缺乏完善渠道 汽車(chē)后市場(chǎng)仍是弱中之弱
缺乏完善渠道專業(yè)人員匱乏
全國(guó)工商聯(lián)汽摩配業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、前中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理霍義光日前針對(duì)迅速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)指出，隨著整車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入微利期，售后服務(wù)日益顯山露水，汽車(chē)后市場(chǎng)利潤(rùn)的爭(zhēng)奪將在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)。但目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)還處于起步階段，認(rèn)識(shí)上存在著發(fā)展上誤區(qū)。在目前情況下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展既要借鑒美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，但又不能照搬他們的模式。
所謂汽車(chē)“后市場(chǎng)”，是指汽車(chē)銷(xiāo)售后圍繞消費(fèi)者在使用過(guò)程中所需的各種服務(wù)構(gòu)成的市場(chǎng)，比如配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)、物流運(yùn)輸、金融服務(wù)、出租和租賃、汽車(chē)俱樂(lè)部、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)認(rèn)證、汽車(chē)導(dǎo)航、停車(chē)場(chǎng)和加油站等等，總體而言，汽車(chē)后市場(chǎng)可以認(rèn)為是一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售后與車(chē)主使用相關(guān)聯(lián)的行業(yè)群體的總稱。
霍義光說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)黃金市場(chǎng)，盡管中國(guó)后服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始改進(jìn)，但整個(gè)市場(chǎng)良莠不齊，缺乏完善的渠道網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)人員
匱乏，尚未形成全方位立體化服務(wù)體系，與國(guó)外汽車(chē)服務(wù)水平難以抗衡。
汽車(chē)后市場(chǎng)利潤(rùn)可觀
用財(cái)源滾滾形容中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)并不過(guò)分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%左右，相對(duì)于目前整車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)縮水，中國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)率仍高達(dá)40%。
從汽車(chē)下線進(jìn)入用戶群開(kāi)始，到整車(chē)成為廢棄物為止的全過(guò)程，都是汽車(chē)“后市場(chǎng)”各環(huán)節(jié)服務(wù)所關(guān)注的范疇。據(jù)世界排名前10位的汽車(chē)公司近10年的利潤(rùn)情況分析，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，有60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。2003年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到444.4萬(wàn)輛，汽車(chē)行業(yè)累計(jì)完成的工業(yè)總產(chǎn)值為9421.98億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額754.56億元，同比增長(zhǎng)54.86%。按照2∶2∶6的利潤(rùn)測(cè)算，2003年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)總額就為2263.68億元。加上800億元的汽車(chē)零部件流通市場(chǎng)，保險(xiǎn)公司每年540億元的車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)，汽車(chē)用品市場(chǎng)的銷(xiāo)售額為420億，汽車(chē)維修行業(yè)的產(chǎn)值為500億元，再加上二手車(chē)市場(chǎng)、停車(chē)費(fèi)用、物流運(yùn)輸、汽車(chē)認(rèn)證等領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)額，這一系列的數(shù)字說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間非常巨大，利潤(rùn)可觀，充滿著無(wú)限的機(jī)遇。
在美國(guó)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”，在歐洲，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲利的主要來(lái)源。目前，4S店模式和連鎖經(jīng)營(yíng)模式在國(guó)際汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上居主流地位。放眼今日中國(guó)，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯落后于汽車(chē)制造業(yè)的成長(zhǎng)。
汽車(chē)售后服務(wù)嚴(yán)重“注水”
與國(guó)外汽車(chē)廠商相比，我們的汽車(chē)售后服務(wù)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)弱中之弱。應(yīng)該說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品主要的獲利方式，并不來(lái)自整車(chē)銷(xiāo)售，而是來(lái)自于售后服務(wù)，兩者相比大約是二八開(kāi)。
國(guó)內(nèi)許多品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)與售后服務(wù)的脫節(jié)是汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。
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