與十多年前的單雙號限行主要是為了降低交通流量截然不同，北京市17日至20日實行單雙號行駛臨時交通管制措施是為奧運會期間的空氣質(zhì)量保障積累經(jīng)驗。
但記者觀察發(fā)現(xiàn)，這次限行不僅可以為空氣“測試”提供數(shù)據(jù)支撐，在客觀效果上也起到了全面“測試”整個汽車社會的作用。
之所以這樣說，是因為北京這樣的大城市早已從保有量上邁過了汽車社會的門檻。而汽車社會的一個顯著特性就是牽一發(fā)而動全身，更何況是涉及上百萬輛機動車的限行措施。限行之后，汽車社會輻射到的環(huán)境、土地、能源等各個方面均會產(chǎn)生變化。捕捉這些變化，反思其中深層次的原因，有助于管理者和汽車社會的參與者合力建設(shè)一個更加和諧的汽車社會。
舉例來說，單雙號限行這幾天，公交部門增大運力，更多市民依靠準點、快捷的公交出行，從而也節(jié)約了相當可觀的能源。
實際上，與日本等汽車發(fā)達國家相比，北京等大城市私家車使用率高、能源效率偏低的問題急需解決。在日本等汽車發(fā)達國家，買得起車并不意味著對汽車無節(jié)制的使用。在燃油稅、停車費等經(jīng)濟杠桿的作用下，更多市民在大城市中主要依靠便捷的公共交通，這無疑將提高整個汽車社會的能源利用效率。
記者還發(fā)現(xiàn)，這幾天北京交通擁堵緩解后，一個可喜的變化就是司機的文明素質(zhì)似乎也提升了，“加塞”等不文明駕駛行為減少了�？墒堑搅�21日，單雙號汽車又一起上路時，路面擁堵會不會又使司機們的文明素質(zhì)倒退呢？恐怕很有可能。這個有趣的現(xiàn)象，反映出的其實是中國大城市剛剛步入汽車社會，馬路上的文明還沒有被大多數(shù)人給予足夠的重視。
針對北京交通、環(huán)境、文明氛圍這幾天發(fā)生的可喜變化，有網(wǎng)友提出單雙號限行能不能成為“常態(tài)”？記者認為，網(wǎng)友想留住路面通暢有序和藍天的愿望可以理解，但是單雙號限行畢竟是一種“非常舉措”，太過粗獷，不宜作為城市交通管理的“常規(guī)手段”。實際上，1996年北京就曾經(jīng)推出過單雙號限行的舉措緩解交通壓力，后來黯然退出歷史舞臺。
況且與十多年前汽車社會的構(gòu)成相比，目前的汽車社會主體已然是私車。今年5月，北京私車總數(shù)占全市機動車保有量的近80%，比2003年翻了一倍。在私人汽車已經(jīng)成為汽車社會基石的前提下，引導(dǎo)私車科學(xué)使用、節(jié)約能源，需要更加高明的疏導(dǎo)。
清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建曾經(jīng)向記者介紹說，過去，中國很多城市對汽車發(fā)展的限制過于簡單、粗獷，例如限制小排量汽車、限制給新車上牌照等。現(xiàn)在，隨著社會的發(fā)展，我們應(yīng)多向汽車發(fā)達國家學(xué)習(xí)，對汽車的使用進行更高明的管理。比如在大城市交通擁堵的高峰時段，對單人駕駛的車輛進行一定限制，對乘坐3人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵等。
當然，將“擇機出臺”的燃油稅等政策對中國汽車社會的調(diào)節(jié)作用更是重要。如果這些政策杠桿能夠及時到位，中國汽車社會的轉(zhuǎn)型將會像這兩天北京的路面一樣更加順暢。
