍｍ，主要由超輕的碳纖維及鋁制成的車體重量也才700公斤。值得一提的是它那楔子般的車身雖不大，卻提供了出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性，風(fēng)阻系數(shù)僅為0．2。
怪車ＰＭ 線控技術(shù)大全
這臺(tái)被稱之為“ＰＭ”且只能乘坐一人的概念車已開始將個(gè)人化機(jī)車帶向了一個(gè)新的水平。ＰＭ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ）意思是“個(gè)人主義者”。駕駛者坐在如豆莢大小的駕駛艙里，用2個(gè)如機(jī)車一樣的把手來控制全局，方向、剎車、加速均采用線控技術(shù)。
馬自達(dá)Ｉｂｕｋｉ 簡單帶來樂趣
�。桑猓酰耄椋ㄈ瘴囊馑际恰拔胄碌哪芰俊币约啊霸黾泳Α保└拍钴囉煤唵�、整潔的設(shè)計(jì)與1989年的馬自達(dá)ＭＸ－5敞篷跑車遙相呼應(yīng)，也暗示了這有可能是未來Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－5的發(fā)展方向。Ｉｂｕｋｉ概念車的動(dòng)力源自一臺(tái)ＭＺＲ 1．6升、4缸引擎、采用前中置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)（與馬自達(dá)ＲＸ－8的布局相同），使偏移慣性力矩得到進(jìn)一步降低，從而增強(qiáng)了駕駛樂趣以及操控性能。
本田ＨＳＣ 最炫性能跑車
�。龋樱茫ǎ龋铮睿洌� Ｓｐｏｒｔｓ Ｃｏｎｃｅｐｔ），一輛任何人都能駕駛的未來派高性能跑車，也是一輛崇尚自由駕駛的純種良駒。ＨＳＣ不僅能為駕駛者帶來非常享受的駕駛樂趣，也使得普通人操控一輛完全性能化的車輛成為可能。 本田這款最新的ＨＳＣ概念車是本田運(yùn)動(dòng)ＤＮＡ的最新繼承者。此前，本田的第一輛2座運(yùn)動(dòng)車始于Ｓ500。
