“現(xiàn)在比老市場那邊差一些，有時(shí)一天走不了一輛，有時(shí)一天能走兩三輛，一周頂多也就十多輛，原來那邊每周最少是２０多輛�！北本┤A日恒汽車銷售公司的馬英華告訴記者說。
華日恒專營大眾、奔馳等品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，經(jīng)營本土車的是否會(huì)好一些呢？“比原來差多了，原來在那邊最多時(shí)一天能走十幾輛，現(xiàn)在最多也就三四輛。”專營一汽大眾捷達(dá)、開迪、速騰等車型的北京捷亞泰汽貿(mào)有限公司的姚迪說。專營本田品牌的北京欣偉潤澤的員工也向記者證實(shí)了這一點(diǎn)。
“現(xiàn)在消費(fèi)者不好‘忽悠’了，價(jià)格、競爭對(duì)手、各類車型對(duì)比及各大專場對(duì)比等各方面的信息都是透明的，消費(fèi)者有時(shí)在網(wǎng)上就能選定車型和賣家，不必再到處跑腿了。”華日恒的王京表示，網(wǎng)上各類車市的興起，對(duì)大賣場的優(yōu)勢(shì)是一種沖擊。
與老亞市“車蟲”成堆不同，在新亞市，記者沒有遇上什么“拉客”的人。但在北方車市，記者剛到門口就圍上四五個(gè)人來，還沒等你下車幾乎就要把人往外拖，而到處游逛或三兩成群的“拼縫”人員更隨處可見，其熱情之高、陣勢(shì)之大可以把消費(fèi)者嚇得落荒而逃。
其實(shí)，新亞市能否徹底禁絕“拼縫”行為現(xiàn)在還很難說。
“我們沒有三險(xiǎn)、沒有勞動(dòng)合同、沒有工資條，出了這片門把胸牌一摘就什么都不是�！币晃徊辉竿嘎缎彰匿N售員告訴記者，他們的底薪只有700多元，每賣一輛車的提成少得可憐，而且提成不按單價(jià)按臺(tái)數(shù)計(jì)算，一個(gè)月累死累活還不如一些“拼縫”人員的一單生意賺得多。
記者指著一臺(tái)價(jià)值80多萬元的車問他提成能有多少，他說不好意思說出口，總之還不到500元。
據(jù)了解，他們的老板是個(gè)千萬富翁，但天天都在車廳里盯著員工干活�！耙�?yàn)槔习逡徊欢⒕o，就有人可能替別的公司‘拼縫’了，一單生意高的能賺5000多元，傻子才不干。打比方說吧，你到我們這想買奔馳（假設(shè)），一般不會(huì)一見面就成交，我就可以私底下給你透點(diǎn)我們自己的‘秘密’（當(dāng)然是說自己的車型哪些方面不好，哪些配置的價(jià)錢不合理），然后推薦你去買寶馬，讓你覺得是掌握了內(nèi)部信息才買的，很合算。我一筆拿得更多，也合算�！�
實(shí)際上，這種“暗拼”在各個(gè)交易市場及各種銷售店相互間都存在。
很多汽車銷售人員沒有三險(xiǎn)、沒有勞動(dòng)合同的說法，記者在不同的交易市場、很多銷售人員那里都得到了證實(shí)。有的銷售員甚至表示，再攢點(diǎn)錢就準(zhǔn)備租間辦公室開個(gè)“拼縫”公司。
“老板的態(tài)度很簡單，你愛干不干，不干就滾蛋。其實(shí)，有些‘拼縫’是逼出來的，當(dāng)然，關(guān)鍵還是有市場，‘拼縫’的意思就是將銷售商與消費(fèi)者之間的這條‘縫’拼接起來，有差價(jià)就會(huì)有市場，要銷售就會(huì)有‘拼縫’（一些經(jīng)銷商有時(shí)急于出貨或急于要銷量，銷量越大往往廠家‘返點(diǎn)’越高）�！币晃讳N售員說。
能否順利轉(zhuǎn)型面臨考驗(yàn)
為了招商或留住商戶，一些交易市場往往會(huì)采取讓利手段。
新亞市總經(jīng)理蘇暉向記者介紹，老亞市的一個(gè)席位是12平米左右，每月的租金是8000元，外邊的停車位每天每個(gè)是10元，但新亞市的租金要低得多。據(jù)記者了解，為了招商，新亞市還免去了商戶7.8.9月份的租金�！敖窈笠^長時(shí)期維持低價(jià)，不會(huì)隨意漲價(jià)。”蘇暉說。
而北方車市與永同昌的官司中，其中有一條就是訴永同昌開辦的西國貿(mào)汽車交易廣場存在傾銷行為，北方車市認(rèn)為，西國貿(mào)每天每平米0.37元的租金較北方車市11元的租金低得離譜，導(dǎo)致北方車市一些商戶要求退市，從而造成了損害。
租金下降只是大賣場面臨的考驗(yàn)之一，在競爭壓力下，很多交易市場走的是綜合市場的路子，其中有“大排檔”也有專賣店，有新車交易也有舊車交易，有的開始自己參與經(jīng)營。能否順利轉(zhuǎn)型，對(duì)汽車大賣場的長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要，在這方面，新亞市已經(jīng)開始做一些嘗試。
在業(yè)務(wù)范圍方面，新亞市開始由原來的新車、二手車、汽車用品銷售發(fā)展為購車、裝飾、改裝等多層次的汽車消費(fèi)；在服務(wù)方面，包括汽車咨詢、汽車檢測、汽車保險(xiǎn)、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車美容及汽車文化、娛樂等各個(gè)環(huán)節(jié)。
蘇暉向記者透露了新亞市正在探索的一些新模式和準(zhǔn)備實(shí)施的一些新項(xiàng)目。一是將與相關(guān)專業(yè)公司合作，開辦一個(gè)類似汽車醫(yī)院門診的“診斷”中心，不是要就地解決維修保養(yǎng)的問題，而是通過專業(yè)的服務(wù)，讓消費(fèi)者更了解自己的車，有毛病診斷出來后，消費(fèi)者拿著“診單”可自行“求醫(yī)”，避免一些維修店或?qū)Ｙu店壟斷“診斷權(quán)”，漫天要價(jià)。
其次是開辦一個(gè)有別于現(xiàn)貨市場的二手車拍賣中心。目前，新亞市與中拓國際拍賣公司、東方舊機(jī)動(dòng)車交易公司三方聯(lián)合，在市政府的有關(guān)項(xiàng)目招標(biāo)中中標(biāo)，今后全市企、事業(yè)單位的更新車、舊車都將到新亞市公開拍賣。
三是逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，由物業(yè)型（收租金）向經(jīng)營型方式轉(zhuǎn)變，將大賣場作為一種資產(chǎn)來經(jīng)營，同時(shí)廣泛開展國內(nèi)、國際合作，有些項(xiàng)目參與經(jīng)營。
蘇暉表示，新亞市“立市”階段有兩個(gè)根本問題需要解決：一是解決新亞市的生存問題；二是如何保持車市“晴雨表”的地位問題。
目前，新亞市的二期工程已經(jīng)通過論證，不久，緊鄰新亞市的北邊，將建成北京第二大汽配市場。規(guī)模的擴(kuò)張及硬件的完善也許并不太難，但能否順利轉(zhuǎn)型，在更加混亂的競爭格局中鞏固其“龍頭”地位，是新亞市面臨的新挑戰(zhàn)，其他汽車大賣場同樣如此 。
