11月22日，中國最具影響力的汽車后市場峰會之一--2006中國汽車后市場財富論壇將在北京開壇。將有來自國內外、整車、汽車后市場的300多位專家、企業(yè)代表共同探討2007年中國汽車后市場發(fā)展的大勢。論壇未開先熱，許多汽車界企業(yè)和專家都把目光鎖定在中國的汽車后市場。
前不久，米其林紹興新店開業(yè)，在中國連鎖快修店達到350多家；時隔不到一周，車爵仕北京自營店開業(yè)，在國內率先提出6C精細服務理念；黃帽子、澳德巴克斯也都紛紛在2006年展開自己的中國戰(zhàn)略布局。許多國內的企業(yè)也不甘示弱，皇波蘿、美車飾等許多本土品牌也都加緊在全國布點。中國汽車后市場的掘金熱潮再一次興起。
數(shù)據(jù)表明，中國已經是第三大汽車生產國和第二大汽車消費國。2006年預計中國汽車產銷量將達到680萬輛，轎車產銷量將達到300萬輛，到2006年底中國汽車保有量將突破3500萬輛，其中私家車將突破1800萬輛，這其中4年以內的新車占到60%。打個比方，在1996年，意大利的汽車保有量是2100萬輛，整個汽車售后服務總產值是300億歐元，如果照此再綜合中國的消費水平計算，2007年中國汽車售后服務的市場容量就將達到2000億人民幣左右，而我國汽車后市場的實際產值還沒有達到1200億人民幣。一般情況，汽車售后服務在車輛使用4-9年之間的市場是最大的，也就是說從2007年開始，我國將經歷一個比較高的售后服務市場的增長，有人預計，到2010年，我國汽車售后服務市場將可以做到3000億元以上。這個數(shù)字無論是汽車廠家還是售后服務的廠家聽到都會感到很興奮，有些人認為這是繼整車銷售之后中國汽車市場的第二塊大蛋糕也就不足為奇了。
然而，這塊蛋糕并不是誰都可以吃到。
隨著中國汽車消費市場的日益成熟，中國汽車市場格局也在發(fā)生著改變。2001年中國加入WTO，經過3年的井噴，再經過2004年、2005年的調整，到2006年我們看到中國的汽車工業(yè)正步入一個持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展時代，中國與世界的差距正在漸漸縮小。
首先是國內企業(yè)的崛起。在2001年以前，中國的許多汽車廠家都流行采用CKD模式，但是隨著中國汽車技術的成熟和國家政策的引導，許多廠家開始注重自主品牌開發(fā)。這種自主不僅僅體現(xiàn)在研發(fā)上，更重要的是品牌和營銷的進步。從這些年車展的發(fā)展來看，對于整體來說，國內企業(yè)的參展水平越來越高，現(xiàn)在已經基本上看不出與國際廠家有太大的差距了。奇瑞、吉利、長城等一些國內自主品牌在鞏固國內市場的同時，開始注重開拓國際市場，推出自己研發(fā)的中高檔汽車品牌，這些都是中國汽車企業(yè)的成熟表現(xiàn)。
第二是更注重品牌營銷。中國汽車工業(yè)從80年代開始到現(xiàn)在近20年的時間里經歷了汽車工業(yè)近百年的發(fā)展歷程，在這20年的時間里我們看到汽車工業(yè)發(fā)展的風風雨雨，我們也從過去商用車的制造國逐漸走向轎車生產消費大國，而且種種數(shù)據(jù)表明，2007年我們將成為世界第二大汽車市場。從營銷來講，汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車內燃機技術、裝配技術逐漸走向成熟，而且應用技術在我們的汽車工業(yè)上也得到廣泛的應用。汽車的制造在全球來看呈現(xiàn)一種同質化發(fā)展的趨勢，而且品牌營銷也越來越被廣大的汽車公司認同為在競爭當中核心的競爭力。在20年的汽車工業(yè)發(fā)展的歷程中，中國的汽車營銷已從粗放式經營發(fā)展到現(xiàn)在追求經濟，追求以品牌、服務為核心的營銷新模式。然而要實現(xiàn)品牌營銷，中國汽車企業(yè)還需要解決如何突破低價市場、低端產品的瓶頸。
第三是家庭消費的變化。大家都知道94年的時候國家計委發(fā)布了中國建國以來第一個汽車產業(yè)政策，也就是汽車工業(yè)的產業(yè)政策。第一次提出了發(fā)展經濟型轎車，提出汽車要走進家庭的概念，當時具有劃時代的意義。十年后我國的私家車保有量第一次超過了整車保有量的50％。私家車主成為主要的消費群體，他們對汽車品牌、性能和個性化的需求與公車有著本質的區(qū)別，這對中國的汽車工業(yè)，以至于汽車后市場服務都產生了深遠的影響。
這些變化雖然發(fā)生在整車市場，但是對我們汽車后市場的影響也將是相當大的。
第一是競爭加劇。隨著中國成為第二大汽車消費國，中國汽車后市場的商機也吸引了越來越多的國際資本，米其林、澳德巴克斯、黃帽子、AC德科、車爵仕、殼牌等國際著名的汽車后市場服務企業(yè)都已經在中國大范圍布局；國內的許多民間資本也在“暴利”的誘惑下紛紛大舉進入這個領域，原本就小本經營的汽車后市場企業(yè)在這種井噴式的壓迫下顯得力不從心，整個行業(yè)的利潤率從原來的100%，60%，45%……在逐漸縮水。整個汽車后市場正面臨著新一輪的洗牌。
第二是門檻提高。一方面，隨著競爭的加劇，一些路邊店從2005年開始逐漸退出市場，其替代者是有品牌、有技術、有實力的連鎖服務品牌；同時，隨著整車市場的日益成熟，為整車配套的門檻也在提高，許多企業(yè)由于拿不到配套的訂單而紛紛尋找其它出路；另一方面，消費者的需求在逐漸提高，無論是在汽車服務還是在裝飾品的選擇上都更要求品牌、質量和個性，一些偽劣、低質產品難以滿足車主的要求也逐漸減少。
第三是營銷模式升級。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務的競爭行列，一些新鮮的、集團化的運作方式開始興起，市場開始細分。如汽車用品開始向個性化、高科技、安全、環(huán)保的方向發(fā)展；汽車服務開始朝著連鎖店、集團化、俱樂部、方便、快捷的方向轉變。品牌、個性、差異化成為營銷的新主題。
在新的形勢下，中國汽車后市場的發(fā)展不僅僅要立足中國市場，更要放在國際的環(huán)境下，放在整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展的環(huán)境下看中國汽車后市場的發(fā)展。無論我們是否愿意，我們的競爭是客觀存在的，我們無法避開與跨國公司的直接競爭，只有勇敢的面對。
