目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)人對(duì)汽車改裝普遍的理解都是夸張的、極端的、不實(shí)用甚至非法的技術(shù)改裝。這是由于人們對(duì)歐美國(guó)家汽車改裝的照搬理解以及一些國(guó)外汽車專業(yè)刊物的誤導(dǎo)所造成的。其實(shí)汽車改裝是根據(jù)改裝的不同需要來進(jìn)行的。比如賽車改裝是為了根據(jù)賽事要求的不同進(jìn)行改裝。它的改裝以速度和馬力為主不考慮油耗及環(huán)保等等。但是如果民用改裝消費(fèi)者要更加理智，想清楚自己為什么要進(jìn)行改裝，它帶來的是什么樣的好處及后果，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)因此減低壽命，車檢及維修保養(yǎng)會(huì)不會(huì)有阻礙油耗等等。消費(fèi)者應(yīng)該更為注重的是提升車輛的實(shí)用性不要盲目追求夸張的外表震耳欲聾的排氣聲音。
重識(shí)汽車改裝
什么是汽車改裝？人們一旦談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、夸張的外形、呼嘯而過的街頭飛車。其實(shí)這只是對(duì)汽車改裝片面地、錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)和理解。因?yàn)槠囀菄?guó)外舶來品，汽車改裝的概念也是由國(guó)外引進(jìn)，歐美特有的汽車改裝形象已經(jīng)深入人心，再加上國(guó)內(nèi)目前一些并不規(guī)范的改裝誤導(dǎo)，才導(dǎo)致人們對(duì)汽車改裝產(chǎn)生這樣片面的看法。事實(shí)上，卻是有很多人都不了解真正的汽車改裝應(yīng)該是什么樣的，都以為汽車改裝只是為那些標(biāo)新立異或高端消費(fèi)者所提供的特殊服務(wù)。
汽車改裝，簡(jiǎn)單地說，對(duì)汽車任何一個(gè)部位的改動(dòng)都屬于汽車改裝，甚至于更換一顆小小的螺絲釘。汽車改裝因改裝目的不同，性質(zhì)也不盡相同，以不同目的而進(jìn)行的汽車改裝，最終效果也不同。根據(jù)這些特點(diǎn)，汽車改裝可以分為三大類別。賽車改裝；民間重度改裝；民用性能提升。這三種改裝類別各有其特有的目標(biāo)指向性，效果、目的各有不同，如果混淆其各自概念，則很容易對(duì)汽車改裝產(chǎn)生錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)。
賽車改裝是人們普遍了解的一種改裝形式，以賽車活動(dòng)為主要服務(wù)對(duì)象。唯一目的就是在比賽中贏得勝利，從而用各種辦法來使賽車有更多動(dòng)力輸出，最大限度地加快賽車速度，使賽車跑出更好的成績(jī)。很多朋友都很向往專業(yè)賽車的速度感覺，夢(mèng)想自己的座駕能夠擁有與賽車相同的動(dòng)力性能，殊不知賽車改裝的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)同時(shí)也是它的致命弱點(diǎn)，因?yàn)橘愜嚫难b對(duì)汽車的實(shí)用性存在很大的偏頗，在提升超強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，嚴(yán)重加快了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，減短了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；而且嚴(yán)重加大油耗；對(duì)車手的駕駛舒適感方面也毫無顧及；且由于燃燒排放惡化，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有較大程度的破壞。賽車改裝也有較為嚴(yán)格的改裝規(guī)范，賽事不同，允許改裝的范圍也不同，是一種目標(biāo)指向非常明確的改裝方式。
民間重度改裝并不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動(dòng)力。通常在一些汽車發(fā)展歷史悠久的發(fā)達(dá)國(guó)家，此類改裝較為普遍。因?yàn)樵谶@些國(guó)家，汽車價(jià)格低廉，汽車并不僅僅作為人們的代步工具，更是人們的運(yùn)動(dòng)、娛樂工具，這些國(guó)家在法律法規(guī)上都為汽車改裝留下了較大的空間，允許汽車進(jìn)行一些較為“破格”的改裝，如夸張的外形、動(dòng)力等方面。還有一種民用重度改裝俗稱“公路暴走”式汽車改裝，是為滿足一些對(duì)速度感有強(qiáng)烈需求而又不愿參加正規(guī)賽車比賽的特殊人群而產(chǎn)生的，這類改裝將民用車輛性能提升到與專業(yè)賽車相近的程度，全然不考慮正常的路面情況和安全隱患，經(jīng)過改裝，汽車馬力超強(qiáng)速度非�？欤�0-100公里的加速只要3-4秒油耗也是每百公里30升左右完全不適合在民用道路上行駛。如果在民用道路上行駛，往往因此滋生較為嚴(yán)重的交通事故。例如香港，臺(tái)灣等，這一類改裝我們稱為地下非法改裝，國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)也不乏此類商家，這一類改裝除了安全隱患、法律制止等因素外，對(duì)技術(shù)的要求也相當(dāng)高，高昂的費(fèi)用也并非一般人能接受的。
民用性能提升也是改裝的一種，但與以上兩種改裝方式不同，更為注重車輛的安全性和整體性能提升，兼顧所有正常行駛的要素指標(biāo)，更關(guān)注駕車者的普遍需求，更強(qiáng)調(diào)整車的實(shí)用性。
對(duì)于大多數(shù)駕車者，一輛油耗低、整車性能好、安全系數(shù)高、可操控性強(qiáng)的汽車無疑是最理想的座駕。駕車者普遍關(guān)注的是汽車的行車經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保等因素，而這也正是百援賽浪所提倡的民用汽車性能提升的最終目的。民用性能提升并不像賽車改裝和重度改裝那樣將汽車性能強(qiáng)行壓榨出來，而是通過外加或換裝更高性能的產(chǎn)品，激發(fā)汽車原有的潛能，使之有效升級(jí)，以滿足駕車者的實(shí)用性需求。民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升也有一個(gè)實(shí)用范圍，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出調(diào)整，是低于發(fā)動(dòng)機(jī)承受能力50%以上的。所以民用性能提升是不能超過原有動(dòng)力的30%。超過而不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)誡進(jìn)行強(qiáng)化就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命耗費(fèi)燃油。這就是民用汽車性能提升的宗旨。民用性能提升無需大幅改動(dòng)汽車，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行性能提升，因此也避免了對(duì)原車改動(dòng)后的負(fù)面影響，且價(jià)格方面也更為廣大駕車者所接受。
百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團(tuán)旗下的全資子公司，2001年開始涉足汽車性能提領(lǐng)域，依靠百援汽車學(xué)校的人才優(yōu)勢(shì)和引進(jìn)自臺(tái)灣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先后在北京、云南、深圳開設(shè)直營(yíng)店，獲得巨大成功。
百援賽浪所倡導(dǎo)的民用汽車性能提升，不同于通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結(jié)構(gòu)的前提下，提高汽車的動(dòng)力性能，達(dá)到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國(guó)外由于環(huán)保節(jié)能意識(shí)深入人心，汽車性能提升已經(jīng)是人人皆知，車車必需的服務(wù)。
以賽浪超導(dǎo)為例，在不破壞或更換原車任何機(jī)件的情況下，利用一個(gè)負(fù)向增壓進(jìn)氣裝置強(qiáng)化進(jìn)氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時(shí)促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測(cè)到油門全開時(shí)的反映提前動(dòng)作，消除加速時(shí)的動(dòng)力滯后。賽浪超導(dǎo)也會(huì)促使行車電腦(ECU，限電噴發(fā)動(dòng)機(jī))提前點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)火時(shí)機(jī)的適當(dāng)提前，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力，駕乘時(shí)有明顯的推背感，油門踏板也會(huì)變的輕，能敏感的傳達(dá)你細(xì)微的動(dòng)力操作。配合其他性能提升服務(wù)，還可以達(dá)到降低油耗，凈化尾氣的效果。
現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)帶給我們大量質(zhì)優(yōu)廉價(jià)的產(chǎn)品，汽車也是其中之一，但處于成本和競(jìng)爭(zhēng)的考慮，量產(chǎn)汽車多使用經(jīng)濟(jì)的零配件和中庸的技術(shù)指標(biāo)，性能與消費(fèi)者的想象相去甚遠(yuǎn)，越來越多的車主不滿足于這中低能的“代步工具”。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業(yè)化的量產(chǎn)商品無法滿足消費(fèi)者的深層需要，要求體現(xiàn)自我和個(gè)性，要與眾不同，這一切都可以通過整體性能提升來完成。
百援賽浪的總經(jīng)理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業(yè)發(fā)展，地域不同，汽車改裝的特點(diǎn)和目標(biāo)指向也各不相同。
很多人對(duì)美國(guó)汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途�；诿绹�(guó)特有的汽車文化、法律法規(guī)以及交通情況，美國(guó)的汽車改裝多為滿足“玩車族”而進(jìn)行車輛外觀和部件的改裝，過于追求夸張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)降至最低甚至忽略不計(jì)，例如車身加長(zhǎng)、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)換裝等。這種改裝只適用于“玩車一族”的刺激性娛樂運(yùn)動(dòng)，而并無實(shí)用性可言。更有甚者，美國(guó)有專門的汽車定制工廠，可以為一位顧客專門制造汽車，完全依照顧客的要求定制，甚至是顧客夢(mèng)中所見的理想座駕，汽車的獨(dú)有性、個(gè)性化達(dá)到極致，而其價(jià)格費(fèi)用更可以用天文數(shù)字來形容。同時(shí)，美國(guó)相關(guān)法律對(duì)汽車改裝的“容忍程度”也只能讓國(guó)人為之“望洋興嘆”。
提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強(qiáng)勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國(guó)汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重于改裝的精致度和整車的協(xié)調(diào)性，更偏向于整體操控性能的提升，這種汽車改裝對(duì)于改裝后的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點(diǎn)是在進(jìn)行大幅改動(dòng)后，還能維持原裝式樣和整體風(fēng)格，但改裝的費(fèi)用也高的驚人，往往只是服務(wù)于一些高端用戶，對(duì)于改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。
亞洲的某些國(guó)家則綜合并更為夸大了以上兩個(gè)地區(qū)的汽車改裝特點(diǎn)。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動(dòng)力方面擅長(zhǎng)于通過在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，將引擎的動(dòng)力發(fā)揮到極限，日本法律對(duì)汽車改裝有一定范圍的允許，但并不像歐美國(guó)家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近于賽車性能的改裝。日本汽車對(duì)于排氣量有嚴(yán)格的限制，而日本汽車改裝最擅長(zhǎng)的就是在排氣量不變的基礎(chǔ)上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。香港臺(tái)灣也因此受影響很大，臺(tái)灣的改裝技術(shù)更是已經(jīng)和日本相持不下。因此，亞洲部分國(guó)家的汽車改裝則屬于賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。
而在中國(guó)，由于其獨(dú)特的地域交通特點(diǎn)、法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國(guó)的汽車改裝。百援賽浪標(biāo)準(zhǔn)的民用性能改裝則恰好彌補(bǔ)了以上兩種改裝方式的不足，更為強(qiáng)調(diào)汽車的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，更加適合國(guó)內(nèi)目前的駕車一族的實(shí)際需求，為國(guó)內(nèi)駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。
