出于利潤最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場供不應(yīng)求的熱銷假象。面對廠家熱衷的“加價(jià)提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。
“我們廠家是堅(jiān)決反對加價(jià)銷售行為的，在每次的經(jīng)銷商大會上我們都努力和經(jīng)銷商溝通，力求保護(hù)消費(fèi)者的利益�！�7月5日，豐田中國投資有限公司公關(guān)部牛煜向記者表示。
然而，面對廠家熱衷的“加價(jià)提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。沒有了消費(fèi)者的參與，“饑餓營銷”的游戲?qū)嶋H上已經(jīng)失去了游戲伙伴。
“降”是主流
一汽豐田的銷售商，面對“降”字當(dāng)?shù)赖钠囀袌�，似乎開始變得聰明了。
一汽豐田北京三元橋店的銷售顧問告訴記者：卡羅拉采取訂單式生產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)訂的顧客非常多，所以沒有現(xiàn)車供應(yīng)。即使現(xiàn)在訂車也要到9~10月才能提車。他說，“加價(jià)也沒有車，而且我們不允許加價(jià)銷售。”
但是一汽豐田方莊店的銷售顧問涂女士說，“現(xiàn)在店內(nèi)有1.8LGL-iAT、1.8LPREMIUMAT等幾款車型到店就可以提車，但是這些車我們店加了一些裝飾，所以會收取裝飾的費(fèi)用�！比�1.8LGL-iAT加裝了倒車?yán)走_(dá)(1320元)，車膜(1391元)和腳墊(260元)；1.8LPREMIUMAT自帶倒車?yán)走_(dá)，所以只加裝了車膜和迎賓踏板(280元)。
涂女士表示，如果不買加了裝飾的車，只能預(yù)訂，可能9月末才能提車。
但是，一些廠家似乎還在熱衷“加價(jià)”提車的游戲。
記者從上海大眾在北京唯一銷售明銳的北京百得利之達(dá)汽車銷售有限公司了解到，預(yù)訂明銳的消費(fèi)者會在3個星期內(nèi)提到車。而在之前，記者獲悉其他地區(qū)的部分4S店和二級經(jīng)銷商已經(jīng)實(shí)行加價(jià)賣車的現(xiàn)象，有消息稱明銳1.8TSI逸尊版甚至需要加價(jià)10000元才能在半個月左右提到車。
與之形成鮮明對比的是，7月4日福特福克斯全系下調(diào)價(jià)格，最高優(yōu)惠1.2萬元，天籟降幅達(dá)到1.6萬元，思域優(yōu)惠高達(dá)2萬元，奧迪A8L優(yōu)惠4萬元，普力馬降1萬再送5000元禮包，車市仍是“降”聲一片。
“炒車”有術(shù)
一般一款新車從下線到正式推向市場最長也就2~3個月的時(shí)間，但如今許多廠商卻把新車上市導(dǎo)入期拉長為1~2年，期間不斷輪番炒作，吸引擁泵者。
早在2006年10月份，一汽豐田就宣布將國產(chǎn)卡羅拉。之后，一汽豐田開始通過各地渠道為其進(jìn)行了長 達(dá)半年多的瘋狂造勢，消費(fèi)者的胃口被吊起，卡羅拉依舊“猶抱琵琶半遮面”。
借助宣傳，潛在的消費(fèi)者對卡羅拉銷售價(jià)格區(qū)間在16~19萬元預(yù)測已經(jīng)接受，一汽豐田卡羅拉5月28日正式上市銷售，定價(jià)為13.28萬~17.98萬元，以低于媒體提前傳遞出的給消費(fèi)者確定的心理價(jià)位銷售，因此上市之初便受到部分消費(fèi)者追捧。
無獨(dú)有偶，斯柯達(dá)明銳、海馬3等紛紛借助這一招引起消費(fèi)者關(guān)注。
