混合動力車或許是比較中庸的，但確是目前汽車環(huán)保領(lǐng)域最現(xiàn)實(shí)的解決方案。
NEWPRIUS，占據(jù)了豐田展區(qū)的主展臺，銀白色的車身，在燈光的映射下，熠熠生輝。然而比外觀本身更吸引媒體和參觀者的，卻是它所采用的動力技術(shù)——混合動力。
豐田將其中文名定為“先驅(qū)”，表現(xiàn)出他們的決心。而此次參展的新款“先驅(qū)”，更是在環(huán)保的道路上又前進(jìn)了一大步。從制造、行駛，到再利用，NEWPRIUS作為混合動力車的先驅(qū)者，在降低能耗和尾氣排放的基礎(chǔ)上，更是比舊型PRIUS減少了31%的二氧化碳排放量。用豐田公司的話講，“您完成了1357棵樹在一年中的效用�！�
“這是一個(gè)很大的進(jìn)步，對于中國這樣的汽車大國，混合動力車如果能推行，將會很大程度上降低環(huán)境壓力�！币晃黄囇芯咳耸吭赑RIUS展車前對記者說。談話時(shí)，他的眼睛始終沒有離開過這款車。
早在2004年9月15日，豐田已與一汽簽署混合動力車合作協(xié)議，就在中國市場發(fā)展與普及混合動力車開展合作。混合動力車期待在中國市場大展拳腳已久。
“但這個(gè)市場在中國恐怕是比較窄小的�！边@位專家又說，“混合動力車在中國的消費(fèi)群是那部分有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是知識型的人群。他們有社會責(zé)任感，熱衷環(huán)保。這部分人群在現(xiàn)階段還比較少�！�
“政府在政策上的支持，或許能夠更快地推動混合動力車在中國的發(fā)展�！彼詈髲�(qiáng)調(diào)。
不遠(yuǎn)處的展區(qū)內(nèi)，豐田的公關(guān)人員正在就PRIUS在中國的發(fā)展對在場的媒體進(jìn)行問卷調(diào)查。PRIUS期待著成為環(huán)保車在中國的“先驅(qū)”。
而在場外展館上，上汽工程研究院自主開發(fā)的新型混合動力公交客車“申新動力1號”概念車，似乎帶來了另一個(gè)信號：在商用車領(lǐng)域，混合動力可以獲得更好的發(fā)展。
氫燃料電池車——“零污染”的絕對環(huán)保車型
氫燃料動力已經(jīng)成為“零污染”的代名詞，這或許是個(gè)有些美好的夢想，但沒有夢想，就不會有希望。
以通用Sequel和日產(chǎn)X-TRAIL為代表的氫燃料電池車，在高科技未來概念車云集的上海車展上，成為了眾人矚目的焦點(diǎn)。
在通用汽車寬大的展臺里，被媒體渲染已久的通用Sequel并算不上是最耀眼的一款車型。但是踱步到它面前的參觀者，總是會停下腳步，仔細(xì)看旁邊的介紹文字。
通用之前推出的Autonomy和Hy-wire兩款車是Sequel的研發(fā)基礎(chǔ)，也正是這種“承上啟下、延續(xù)未來”的靈魂融合在了此款“Sequel”之中。
另一邊的日產(chǎn)X-TRAIL則號稱是囊括了日產(chǎn)汽車在氫動力燃料上的最新技術(shù)。根據(jù)資料介紹，新開發(fā)的電池組和新的高壓氫存儲系統(tǒng)，是他們與雷諾汽車合作研發(fā)出的新技術(shù)。
對于中國這樣的用油大國，氫燃料動力車不僅在環(huán)境保護(hù)中意義重大，在節(jié)能方面的貢獻(xiàn)也將是不可估量的。柴油車——減少排放的不懈嘗試
以大眾為首的德國汽車巨頭們確實(shí)在上世紀(jì)90年代末開始改變能源，選擇的并不是現(xiàn)在流行的氫動力，而是柴油。2005年柴油車已占有歐洲市場半壁江山。反而是美國人出于骯臟的印象和嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)扼殺了柴油車，歐洲人則認(rèn)為柴油車能減少二氧化碳排放，因?yàn)樗母咝姑可剂闲旭傆⒗飻?shù)平均比美國汽油車型高50%。
“傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)通過集成各種技術(shù)，也可以大大減少排放和污染。”奇瑞汽車研究院院長、發(fā)動機(jī)專家許敏對記者表示。
車展上，除了六款新車型外，奇瑞還帶來了旗下全新的品牌“奇瑞動力”，帶著它自主研發(fā)的六款發(fā)動機(jī)亮相。這包括了3.0V6VVT、1.3LVVT2、1.6LVVT2、2.0TCI、2.0LDGI、1.9DTCI在內(nèi)的六款發(fā)動機(jī)，是奇瑞動力3個(gè)系列，從0.8L到4.0L，從3缸到V8,從汽油到柴油，18款全鋁發(fā)動機(jī)中的代表之作。
“奇瑞研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)瞄向未來5年后的國際先進(jìn)水平，并集成當(dāng)今先進(jìn)的和成熟的技術(shù)裝備于動力系統(tǒng)，在本土市場需求上，技術(shù)要求采用歐美等未來市場的最高標(biāo)準(zhǔn)，全部滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)�！痹S敏在4月20日晚的發(fā)布會上宣布。
奇瑞人說到這六款發(fā)動機(jī)時(shí)，言語和神情中有掩飾不住的自豪。
“目前國內(nèi)雖然只要求歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，之所以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是歐Ⅳ，是因?yàn)槠嫒鹈闇?zhǔn)了歐美等國際市場。在國內(nèi)，只要法規(guī)要求達(dá)到歐Ⅳ，奇瑞會把這些發(fā)動機(jī)調(diào)校為適應(yīng)歐Ⅳ。”許敏說。
除了奇瑞外，國際品牌也不示弱，通用帶來了2.8V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是高端V6發(fā)動機(jī)系列的第三款。它擁有較以往2.5L以下四缸發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)大的動力和較普通發(fā)動機(jī)更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
這樣的性能被形容為“兩臺發(fā)動機(jī)”：既可在車輛低速行駛時(shí)提供強(qiáng)大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統(tǒng)的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發(fā)動機(jī)更大的動力。事實(shí)上，渦輪增壓技術(shù)能將發(fā)動機(jī)最大功率提升約30%，這意味著2.8L渦輪發(fā)動機(jī)的最大功率可與3.6L的普通發(fā)動機(jī)相比。
