C-NCAP碰撞第11期 一汽大眾速騰側(cè)碰試驗

 
等待試驗的速騰

　　按照以往的慣例，側(cè)面可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗依舊被安排在了第二天進行。參加測試的速騰1.6L手動時尚型是其家族中排量最小的一款車，但重量也超過了1.3噸（1353Kg）。從配置表上我們看到，這輛市場定價14.98萬元的速騰雖然沒有側(cè)氣簾（只有1.8T裝備），但側(cè)氣囊則出現(xiàn)在了標(biāo)配當(dāng)中。這不但能夠為假人提供一定的側(cè)面保護，而且還能在最終評分時撈上1分的加分。

撞擊瞬間

 
經(jīng)過側(cè)面碰撞后的速騰

　　正像我們之前所說的，較新的車型使得速騰在設(shè)計中擁有比領(lǐng)馭更多的安全裝備和理念。在撞擊現(xiàn)場我們看到，與之前的大多數(shù)車型一樣，速騰的車門板在撞擊下出現(xiàn)內(nèi)凹，并印出了內(nèi)部的防撞鋼梁結(jié)構(gòu)。與很多車不同，速騰的前門防撞鋼梁既沒有橫置放置也沒有傾斜放置。它總體呈現(xiàn)出一個“Y”字型，不但強化了車身側(cè)面的車身強度，而且它的獨特形狀還可以保證車門在無法打開需要切割的特殊情況下，方便營救人員更快捷的施救，考慮不可謂不周到。在現(xiàn)場我們可以看出，這個“Y”字型防撞鋼梁以及后門斜置的側(cè)梁確實起到了一定的保護作用，沒有在如此強烈的沖擊下出現(xiàn)過大的變形。用肉眼觀察，側(cè)面防撞鋼梁在與底梁、中柱的共同作用下，有效的限制了車身的內(nèi)陷以及對于假人的直接沖擊。

 
內(nèi)凹程度十分有限

 
從這個角度可以清晰地看到防撞鋼梁

　　由于現(xiàn)場的一些限制，我們此次未能靠近拍攝速騰的車內(nèi)情況，但從外部透過風(fēng)擋我們看到，假人保持了端正的坐姿，沒有在安全帶下掙脫。雖然沒有得到速騰此次側(cè)撞的具體車身數(shù)值變化情況，但從外表看，至少并不輸給此前在側(cè)面碰撞試驗中得到滿分的標(biāo)致307。

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