馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（七）未來：下一個百年，砥礪前行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨大流恐怕是馬自達(dá)最抗拒的一件事了，全世界都在小排量渦輪化，馬自達(dá)堅持自然吸氣；大家都在搞油電混合的時候，馬自達(dá)拿出了汽油壓燃；當(dāng)汽車設(shè)計愈發(fā)走向數(shù)字化，馬自達(dá)依然傾向于用油泥手工塑形雕琢。超大尺寸的中控屏成為趨勢，馬自達(dá)認(rèn)為它影響駕駛，不符合“人馬一體”理念。

　　這是馬自達(dá)骨子里的執(zhí)著，也是馬自達(dá)的造車思想，于是我們看到了如今馬自達(dá)最核心的三大成果——魂動設(shè)計、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、人馬一體駕駛理念。

　　上一篇，我們復(fù)盤了馬自達(dá)在節(jié)能減排方面的獨(dú)到見解和奇思妙想，見識到了馬自達(dá)極具創(chuàng)造性的氫轉(zhuǎn)子技術(shù)和汽油壓燃技術(shù)。

　　今天的最終篇，我們來聊聊馬自達(dá)匯聚了百年的技術(shù)積淀，鑄就了什么樣的利器，而在下一個百年，馬自達(dá)又將以什么樣的姿態(tài)迎接未來。

魂動設(shè)計——減法美學(xué)

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

　　創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

　　1、高壓縮比

　　高壓縮比是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)，最高可達(dá)到14:1，但依然可以使用92#汽油。提高壓縮比是提升發(fā)動機(jī)熱效率最有效的方法之一，保證動力的同時也能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2、4-2-1排氣方式

　　通過將四條排氣歧管先交匯成兩條，再匯集成一條排氣管的方式，減少廢氣殘留，從而防止高壓縮比狀態(tài)下爆震的發(fā)生。此外增長排氣管的長度，也能提高發(fā)動機(jī)常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。

　　3、 改善燃燒條件

　　高壓噴射的多孔噴油嘴可以更好地使燃料霧化，形成更均勻的混合氣。而凹頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">活塞則能夠在火花塞周圍形成較濃的混合氣，保證燃燒的穩(wěn)定性。兩者的結(jié)合能夠進(jìn)一步防止爆震的發(fā)生。

　　4、低阻力+輕量化

　　通過對氣門機(jī)構(gòu)的改進(jìn)和對曲軸、活塞的減重，最終將發(fā)動機(jī)整體的機(jī)械阻力降低30%。重量減少10%，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性和熱效率。

　　5、獨(dú)特的自動啟停技術(shù)

　　當(dāng)在發(fā)動機(jī)在自動啟停條件下熄火時，各個活塞處于同一平面上，重新啟動時，采用點(diǎn)燃缸內(nèi)剩余混合氣體+啟動電機(jī)的方式來實(shí)現(xiàn)再點(diǎn)火，使發(fā)動機(jī)整個再點(diǎn)火動作更柔和，也更加節(jié)能和高效。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)在于大量超高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，同時實(shí)現(xiàn)車身重量的輕量化。通過增加點(diǎn)焊和焊接膠的使用率、碰撞能量多路徑分散、十字梁結(jié)構(gòu)等技術(shù)，整個車身強(qiáng)度上提升30%，在重量上減輕了8%。

　　在底盤方面，前后懸掛都經(jīng)過了精致重新設(shè)計和調(diào)校。并且發(fā)動機(jī)的安裝位置向后傾斜10°，使得前輪可以向前移動50mm，進(jìn)而獲得更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩(wěn)定性。

人馬一體——以人為本的駕駛體驗(yàn)

　　在1989年馬自達(dá)推出第一代MX-5時，“人馬一體”的理念也隨之誕生，并成為三十年來馬自達(dá)在駕駛方面的追求目標(biāo)。

　　那么什么是人馬一體，馬自達(dá)車輛開發(fā)本部副本部長松本浩幸將其概括為兩個詞，“一致感”和“安心感”。

　　對于馬自達(dá)而言，車輛的研發(fā)不只是著眼于數(shù)據(jù)的層面，更需要“以人為本”，徹底地分析人類駕駛時的行為特性。因此人馬一體理念不僅僅只是車輛結(jié)構(gòu)上和調(diào)校上的學(xué)問，其中更包含著對人體工學(xué)的深度研究。

人馬一體和創(chuàng)馳藍(lán)天的融合

　　為了達(dá)到更完美的“人馬合一”狀態(tài)，馬自達(dá)再次拿出了一項全球首創(chuàng)的黑科技——GVC，這是一項將“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”和“人馬一體”融合在一起的技術(shù)。

　　它的目的在于使輪胎的接地狀態(tài)最優(yōu)化，從而使車輛行駛能夠符合駕駛者的意圖，車輛更容易沿著預(yù)計的軌跡行駛，減少方向盤的微調(diào)，不但增強(qiáng)了人和車的一體感，提高操控信心，也能夠有效緩解長距離駕駛的疲勞感。

　　這就是馬自達(dá)一直以來所追求的人馬一體，通過整合油門踏板、制動踏板、方向盤等部件的協(xié)調(diào)和響應(yīng)，使車輛在減速→過彎→加速的整個過程取得動態(tài)平衡，做到G值的順暢銜接。有人說這是玄學(xué)，但只有實(shí)際體驗(yàn)過對比過，才會懂得那種精髓。

短期新車計劃

　　馬自達(dá)目前的產(chǎn)品線并不像豐田、大眾這些車企一般充實(shí)，馬自達(dá)3和馬自達(dá)6身處兩個主流的轎車市場，SUV產(chǎn)品則相對豐富，覆蓋小型SUV到中型SUV，另外還有一款雙門雙座小跑車。在最后的轉(zhuǎn)子跑車RX-8停產(chǎn)和放棄MPV產(chǎn)品之后，馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容集中在主流級別市場。

　　不過，今年2月份，馬自達(dá)公開表示在2022年3月之前不會推出任何新車，也就是說未來兩年內(nèi)，除了已知的CX-30和MX-30之外，不會有其他車型出現(xiàn)。

　　考慮到馬自達(dá)近幾年的銷量下滑，這個消息引起了不少悲觀的解讀。

　　這代表馬自達(dá)停滯不前嗎？并非如此。顯然馬自達(dá)是在向外界表明他們正在“憋大招”，兩年后他們要拿出一款甚至多款重磅車型。

　　除了下一代馬自達(dá)6，馬自達(dá)內(nèi)部還計劃推出一款比馬自達(dá)6更高級別的大型轎車，車長超過5米，定位介于普通品牌和豪華品牌之間。還有消息顯示馬自達(dá)正在研發(fā)一款全新的8AT變速箱。

　　馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥曾表示馬自達(dá)不會參與價格戰(zhàn)，以此來保持自身的品牌價值和，這也符合馬自達(dá)將自己塑造成次級豪華品牌的未來規(guī)劃。

只能當(dāng)替補(bǔ)的自動駕駛

　　未來是自動駕駛的天下，在技術(shù)層面，我們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)很高程度的自動駕駛輔助，眾多車企早已開始布局，等待著智慧交通生態(tài)的形成和法規(guī)的放開。

　　自動駕駛意味著人不再需要親自操作，對于馬自達(dá)來說，這不符合它所追求的駕駛樂趣，因此在這一方面，馬自達(dá)有自己的看法。

　　比如駕駛員在駕駛時突然感到身體不適，系統(tǒng)能夠感應(yīng)到，主動接管車輛，保持車輛正常行駛狀態(tài)或?qū)⑵浒踩赝Ｏ?，并向外界?lián)系。

　　不過馬自達(dá)的這種愿景，依然是建立在自動駕駛生態(tài)的技術(shù)基礎(chǔ)之上的，因此未來馬自達(dá)在這一領(lǐng)域也會不遺余力的投入精力研發(fā)，自動駕駛會是馬自達(dá)下一個百年的一門重要課程。

　　回顧馬自達(dá)的百年歷程，這家車企可謂是在風(fēng)雨中破浪前行，經(jīng)歷過多次自然災(zāi)害的打擊，也曾數(shù)次陷入經(jīng)營危機(jī)，但憑借堅韌的性格，馬自達(dá)依然創(chuàng)造了很多輝煌時刻。這是馬自達(dá)披荊斬棘的第一個百年，下一個百年，它仍將砥礪前行。未來，馬自達(dá)將繼續(xù)續(xù)堅持對運(yùn)動和駕駛品質(zhì)的追求，繼續(xù)鉆研節(jié)能環(huán)保和智能出行，當(dāng)然了，我們有理由相信，未來，馬自達(dá)依然會是汽車圈當(dāng)中最倔強(qiáng)的那一個。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）