MCU可謂汽車電子化進(jìn)程中“當(dāng)仁不讓”的主角。目前一部中端汽車采用的MCU數(shù)量大約是40-50片，而高端車型可達(dá)到80-100片。據(jù)IC-Insights預(yù)計，2008年全球車用MCU市場將達(dá)到66.2億美元，年復(fù)合平均成長率為13%。
8位、16位和32位MCU各成其就
從目前的狀況來看，在汽車市場上，8位、16位和32位MCU都有一定的市場份額，因為針對不同的應(yīng)用需要與之相應(yīng)的不同性能的產(chǎn)品。英飛凌科技中國有限公司汽車工業(yè)及多元化電子市場事業(yè)部汽車電子安全管理高級市場工程師沈順偉表示，對很多車身應(yīng)用來說，8位MCU已經(jīng)足夠，但對發(fā)動機(jī)管理可能需要32位MCU才能滿足需求。從銷量來看，16位MCU在市場上的銷量最大。他還舉例道，在歐洲，英飛凌所銷售的車用MCU中有一半左右是16位MCU，其原因是在目前的市場中16位MCU應(yīng)用最廣。如在安全系統(tǒng)的絕大部分，車身應(yīng)用中的一部分以及低端的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)主要都還是采用16位MCU。
而中國汽車市場有著其特殊性。沈順偉表示，由于在中國汽車市場中低端車占了相當(dāng)大的市場份額，所以針對這些車的低端應(yīng)用也是一個相當(dāng)巨大的市場，考慮到成本壓力，在這個市場中主要以8位MCU應(yīng)用為主。
目前，市場對汽車MCU的要求主要體現(xiàn)在三個方面：一是性能上的提高；二是質(zhì)量上的提高；三是價格將不斷走低。半導(dǎo)體廠商正不斷加大研發(fā)和市場開發(fā)力度，開發(fā)出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，并優(yōu)化對大規(guī)模生產(chǎn)的管理，以達(dá)到品質(zhì)的同一化和成本的不斷降低。針對不同應(yīng)用，英飛凌都提供了汽車級的MCU，比如8位的XC800系列、16位的XC164系列和XC2000系列以及32位基于TriCore技術(shù)的MCU，以穩(wěn)定的質(zhì)量和優(yōu)異的性能被廣泛采用。飛思卡爾汽車MCU解決方案包括：基于8位908MCU的CAN/LIN總線車門控制方案、車燈控制方案；以9S12C32
16位MCU控制方向盤、車燈開關(guān)和儀表等。飛思卡爾中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦介紹，飛思卡爾的S12X系列16位MCU具有接近32位MCU的性能，近乎于8位MCU的價格，從動力總成控制到車身控制中均可使用。另外，飛思卡爾也將會在低價格32位MCU單片(SoC)系統(tǒng)方面不斷開發(fā)新的產(chǎn)品。
MCU性能在不斷優(yōu)化
“隨著快速增長的汽車電子控制技術(shù)特別是汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展；日益嚴(yán)格的安全(如乘員位置檢測和TPMS)、尾氣排放和燃料消耗要求促使汽車生產(chǎn)商開發(fā)更多混合燃料汽車；新一代汽車使用者希望在汽車中實(shí)現(xiàn)無縫移動，擁有個性化信息娛樂空間。所有這些需求都需要更加先進(jìn)的MCU的支持。”康曉敦對《中國電子報》記者表示。
因而，汽車MCU發(fā)展也應(yīng)時而變。沈順偉表示，從MCU本身來說，主要是運(yùn)算能力的提高，今后MCU接收的信息會越來越多，需要實(shí)現(xiàn)的控制算法也越來越復(fù)雜，所需的運(yùn)算量會越來越大，要求的時間也越來越短，所以對MCU至少要進(jìn)行以下幾個方面的優(yōu)化：首先就是MCU主頻的提高，如在汽車安全領(lǐng)域，MCU的主頻將由現(xiàn)在主流的20MHz或40MHz提高到66MHz或80MHz。其次由于MCU需要處理的信息越來越多，所以需要更大的存儲空間(主要是Flash)來存儲程序和輸入輸出的數(shù)據(jù)。以16位MCU為例，目前主流MCU所具有的256KB
Flash將不再能滿足需求，以后的16位MCU將具有1MB-1.5MB乃至更大容量的Flash，而且要求Flash的讀寫速度更加快速。另外，隨著汽車上各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化趨勢的不斷發(fā)展，各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換將更加頻繁，這需要MCU具有更加多的引腳數(shù)和總線接口。他舉例道，以16位MCU為例，目前通行的100pin將擴(kuò)展為208pin，LIN總線接口因為傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量不大而不會有太多的變化，但CAN總線接口的數(shù)目將由現(xiàn)在的一個增加為幾個，還需要MCU為以后的FlexRay總線做好準(zhǔn)備。還有就是對MCU小型化和低功耗的要求，這需要采用更高的半導(dǎo)體制造技術(shù)和更合理的設(shè)計。
此外，雙MCU技術(shù)開始“浮出水面”。沈順偉指出，從系統(tǒng)的角度來說，未來在汽車應(yīng)用中對系統(tǒng)安全性的要求會越來越高，特別是發(fā)動機(jī)管理、安全等直接關(guān)系到乘員生命安全的系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中往往會使用雙MCU技術(shù)。即系統(tǒng)采用一個主MCU和一個從MCU，從MCU的主要功能是對主MCU中進(jìn)行的重要運(yùn)算進(jìn)行驗證并且在主MCU不能正常工作時臨時替代它的職能，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
