但是我們不得不承認(rèn)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量以及高速發(fā)展的現(xiàn)狀，極大的帶動(dòng)了中國(guó)汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)需求爆炸性增長(zhǎng)，而這些市場(chǎng)份額基本都被日系歐美品牌所把持，國(guó)產(chǎn)音響企業(yè)很難形成有影響力的強(qiáng)勢(shì)品牌優(yōu)勢(shì)，許多汽車音響企業(yè)在業(yè)內(nèi)市場(chǎng)聲名顯赫，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其品牌知之甚少。
由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車音響企業(yè)正面臨著內(nèi)外尷尬的局面，一正一反給國(guó)內(nèi)汽車音響行業(yè)帶來(lái)的沖擊不得不讓我們重新思考－－我們是做ＯＥＭ制造，還是做品牌？
中國(guó)汽車音響行業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)汽車音響企業(yè)的海外市場(chǎng)縮水并不是因?yàn)?005年或是2006年的某一個(gè)具體原因，它是一種由于市場(chǎng)某些因素長(zhǎng)期積累而導(dǎo)致的一種現(xiàn)象，首先來(lái)自國(guó)外政策的壓力，歐盟將在2006年7月1日開(kāi)始正式實(shí)施“ROHS”指令，屆時(shí)使用或含有鎘（Cd）、鉛（Pb）、汞（Hg）、六價(jià)鉻（Cr6+）等四種重金屬，以及多溴聯(lián)苯（PBB）、多溴二苯醚（PBDE）作為阻燃劑的電子電器產(chǎn)品將不允許進(jìn)入歐盟市埸，使出口型企業(yè)不得不提高材料使用成本。在這道門檻面前，許多企業(yè)選擇了中東、東南亞，因?yàn)橹袞|、東南亞這些地區(qū)對(duì)我們產(chǎn)品的“低價(jià)位”情有獨(dú)鐘，并在質(zhì)量方面要求不是很高。使得許多企業(yè)不得不進(jìn)入一個(gè)低利潤(rùn)，低檔次的市場(chǎng)中搏弈。
在匯率方面，中國(guó)這一年多來(lái)人民幣連續(xù)升值，汽車電子產(chǎn)品出口遭受“輻射”，據(jù)中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，人民幣每升值1％，對(duì)應(yīng)電子信息產(chǎn)品的出口銷售利潤(rùn)率將下降4.1％，這對(duì)于外向型內(nèi)資企業(yè)的影響顯而易見(jiàn)。
此外，從生產(chǎn)分工的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)企業(yè)說(shuō)白了就是元器件的組裝商，幾乎所有的半成品，元器件都是靠采購(gòu)得來(lái)。像光頭等技術(shù)含量較高的部分通常是從海外進(jìn)口，而像主板等技術(shù)含量相對(duì)較低的元件都是從國(guó)內(nèi)采購(gòu)。如此一來(lái)，最后生產(chǎn)出來(lái)的整機(jī)成本必然要受到元器件供應(yīng)商的制約。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，近段時(shí)間以來(lái)由于受到鐵、銅等原材料的漲價(jià)影響，使用這些原材料生產(chǎn)的元器件成本都同比上升了近30％左右，與此密切相關(guān)的整機(jī)價(jià)格也不可避免地進(jìn)行了上調(diào)。這種狀況在某種程度上也對(duì)海外市場(chǎng)縮水的局面起到了推波助瀾的作用。
但是，讓我們欣喜地看到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的崛起。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保有量，2005年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，2006年中國(guó)汽車總銷量有望達(dá)到650萬(wàn)輛，比2005年增長(zhǎng)11％左右。未來(lái)幾年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求將保持10-15％的持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)。在全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)微乎其微的情況下，中國(guó)可謂是一枝獨(dú)秀，凸顯了爆炸性的需求。
隨著中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境，汽車音響市場(chǎng)也空前的繁榮起來(lái)，需求也快速的顯現(xiàn)出來(lái)，前不久，中國(guó)電子音響工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了我國(guó)音響市場(chǎng)的年度報(bào)告說(shuō)，2005年汽車音響的年銷售額就已達(dá)到大約為50億元，同比增長(zhǎng)20％，2006年有望達(dá)到60億元的銷售規(guī)模。相比以影碟機(jī)和家庭影院為主導(dǎo)產(chǎn)品的音響市場(chǎng)，可以說(shuō)是逆勢(shì)飄紅。
目前，汽車音響市場(chǎng)主要分為兩大塊：一是原廠配套市場(chǎng)，由于各汽車廠家一般都會(huì)選擇固定的品牌配套，所以其他品牌很難打進(jìn)去；二是零售配套市場(chǎng)，由于大部分國(guó)產(chǎn)轎車品牌的原裝音響質(zhì)量都不高，相當(dāng)一部分車主在買車后都會(huì)按自己的意愿重新改裝音響，以驅(qū)趕旅途的寂寞和勞累。
特別是近年來(lái)私車消費(fèi)的比例越來(lái)越大，廠家為了方便消費(fèi)者，一般都只預(yù)裝卡帶機(jī)，或低檔ＣＤ機(jī)，而帶有更多功能的機(jī)型基本上是選裝配置，這都為一些技術(shù)更先進(jìn)，功能更豐富的汽車音響業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這些汽車音響企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是嘴邊的一款蛋糕，但在他們當(dāng)年起步的時(shí)候，出于種種原因的考慮，卻很少有人把目光投向這個(gè)近在咫尺的市場(chǎng)。或許是因?yàn)檫@塊蛋糕當(dāng)時(shí)還不夠大，也或許是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的海外市場(chǎng)太好做，總之大家都是一股腦地走出了國(guó)門。但時(shí)過(guò)境遷到了今天，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。無(wú)奈之下。許多企業(yè)只好掉頭轉(zhuǎn)攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，希望能借此為企業(yè)的生存另謀一條出路。
在前不久剛剛結(jié)束的第9屆北京國(guó)際汽車展上，就出現(xiàn)了一些平時(shí)很少在此類展會(huì)亮相的汽車音響企業(yè)。據(jù)了解這些企業(yè)在以往都有相當(dāng)穩(wěn)固的海外市場(chǎng)訂單，雖然他們名字很少被人知曉，但依舊是有大把的錢賺，日子過(guò)得也是有滋有味。但如今這種好光景都一去不復(fù)返了，企業(yè)也只好被迫再次作出選擇。在這種大環(huán)境下，如今才遲遲被迫回歸的國(guó)內(nèi)汽車音響企業(yè)究竟會(huì)面臨怎樣的命運(yùn)，我們不由得為其多了一份擔(dān)憂。
國(guó)內(nèi)汽車音響企業(yè)是做制造，還是做品牌呢？借本次北京車展期間，我們采訪了多家國(guó)內(nèi)外汽車音響制造知名企業(yè)（創(chuàng)維、航勝、歌韻、德賽、華陽(yáng)、好幫手、天派、索尼、松下、阿爾派、藍(lán)寶、西門子VDO、歌樂(lè)），一起來(lái)探討國(guó)內(nèi)汽車音響企業(yè)經(jīng)營(yíng)和未來(lái)發(fā)展之路。
中國(guó)畢竟是從事生產(chǎn)制造出發(fā)的，要看它整個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程，要馬上轉(zhuǎn)變不可能。畢竟對(duì)于國(guó)內(nèi)主流的這些汽車音響廠商出口占到總銷售的90％以上。出口銷售仍為企業(yè)生存發(fā)展的重要陣地。所以怎樣更能發(fā)揮其生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，快速打造出有特色的品牌，成為這次采訪當(dāng)中一個(gè)重要話題。
中國(guó)汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)――制造為本
隨著全球汽車音響產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張，中國(guó)正成為全球汽車音響的主要生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)專業(yè)的主要承接地，專業(yè)化分工日趨明顯。據(jù)了解，國(guó)際品牌汽車音響企業(yè)中有八成已在中國(guó)投資建廠，全球六成的的汽車音響產(chǎn)自中國(guó)。索尼、健伍和先鋒在上海設(shè)廠，阿爾派在遼寧丹東設(shè)廠，西門子威迪歐在廣東惠州設(shè)廠，JVC在廣東番禺設(shè)廠，松下在遼寧大連設(shè)廠。而更有不計(jì)其數(shù)的品牌在國(guó)內(nèi)的工廠中生產(chǎn)出來(lái)。同時(shí)也伴隨著成長(zhǎng)了一大批國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型工廠
隨著國(guó)內(nèi)音響制造企業(yè)逐漸成為世界的主要生產(chǎn)加工基地的同時(shí)，幫助中國(guó)的的音響制造企業(yè)建立了現(xiàn)代化的制造體系。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都需要市場(chǎng)的工業(yè)才能存在和進(jìn)步，中國(guó)作為世界工廠的制造業(yè)，在國(guó)際貿(mào)易的帶動(dòng)升級(jí)且規(guī)模擴(kuò)大到幾乎可以生產(chǎn)任何檔次產(chǎn)品生產(chǎn)，有一天只要加上品牌、渠道和設(shè)計(jì)這幾個(gè)我們現(xiàn)在還不行的因素、那么中國(guó)的在汽車音響領(lǐng)域就真正成為強(qiáng)國(guó)了。所以，中國(guó)的企業(yè)必須把制造作為一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮出來(lái)。
在面向國(guó)際的汽車音響市場(chǎng)，陸續(xù)發(fā)展出了許多有實(shí)力的企業(yè)。目前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車音響廠商類型主要有以下四類：
一類是作為國(guó)際品牌的代工廠，如番禹巨大、惠州德賽，據(jù)德賽陳經(jīng)理介紹，80年代末，前身惠州工業(yè)發(fā)展總公司，后來(lái)與飛利浦合作，是國(guó)內(nèi)第一家引進(jìn)外國(guó)技術(shù)的企業(yè)，96年飛利浦退出汽車電子業(yè)務(wù)被西門子VDO收購(gòu)，現(xiàn)在西門子仍在德賽第三工業(yè)區(qū)，他們憑借其技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)占有一定的地位，該類企業(yè)主要針對(duì)汽車原廠配套。但是由此付出的代價(jià)是6年之內(nèi)不準(zhǔn)出德賽自有品牌。但是在整個(gè)合資階段，與國(guó)外資源共享，借鑒世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)優(yōu)秀的管理模式，技術(shù)和品牌意識(shí)學(xué)習(xí)。完成了回歸市場(chǎng)前的充分準(zhǔn)備。
其次是為成立之初就是為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)做原廠配套的企業(yè)，如深圳航盛電子，江蘇天寶電子等企業(yè)，前期在很多企業(yè)致力于出口的時(shí)候就把目標(biāo)鎖定在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的原廠配套上，在跟航盛電子張濤經(jīng)理交流中得知航盛已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)18家車廠，市場(chǎng)占有率達(dá)30％，在建廠的同時(shí)也在各地建立了辦事機(jī)構(gòu)，針對(duì)車廠，定期做上門售后和調(diào)研，并且很早就通過(guò)了國(guó)際認(rèn)證，十幾年的OEM配套經(jīng)驗(yàn)，熟悉車廠的質(zhì)量體系。在產(chǎn)品制造和產(chǎn)品是用環(huán)境方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
