“碰撞”是目前中國(guó)汽車最受關(guān)注的話題之一，因?yàn)樗鼱可娴狡嚨陌踩阅堋?/P>
安全性可以說是汽車的基本使用訴求。今年前段時(shí)間雙撞標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這一基本訴求總是被推到汽車界的“風(fēng)頭浪尖”。而整車廠今年似乎特別愿意來一次碰撞試驗(yàn)。自主品牌如威志、奔騰等，不但正碰、側(cè)碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動(dòng)魄的真人實(shí)車翻滾。海外品牌也不甘落后，豐田、本田和日產(chǎn)半年時(shí)間里，都在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。
然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)接連上演的汽車安全碰撞試驗(yàn)，有專家卻宣稱，中國(guó)消費(fèi)者不能盲目輕信各種碰撞結(jié)果。
一邊是精彩的碰撞試驗(yàn)，一邊是專家善意提醒“不可輕信”，消費(fèi)者有些看不懂了：究竟該不該相信汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)兀?/P>
廠家有話說：車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，是對(duì)車輛安全性的更嚴(yán)格考驗(yàn)。車對(duì)車發(fā)生碰撞是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，車對(duì)車碰撞試驗(yàn)?zāi)軌蚋鎸?shí)地反應(yīng)實(shí)際情況，由此在車對(duì)車碰撞試驗(yàn)中獲得的數(shù)據(jù)在車輛安全性研究方面，更具現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義。
廣州本田開展國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，足可見其對(duì)產(chǎn)品安全性的信心，而理想的試驗(yàn)結(jié)果也充分說明了車輛的安全性�！詮V州本田企業(yè)網(wǎng)站
“全碰”驗(yàn)證了技術(shù)實(shí)力
威志轎車此次完成“全碰”試驗(yàn)，除了可以滿足國(guó)家7月1日將要正式實(shí)施的側(cè)碰和后碰兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)外，40%偏置碰撞還可以滿足C-NCAP更嚴(yán)格的車輛安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，此舉不但表明了國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新已由單純的外型設(shè)計(jì)逐步上升為核心技術(shù)的掌控與運(yùn)用，同時(shí)也為威志上市后大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)作準(zhǔn)備。
———摘自一汽轎車網(wǎng)站
專家有話說：消費(fèi)者也不能盲目相信
汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)有些車型在國(guó)外碰撞時(shí)號(hào)稱達(dá)到了美國(guó)和歐洲的雙五星標(biāo)準(zhǔn)，但是車門并沒有打開，所以消費(fèi)者也不能盲目相信汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的汽車安全碰撞切忌簡(jiǎn)單地模仿國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該從中國(guó)發(fā)生的交通事故比例來有針對(duì)性地進(jìn)行試驗(yàn)。中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急是如何降低汽車被動(dòng)安全給人帶來的危害，在中國(guó)每年因交通事故死亡的10萬人中，有四分之一屬于行人�！迦A大學(xué)汽車研究所教授黃世霖
實(shí)際碰撞和模擬碰撞有差距
國(guó)產(chǎn)車可能某些時(shí)候會(huì)在價(jià)格各方面的因素影響下，在性能區(qū)做一些調(diào)整，車的碰撞性能區(qū)是很關(guān)鍵的。一個(gè)車，即使NCAP做得再完美，因?yàn)槟阍诼飞闲旭倢?huì)遭遇不同品牌、不同地方等方面的碰撞，這個(gè)和模擬發(fā)生的碰撞還是有差距的。在中國(guó)生產(chǎn)的車，自身重量比在歐洲原產(chǎn)要重，在歐洲做的NCAP比如得到了五星，如果是在中國(guó)生產(chǎn)的，因?yàn)橹亓吭黾恿耍呐鲎残阅芸赡苁锹杂邢陆怠?/P>
———業(yè)內(nèi)專家梁朝輝
消費(fèi)者有話說：我相信他們所做的試驗(yàn)
現(xiàn)在市面上的車子多了，廠家也需要用這種方式表達(dá)出自家車子和別家的不同，尤其是在安全性能方面，再說了，廠家也沒必要花大價(jià)錢來做件吃力不討好的事情。
———網(wǎng)友馬兒快些跑
部分相信
現(xiàn)在的新車越來越多，到底安全性如何，只有商家自賣自夸，宣傳的什么ABS、EBD、全金屬封閉承載式車身、吸能轉(zhuǎn)向柱等等，實(shí)際的效果除了少部分汽車有國(guó)外的車型碰撞試驗(yàn)作參考外，別的大部分汽車的安全性就無從知曉。但這段時(shí)間廠家們做的碰撞試驗(yàn)，多少還是增加了對(duì)國(guó)產(chǎn)車安全性能的可信度。
———網(wǎng)友東鎮(zhèn)
車重才耐碰
無論別人怎么做碰撞試驗(yàn)，我始終覺得整車輕不利于互相碰撞安全,道理可以舉例子,小孩子耐碰還是大人耐碰?瘦子耐碰還是壯漢耐碰?車子越重肯定越安全。
———網(wǎng)友baiyunlt
不相信別忽悠人了，這車不定試驗(yàn)前怎么加強(qiáng)呢。印象最深的是一次正堵車，大家都正向前一點(diǎn)一點(diǎn)挪，走一步停一步，一輛富康挪得稍微大了一點(diǎn)，碰到了前面的車，結(jié)果那輛車后車身立刻大裂開，就象硬塑料被撕開一樣。別用什么實(shí)驗(yàn)來證明車子很安全，我相信親眼所見的。
———網(wǎng)友真心愛人
我們有話說：碰撞試驗(yàn)對(duì)汽車安全性能的提高所帶來的好處不可抹殺，但以目前愈演愈烈的“碰撞試驗(yàn)風(fēng)潮”來看，廠家似乎愛上了這一“以驗(yàn)正身”的方式，感覺碰了后消費(fèi)者就會(huì)“買得舒心，用得放心”。
而這股風(fēng)潮的興起，很大程度上是因?yàn)?月“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，廠家不得不按照標(biāo)準(zhǔn)，“順?biāo)浦邸钡貋泶闻鲎�，而且毫無懸念地拿來當(dāng)作營(yíng)銷賣點(diǎn)。
我們也應(yīng)看到安全碰撞試驗(yàn)報(bào)告的“先天不足”。由于我國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的是“產(chǎn)品認(rèn)證制度”，“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測(cè)的車只是樣車，因此很可能存在樣車跟市場(chǎng)銷售的實(shí)際車型不符的隱患。同時(shí)，檢驗(yàn)報(bào)告的傷害值并不對(duì)公眾發(fā)布，沒有傷害值的比較，消費(fèi)者仍然處在一種信息不透明的狀況下。
而在國(guó)外，汽車廠家為了保證能夠通過碰撞星級(jí)評(píng)價(jià)測(cè)試，在實(shí)際操作中往往會(huì)比最高的標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格得多。但在我國(guó)只要求通過測(cè)試即可，汽車廠家很可能只求及格而不求優(yōu)秀�！�
