原創(chuàng)  十月銷量點(diǎn)評(píng) 中高級(jí)六車誰(shuí)能勝出？

　　中高級(jí)車是目前國(guó)產(chǎn)車中利潤(rùn)最為豐厚的細(xì)分市場(chǎng)，歷來(lái)是各大廠家的必爭(zhēng)之地。10月中高級(jí)車的銷量也是比9月有所下降。其中，廣州豐田凱美瑞風(fēng)頭依舊，以1.28萬(wàn)輛再次奪得銷量冠軍，這是凱美瑞今年以來(lái)連續(xù)第10個(gè)月奪得銷量冠軍。但隨著新蒙迪歐、新雅閣的相繼上市，凱美瑞將遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。而緊隨凱美瑞其后的是帕薩特和雅閣，但銷量都不足1萬(wàn)輛，這三者組成了牢不可破的第一銷售集團(tuán)軍。僅從地域來(lái)看，擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的華東和華南地區(qū)消費(fèi)了大量中高級(jí)車型產(chǎn)品，同時(shí)也將上海和廣州升格為中高級(jí)轎車生產(chǎn)中心。

　　一、常勝冠軍－－凱美瑞

　　參考價(jià)格：19.78萬(wàn)－26.78萬(wàn)

　　9月銷量16722臺(tái)，10月銷量12775臺(tái)

　　凱美瑞源于在國(guó)內(nèi)知名度較高的豐田佳美，但表現(xiàn)卻高于佳美。由于老款佳美在中國(guó)有著不錯(cuò)的口碑和消費(fèi)群體，改名凱美瑞引進(jìn)到中國(guó)后也順理成章受到了消費(fèi)者的追捧，凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)在于外觀很大氣，內(nèi)飾特別是儀表臺(tái)做工出色，十分適合于商務(wù)用途。同時(shí)，凱美瑞的內(nèi)部配置也比同級(jí)車要豐富。另外，目前凱美瑞的價(jià)格在同級(jí)別車中絕對(duì)具有震撼力。在很大程度上，凱美瑞的供不應(yīng)求也凸顯國(guó)內(nèi)中級(jí)車型市場(chǎng)的缺失。

　　凱美瑞中控臺(tái)布局合理，各功能區(qū)劃分明確，沿襲了豐田車型實(shí)用、緊湊的作風(fēng)。儀表采用雙環(huán)鍍鉻造型，白色背光及紅色指針的搭配顯得十分清晰醒目，GPS不僅導(dǎo)航準(zhǔn)確，而且藍(lán)色調(diào)為主背光特別惹人注目。凱美瑞2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123千瓦，最大扭矩224牛米/4000轉(zhuǎn)，在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中屬于中上水準(zhǔn)，實(shí)際駕駛過(guò)程中，配合溫順的五速手自一體變速箱，凱美瑞表現(xiàn)的更多是中型轎車的舒適和平順，油門(mén)響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲。沒(méi)有了銳志的推備加速感受，但凱美瑞的外觀、空間以及內(nèi)飾風(fēng)格更適合高端家庭和商務(wù)需求。這大概就是凱美瑞熱銷的主要原因。

　　二、老而彌堅(jiān)－－帕薩特

　　參考價(jià)格：17.88萬(wàn)－29.18萬(wàn)

　　9月銷量11046臺(tái)，10月銷量9654臺(tái)

　　盡管帕薩特已經(jīng)少部分恢復(fù)生產(chǎn)，但帕薩特車型中的主力仍然為領(lǐng)馭，對(duì)比老款帕薩特，領(lǐng)馭增加了不少實(shí)用的配置，同時(shí)又保持了帕薩特車型的優(yōu)點(diǎn)。德國(guó)車的特點(diǎn)一向是較為忽略后排空間，而通過(guò)升級(jí)，領(lǐng)馭在這方面確實(shí)有不小的進(jìn)步，這也與其經(jīng)過(guò)本土化設(shè)計(jì)有關(guān)系。后排車門(mén)開(kāi)啟角度很大，乘客進(jìn)出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，并增加了實(shí)用的后排空調(diào)出風(fēng)口，在帕薩特基礎(chǔ)上將商務(wù)用途發(fā)揮到新高度。

　增加人性和舒適化配置設(shè)計(jì)是領(lǐng)馭相對(duì)于帕薩特的進(jìn)步。作為國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)商務(wù)代表。領(lǐng)馭的最大賣點(diǎn)在于其穩(wěn)重的外觀和舒適內(nèi)部穩(wěn)定感覺(jué)的統(tǒng)一。這是日韓車系所不能比擬的長(zhǎng)處。1.8T動(dòng)力是領(lǐng)馭主打車型，作為大眾值得驕傲的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)值上看已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)普通的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有了渦輪增壓技術(shù)介入，但領(lǐng)馭1.8T車型起步表現(xiàn)比較溫和，出色的持續(xù)加速能力才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。這種表現(xiàn)與領(lǐng)馭1458千克的車身自重有很大關(guān)系，穩(wěn)定效果同時(shí)得到最大發(fā)揮。對(duì)于年輕人而言，可能領(lǐng)馭太過(guò)于穩(wěn)重和保守設(shè)計(jì)，靈動(dòng)敏捷稍有不足，但對(duì)于中年用戶而言，領(lǐng)馭的確是一款面子品牌及使用效果相結(jié)合的一款較佳的中級(jí)商務(wù)車型。

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　　參考價(jià)格：16.08萬(wàn)－25.98萬(wàn)

　　9月銷量12466臺(tái)，10月銷量8479臺(tái)

　　在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣車型在市場(chǎng)上得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，其銷量也一直比較穩(wěn)定。曾經(jīng)是車市中型車型風(fēng)向標(biāo)桿。作為廣州本田唯一中堅(jiān)主力車型，雅閣外形大氣穩(wěn)重，配合不錯(cuò)的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰(zhàn)，但其仍然占有重要的市場(chǎng)地位。雅閣車型裝配有2.0和2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)，得益于氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的輔助作用，在省油以及最大功率和最大扭矩方面，雅閣車型都有較佳的表現(xiàn)。

　　操控上，雅閣給人一種扎實(shí)的感覺(jué)，無(wú)論是加速還是剎車都令人比較滿意；不足的是全系列車型僅僅采用205/65R15輪胎標(biāo)準(zhǔn)，支撐性表現(xiàn)不及同類車型標(biāo)準(zhǔn)的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平，更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出，大部分車型僅僅是具備雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規(guī)配置。不過(guò)標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)和溫度分區(qū)控制等舒適配置卻是領(lǐng)先于同類車型。

　　四、運(yùn)動(dòng)為主－－馬自達(dá)6

　　參考價(jià)格：16.08萬(wàn)－25.98萬(wàn)

　　9月銷量5517臺(tái)，10月銷量5503臺(tái)

　　馬自達(dá)6在中級(jí)車市場(chǎng)中算是一個(gè)另類，在其他車型都不斷增加商務(wù)功能的同時(shí)，馬自達(dá)6卻一直標(biāo)榜其運(yùn)動(dòng)性，更多地瞄準(zhǔn)私家車市場(chǎng)。似乎為日益升溫的中級(jí)車市場(chǎng)注入了一股運(yùn)動(dòng)的活力。依靠不錯(cuò)的5擋自動(dòng)變速箱的幫助，馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)本色得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，對(duì)擋位切換時(shí)機(jī)的掌握很智能化，中途急加速時(shí)，變速箱能立刻強(qiáng)制降擋，直到6500轉(zhuǎn)以上再升擋，保證將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到極致。對(duì)于馬自達(dá)6來(lái)說(shuō)，操控性一直是其占領(lǐng)市場(chǎng)的最大資本，高速行駛時(shí)，馬自達(dá)6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過(guò)彎時(shí)車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂(lè)趣。

　　馬自達(dá)6屬于標(biāo)準(zhǔn)的前置、前驅(qū)配置車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密，在彎道中時(shí)甚至可以通過(guò)那個(gè)手感不錯(cuò)的方向盤(pán)感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，彎道支撐性不錯(cuò)。無(wú)論是流線的外觀，還是時(shí)尚的內(nèi)飾，馬自達(dá)6都表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特征。盡管沒(méi)有采用較大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū)V6車型也毫不遜色。

　　另外馬自達(dá)6車型所用的3H高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后，讓乘員倉(cāng)室空間不致侵襲變形，能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒(méi)有被很好的體現(xiàn)。

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　　參考價(jià)格：19.28萬(wàn)－24.98萬(wàn)

　　9月銷量3490臺(tái)，10月銷量4496臺(tái)

　　國(guó)產(chǎn)的邁騰采用了德國(guó)原版的車身尺寸，相比速騰更長(zhǎng)，但比領(lǐng)馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長(zhǎng)度達(dá)到42米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺(tái)的重量級(jí)產(chǎn)品。邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等。邁騰全車系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并且新加入的AUTOHOLD剎車自動(dòng)保持功能和EPB電子緊急制動(dòng)功能，這些是由ESP派生出來(lái)的新功能。

　　邁騰主推的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動(dòng)鏈條、全新的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時(shí)還保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力和相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。值得提及的是，與EA888先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)。屬于典型的精英型座駕，不足的是后排空間缺乏足夠的舒適度，商務(wù)用途不及領(lǐng)馭。邁騰也是唯一一款十月逆向銷售增長(zhǎng)的新車型，看來(lái)目前生產(chǎn)的不足是影響邁騰銷售數(shù)字的直接原因。

　　六、大氣之作－－君越

　　參考價(jià)格：17.88萬(wàn)－29.88萬(wàn)

　　9月銷量5448臺(tái)，10月銷量4975臺(tái)

　　君越作為一款中型車，外形沉穩(wěn)大氣，將近5米的車身長(zhǎng)度甚至比多數(shù)同級(jí)車都要大上一號(hào)，寬大的車身絕對(duì)能夠買足消費(fèi)者對(duì)面子的需求，豪華的內(nèi)部裝飾和豐富的配置，使得君越作為商務(wù)用車十分合適。配置高、低扭強(qiáng)、后座舒適這幾項(xiàng)是君越最大優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，油耗較高、空間局促、前座的性能差又是它的幾大明顯缺憾。作為通用別克的一款商務(wù)用車，君越擁有加入了D-VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅性能比較先進(jìn)，同時(shí)也降低了一些油耗。

    擁有德系發(fā)動(dòng)機(jī)以及美系外觀和空間表現(xiàn)加上精細(xì)的內(nèi)飾做工，讓君越上市以來(lái)在中型商務(wù)車市場(chǎng)比較受到重點(diǎn)關(guān)注，總的來(lái)說(shuō)，前景非常不錯(cuò)。特別適合那些需要在品牌以大氣外觀和空間以及性價(jià)比方面找尋平衡的商務(wù)消費(fèi)群體。君越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較多但比較集中于同級(jí)車型，比如凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭甚至包括精英型的邁騰和家居定位的天籟。對(duì)比這些車型，外觀以及空間的勝出成了君越最大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　結(jié)語(yǔ)：在大多數(shù)普通消費(fèi)者眼中，中高級(jí)車型仍然屬于公務(wù)和商務(wù)用車的范疇。但隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，更多的普通消費(fèi)者將加入到購(gòu)買中高級(jí)車型的行列來(lái)，這將讓中高級(jí)車型和中級(jí)車型的差距越來(lái)越小。另一方面，也在進(jìn)一步考驗(yàn)廠家的市場(chǎng)營(yíng)銷和隨機(jī)應(yīng)變的能力。