從昨天起至9月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動(dòng)”將在國內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動(dòng)，并將正式簽署“無車日”承諾書。作為承諾的一部分，活動(dòng)期間，城市政府領(lǐng)導(dǎo)必須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班。
從曾經(jīng)的個(gè)別城市小規(guī)模的無車日，到第一次迎來全國性的無車日，在洋節(jié)日大舉“入侵”傳統(tǒng)文化的大環(huán)境中，“世界無車日”終于姍姍來遲。雖然這一次我們?cè)谂c國際慣例的接軌上顯得落后了許多，但畢竟走出了第一步。而且自去年11月建設(shè)部向全國提出倡議，到此次108個(gè)城市的積極響應(yīng)，再到今后每年這個(gè)時(shí)期都將舉辦，“無車日”似乎有望承繼“情人節(jié)”、“圣誕節(jié)”等洋節(jié)的威力，迅速中國化為我們自己的節(jié)日。
起源于1998年法國的“世界無車日”發(fā)展到今天，已經(jīng)成為了一項(xiàng)世界性的環(huán)保運(yùn)動(dòng)，其本意就是倡導(dǎo)“無車”概念，來減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染和汽車對(duì)交通造成的壓力。因?yàn)榘殡S著汽車社會(huì)的來臨，人們?cè)谙硎芷囄拿魉鶐淼谋憬輹r(shí)，也為汽車的過度使用所累。環(huán)境污染、阻塞交通、能源危機(jī)等，日益凸顯。在對(duì)汽車社會(huì)的反思中，發(fā)達(dá)國家異口同聲地作出了“無車日”的“返祖”運(yùn)動(dòng)，以期盡量減小汽車對(duì)人類文明過于強(qiáng)大的負(fù)面影響。
對(duì)于我們來說，盡快以“無車日”來推動(dòng)社會(huì)對(duì)汽車文明的整體認(rèn)知，未雨綢繆地作出應(yīng)對(duì)，當(dāng)是“無車日”的目的所在。有專家已經(jīng)測(cè)算出，開展“無車日”一天，全國即可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。僅僅一天“無車”，就有如此多的好處，對(duì)一個(gè)沒有車的普通百姓來說，實(shí)在是沒有想到。而對(duì)于一個(gè)坐慣了公車上下班的官員來說，這筆賬也應(yīng)做到心里有數(shù)。
當(dāng)然，無車日并不是說大街上都沒有車，而是說出行的人盡量選擇公交車或者自行車。普通老百姓自然沒得說，因?yàn)樗麄儽緛砭褪敲刻鞌D乘公交車，在方便騎自行車的城市里也會(huì)樂意騎車，既省車費(fèi)又免堵車之煩。至于私家車主，可以通過提高出行成本來降低其開私車上下班的沖動(dòng)。但毫無疑問，無車日最關(guān)鍵的還是要減少公務(wù)用車，一方面，只有公車率先做出示范，私車方能仿效；另一方面，數(shù)量龐大的公車不加入到無車日中，所謂的無車日勢(shì)必形同做秀。
很顯然，無車日對(duì)我們的公共交通提出了更高的要求。道理上說，只有公共交通能承載市民的出行需求，無車日才有繼續(xù)下去的可能。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，我們的公共交通并不發(fā)達(dá)，這決定了那些在無車日坐公交車的人，過了無車日后，又會(huì)回歸到以前的出行狀態(tài)，原本坐公務(wù)車的照樣坐公務(wù)車，私車車主依然開著自己的小車上路。從這個(gè)意義上來說，無車日的象征意義要大于實(shí)際意義。只要政府不加大對(duì)公共交通的投入，無車日即便到了中國也難免有被異化的危險(xiǎn)。
但這并不是說無車日沒有存在的意義。在當(dāng)下中國，汽車不僅是代步的工具，很多時(shí)候仍然是高人一等的身份象征，公務(wù)車象征著公權(quán)力，私家車象征著中產(chǎn)生活。所以，無車日不但是節(jié)能減排的需要，更是一種觀念的更新。這種觀念是建立在對(duì)汽車文明的反思過程中，進(jìn)而延伸至我們的公共服務(wù)。只有摒棄有車高人一等的舊有思維，我們的無車日才更接近“世界無車日”。當(dāng)然，有一個(gè)前提永遠(yuǎn)不能忽視，那就是公共交通的充分發(fā)達(dá)。
