解剖汽車安全配置 內(nèi)外安全裝備逐個數(shù)

　　在人們的習(xí)慣思維中，交通事故往往與車速有關(guān)——十次事故九次快，認(rèn)為只要開得慢點，就不會出事，這種思維也影響到他們的購車選擇。許多消費者在購車時，往往對天窗、音響、自動空調(diào)等舒適性和便利性配置看得很重，而把安全性配置的成本壓得很低，甚至根本沒有考慮過安全性配置。孰不知，所有交通事故的發(fā)生，都不是駕車者的主觀意愿，濕滑的路面、惡劣的天氣、其它車輛和行人的違章，都會給行車帶來意料之外的危險，甚至一只突然出現(xiàn)的小動物都會釀成一起嚴(yán)重的車禍。2005年1月9日發(fā)生在杭州的“婚禮門事件”，一輛廣州本田雅閣就是為了躲避一條橫穿公路的狗而撞在隔離帶上，車身斷成了兩截，釀成車上3死2傷的慘劇�？疾煲惠v車的安全性能，主要是考察它的主動安全性裝備、被動安全性裝備以及車身的安全設(shè)計。

    主動安全性與被動安全性

    “主動安全性”是指汽車避免事故發(fā)生的能力，通過配備的主動安全裝備，減少或避免行車危險狀況的發(fā)生�，F(xiàn)在，絕大部分車型都標(biāo)配防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和制動力分配系統(tǒng)（EBD），除此之外，涉及汽車主動安全性的電子控制技術(shù)還包括BAS、EDS、ASR和ESP等�！氨粍影踩浴笔侵敢坏┦鹿拾l(fā)生時，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。提及被動安全性，大部分人都會馬上想到安全帶和安全氣囊。但對于汽車來說，一個高效的乘客保護(hù)系統(tǒng)，還應(yīng)該包括：前排側(cè)部氣囊、側(cè)面安全氣簾、可潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱、主動安全頭枕、安全車身。目前，在國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中，小型乘用車必須安裝前排安全帶，而國內(nèi)大部分轎車也已將后排安全帶和正面安全氣囊做為標(biāo)準(zhǔn)配置。

    安全裝備也有高低之分

    同類的安全裝備，其性能也有高低之分。同樣叫正面安全氣囊，有單級燃爆式的也有兩級燃爆式的，后者由于是分兩次燃爆，能夠更好地避免前排乘員受到氣囊的意外傷害。同樣叫防眩目車內(nèi)后視鏡，就有手動和電子自動之分，前者在遇到后車強光時，需要駕駛員用手進(jìn)行調(diào)節(jié)，而后者則可以根據(jù)后車光線的強弱自動調(diào)節(jié)。因此，我們在關(guān)注安全配置時，除了要關(guān)心“有沒有”的問題，還要知道它們的性能如何。

    弄清各種安全裝備的功能

    ABS，大家都知道它是防抱死制動系統(tǒng)，那BAS是什么？電子差速鎖（EDS/EDL）和驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)都是防止驅(qū)動輪打滑的電子裝置，它們之間有什么區(qū)別？ESP的功能是什么？科技的不斷進(jìn)步，給我們帶來越來越豐富的汽車安全裝備。了解各種安全配置，才能知道它們能給你帶來什么樣的保護(hù)，才能考察一輛車的安全性能。

    制動力輔助系統(tǒng)（BAS）：BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

    電子差速鎖（EDS/EDL）：EDS的英文全稱為Electronic Differential System，又稱為EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一種擴展功能。當(dāng)電子控制單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，EDS通過液壓控制單元對該車輪進(jìn)行適當(dāng)強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。

    驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR/TCS)：ASR的英文全稱為Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大功率汽車在起步、再加速時驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性與通過性。與EDS/EDL相比，ASR可以同時控制兩個驅(qū)動輪，而EDS只能控制某一側(cè)驅(qū)動輪。

    車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA）：的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車輛穩(wěn)定控制技術(shù)，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度時，VSA系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動機扭矩，并輸出相應(yīng)的制動力，使車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

    電子穩(wěn)定程序(ESP) ：ESP的英文全稱是Electronic Stablity Program，中文直譯就是電子穩(wěn)定程序，最先是由奔馳汽車公司應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種功能強大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它的功能包含了制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD/EBV）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TCS），是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的最高形式。與其他車身穩(wěn)定系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可以控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛；在前驅(qū)車出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足時，ESP則會通過剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。尤其是急打方向時（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），ESP的介入能夠大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險。

    燃爆式安全帶：燃爆式安全帶是當(dāng)今技術(shù)最先進(jìn)的安全帶。當(dāng)汽車受到較強碰撞時，預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)，使安全帶迅速回卷，將乘員緊緊地綁在座椅上，減少乘員頭部、胸部和骨盆向前的位移，與隨后打開的安全氣囊相配合，能最大限度地減少人體在碰撞中的傷害。普通的預(yù)鎖緊式安全帶只能起到鎖止安全帶拉出的效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃爆式安全帶的作用。

    安全氣囊：依據(jù)放置位置的不同，安全氣囊分為正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊以及側(cè)面安全氣簾等等。

    集成在座椅靠背中的側(cè)面安全氣囊也叫胸部安全氣囊，它主要保護(hù)乘員的胸部、肺部和骨盆，避免因撞擊給乘員帶來的側(cè)面損傷。

    從轎車A立柱一直延伸到C立柱的側(cè)面安全氣簾，具備側(cè)面沖撞頭部保護(hù)、翻車時頭部保護(hù)、防止乘客被甩出窗外、防止玻璃碎片造成的人身傷害等諸多功能。

    主動安全頭枕：頸部是人體最薄弱的部位，當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭部會猛烈后仰，容易對頸椎造成傷害。主動安全頭枕是在車輛受到來自后部沖擊的情況下，身體擠壓座椅的聯(lián)動機構(gòu)，在聯(lián)動機構(gòu)的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大程度地限制頭部的后仰幅度，以保護(hù)乘員的頭部和頸部。

    潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱：當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，方向盤和轉(zhuǎn)向柱管在雙向壓力的作用下，安裝在轉(zhuǎn)向柱管上的可折疊安全裝置被折疊壓縮，從而可以避免因方向盤位移造成的對駕駛員的傷害。

    安全車身是你的最后一道防線

    安全車身是所有被動安全設(shè)施的基礎(chǔ)，也是車內(nèi)乘員的最后一道防線。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，如果車身出現(xiàn)嚴(yán)重變形或斷裂，那么，所有的被動安全裝備也就失去了意義。安全車身包括前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動機艙和行李廂）、中間的高強度乘員艙。

    汽車受到的碰撞方向有多種可能，除了常見的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），還有可能受到來自側(cè)面的撞擊。在遭受強烈的前后方撞擊時，前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動機艙和行李艙）有可能無法完全化解撞擊力，這時就需要乘員艙有足夠的強度來保護(hù)車內(nèi)人員，也就是說，乘員艙應(yīng)盡可能地保證不變形或變形很小。

    而在遭受側(cè)面碰撞時，乘員艙自身的強度就顯得更為重要。由于轎車側(cè)面與外界只有一板（車門）之隔，因此車門的抗沖擊能力和乘員艙的框架強度成為保護(hù)乘員的根本。

速騰轎車的乘員艙為了更有效地抵御側(cè)面撞擊，不僅有Y型車門防側(cè)撞梁，同時B柱采用三層結(jié)構(gòu)，除內(nèi)外兩面的高強度鋼板，還在中間加裝了一層2mm厚的熱成型板（厚度相當(dāng)于3層普通車身鋼板），使得速騰的側(cè)撞強度得以大大提高。在美國NACP碰撞測試中，該車的側(cè)撞成績達(dá)到了最高的5星級。

速騰轎車的B柱以及其延伸到A柱部分和前后保險杠骨架應(yīng)用的熱成型板材在成型之前進(jìn)行過特殊的熱處理，與傳統(tǒng)工藝相比，它的強度更高，重量更輕。

車身是由若干片沖壓件組成，大多數(shù)廠家采用點焊進(jìn)行連接。但點焊存在不連續(xù)性，解決不了焊接處的平整度及縫隙問題，而且點焊會造成焊接點周圍的鋼材應(yīng)力下降（車輛遭嚴(yán)重撞擊時的斷裂部位往往是車身的焊接部位）。激光焊接是目前最先進(jìn)的焊接工藝，具有連續(xù)性，可以實現(xiàn)鋼材分子層面的結(jié)合，使兩塊鋼板結(jié)合成一整塊鋼板，從而增加了結(jié)合強度。激光焊接主要用于涉及乘員艙的頂蓋與側(cè)圍、底板與側(cè)圍、尾部以及門框等連接處，能夠大大提高車身的剛性。

在外觀上，采用激光焊接的車頂只有一條細(xì)致平滑的焊線，而采用傳統(tǒng)點焊工藝的車頂則有兩條橡膠密封條。一汽-大眾速騰轎車的激光焊接線共有33.2m，是目前國產(chǎn)轎車中最長的。

    安全是要付出代價的

    正如舒適性配置是需要花錢一樣，眾多安全性配置也是需要付出代價的�，F(xiàn)在，購買8萬元左右的轎車，基本上都能得到標(biāo)配的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、制動力分配系統(tǒng)（EBD），以及前排安全氣囊；如果購買的是5萬元左右的轎車，這些安全裝備就都被減掉了；而現(xiàn)在的一些20萬元左右的中高級轎車上，除了ABS、EBD外，還配備了前排兩級燃爆式安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、燃爆式安全帶、車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)、自動防眩目車內(nèi)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、隨速動力轉(zhuǎn)向等安全裝備。

    從某一方面講，安全是要用金錢換來的，但在可能的情況下，這是值得的。因為生命無價。

    沒有安全，Gama over！

    女兒曾經(jīng)纏著我問：“什么是死？”我說了一堆話。

    喜歡玩游戲機的女兒若有所悟：“死了就是Gama over吧！”

    一切結(jié)束。

    GAME OVER，至理名言。

    附：三款國產(chǎn)新車的安全裝備