自動(dòng)變速器似乎正在成為中國汽車成長過程中的新障礙。
一汽海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理譚繼民就對(duì)自動(dòng)變速器耿耿于懷。由于技術(shù)原因，自動(dòng)檔的海馬3轎車要到明年底才能問世。這讓海馬至少損失了30%的訂單。
同樣，目前國內(nèi)80%的自主品牌汽車廠家無法生產(chǎn)自動(dòng)變速箱汽車。盡管目前華晨、海馬等自主品牌汽車已經(jīng)擁有了自主高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，這些發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口自動(dòng)變速器的匹配難題還有待解決，更不要說國產(chǎn)的自動(dòng)變速器了。
一位跨國汽車企業(yè)動(dòng)力總成采購負(fù)責(zé)人孫先生告訴記者，中國汽車在短時(shí)間內(nèi)，還不具備開發(fā)自動(dòng)變速器的能力。主要原因有三：一是國內(nèi)的機(jī)械加工能力有限，生產(chǎn)的齒輪在精度上達(dá)不到裝配要求；二是自動(dòng)變速器技術(shù)含量高，我們現(xiàn)在還只處于消化、模仿階段；三是自動(dòng)變速器的傳感器多，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配難度大。
“目前，吉利開發(fā)的自變器只有3速，而國際通行的都是5速以上。”孫先生表示，從3速到5速，還有大量的技術(shù)問題需要解決。
因此，迄今為止，我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不得不大量依賴進(jìn)口。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，國內(nèi)自動(dòng)擋乘用車產(chǎn)量為161萬臺(tái)，其中，126萬臺(tái)搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器。
大量進(jìn)口導(dǎo)致了國內(nèi)企業(yè)車型分配上的不均衡。近年來，國產(chǎn)車型中，自動(dòng)檔缺貨的現(xiàn)象屢見不鮮。
看到了中國自動(dòng)變速器的空白，全球三大獨(dú)立自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商先后落戶中國。愛信精機(jī)(AisinAW)在天津的工廠在以CKD方式為一汽豐田的皇冠和銳志配套的同時(shí)，正在為進(jìn)一步的國產(chǎn)化做準(zhǔn)備；采埃孚(ZF)在向中國市場(chǎng)出口自動(dòng)變速箱多年以后，在引入五速自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，六速自動(dòng)變速箱的引進(jìn)工作也正在進(jìn)行中；動(dòng)作稍慢的JATCO，長期以來受制于母公司日產(chǎn)，在歷經(jīng)兩年的考察后，最終落戶廣州。而全球最大的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)商格特拉克在中國的合資項(xiàng)目也已確定。對(duì)于國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家有關(guān)部委也給予了高度重視。國家科技部將AMT和DCT的研發(fā)列入 “十一五”期間的國家“863”計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。其中，吉利汽車、重慶青山工業(yè)等公司承擔(dān)了轎車DCT的研發(fā)任務(wù)，陜西法士特公司與山西大同齒輪公司承擔(dān)了商用車AMT的研發(fā)任務(wù)。
