網(wǎng)友一針見血點評100多款在產汽車！

　　奇瑞：

　　QQ（現(xiàn)稱QQ3），奇瑞最熱的車，造型靈巧，價格低。做個代步工具可以了，畢竟國人收入不高。只是毛病相對奧托要多一點，但是大毛病不多。

　　QQ6車小空間大，性能尚可，可惜三廂造型太差，可評為最差造型獎了，不知道廠家怎么想的。

　　瑞虎，各方面都有驚喜，造型做工空間都可以，只是從排氣管看，工藝有待改進，因為行駛時一顫一顫的，不由得令人想起穿開襠褲的男孩，總感覺檔次不高。目前很好的適應了該區(qū)間的市場，是除長城哈弗外的重要車型。

　　旗云，奇瑞的另一支柱產品。相對5萬左右的車來說，比較值。工藝有很大改進，但仍需進一步改進。

　　東方之子，寬大，低價位的中高級車，不過奇瑞品牌號召力不行，雖然配置豐富，大家還是認可合資品牌。感覺造型側面比較難看。雖然底盤是蓮花公司調教，仍有待提高操控性能。

　　A5,有人稱典型的大車小空間，但也說明車殼結實啊，所以碰撞測試它通過了。造型有點普通，不夠吸引人。

　　奇瑞是很有民族氣節(jié)的企業(yè)，能造發(fā)動機，非常有希望的民族汽車品牌，所以把它排在首位。希望奇瑞在制造工藝上多下功夫，多出精品。

　　大眾系列：

　　上汽大眾：依靠桑塔納賺了很多錢，但是這是他們應得的報酬，不要忘記，改革開放后我國與其他品牌談合資時，是大眾義無反顧的與我們合作，而其他品牌則是不屑一顧。

　　桑塔納：雖然是很久的車型，但是不要小看它，因為薩特說過：存在即是真理。說明它很適合我國的國情。皮實，配件便宜，保養(yǎng)方便。

　　桑塔納2000、3000：曾經很風光，但是相信它不如普桑，唯一的優(yōu)點就是空間大。

　　波羅：是一款精貴的小車。尤其是剛上市時由于較貴的配件，致使很長時間不被國人認可。駕駛感覺不像小車，就是發(fā)動機有點小，很多人說加速有點肉，其實是很多人的駕駛習慣導致。

　　帕薩特：比較好的中級車，聽關車門聲就知道是很安全的車子，中級車里，它是工藝最好的，沒有車的關門聲能超過它。

　　操控也很好，加速和變線指標都很高，但有兩個缺點：一是方向盤偏沉，纖弱的女性朋友可能不喜歡，但是高速表現(xiàn)很好。二是車身拉長10cm，對操控影響很大，轉彎激烈操控會導致一只后輪離地，原因是因為國人喜歡空間大。另一后果是5萬公里以上輪胎偏磨，原因是后懸掛采用半獨立懸掛，雖然增強剛性，提高轉彎傾側，但是加長后更加促使具半扭力梁的變形，所以一定公里后需要及時進行四輪定位。

　　變速箱采用5檔手自一體，單從這一點來說，大眾的價格不貴，與競爭車型相比，大部分是4檔變速器，更沒有手自一體。但是中國的消費者，汽車知識太少，不懂。

　　保養(yǎng)也比較便宜。但是有幾個問題，主要是渦輪問題，1.8T的長時間行駛后不宜馬上熄火，應怠速運行3分鐘以后熄火，不然渦輪易損壞，損壞后更換要以萬元計。還有就是水泵和正時皮帶問題，在6-8萬公里時一定要換，不然會損壞發(fā)動機，這是設計敗筆。在4S店保養(yǎng)，也要自己小心，一般說明書上說7500公里、10000公里保養(yǎng)間隔進行，但是店里都說要7500公里保養(yǎng)一次，其實沒必要。

　　帕薩特領馭：這是適合中國人口味的改款車，重點有二：一是舒適性，就是將原來的懸掛改軟，中國人大部分喜歡軟懸掛，所以適應潮流，但是為保證操控，廠家只好將車體下降了幾公分，根據(jù)有關理論，車體下降1厘米，操控性能可提高好幾個數(shù)量級別。二是內飾和車外形。中國人也重內飾，所以廠家下了大功夫，提高很多層次。車外形就是車頭和車尾改動較大，其實帕薩特的造型是比較經典的，波羅、帕薩特、奧迪A6三款車的造型，在世界汽車史上應該是非常有地位的，當然這需要有美術基礎的人，否則也不會有現(xiàn)在的改款了，廠家只有迎合大眾的口味。另外附帶的車門也改了，后門改得很大，其后果是直接導致碰撞測試成績不高，肯定不如原來的帕薩特。

　　途安：一款好車，但是并沒有適合大家的習慣，大眾如果將一款經濟型越野車拿來的話，肯定很好�？上�MPV沒被大家接受。說明大眾的營銷工作沒做好，還是以產品為中心，而不是以顧客為中心。工藝是目前上汽最好的，無論內飾還是機械部分。操控也很好，但是畢竟車型高，駕駛感覺上在轉彎傾側上不如轎車。

　　斯柯達明銳：從操控指標上看很好，也應用了大眾最新的TSI發(fā)動機技術。底盤也是PQ35平臺，前后都是獨立懸掛，6檔手自一體，這些是競爭車型所不具備的哦，可能4-5年內是沒人突破的，這是大眾因為斯柯達品牌而照顧的產物，速騰也沒有最新的發(fā)動機技術。不過畢竟是中低級車，用料方面很算計，車殼感覺不如帕薩特等，當然不是同檔次不好比，上市后如何有待市場檢驗。

　　捷達：與桑塔納非常接近的車型，應該比桑塔納高檔，也在中國紅火相當長時間，車也皮實，很奇怪，就一樣，一汽一直沒解決，就是后懸掛問題，時間一長，這車就塌屁股，應該不是設計問題，而是懸掛的用料問題，這么多年一直沒解決，說明一汽的激勵機制有問題，所以一汽很難造出民族品牌也不足為怪。

　　寶來：一款很舒適的駕駛車，雖然說駕駛者之車有點狂，但畢竟開起來很舒服，無論手動還是自動，無論1.6還是1.8T，女性朋友也很喜歡，方向盤輕，轉彎半徑小，懸掛也很舒適的那種。

　　當然，操控也較好，就是傾側有點大，舒適和操控是一對矛盾，關鍵看如何取舍如何平衡。雖然德國車世界一流，但是在中國許多地方往往賣不過日本車，原因就在于民族理念的沖突，亞洲人重舒適，歐洲人重操控，德國人要堅持造車理念的話，得先改造中國人的用車理念。

　　寶來最大的缺點就是后座空間，不然它早就登上銷量冠軍榜，可能會再造一個桑塔納或捷達神話。還有一個缺點就是看上去車身太短，有點臃腫，所以為很多家庭主婦所不喜歡�？磥泶蟊娫谥袊�還是缺少營銷調查，沒有了解中國家庭的需求。

　　還有現(xiàn)在的改款，尤其是屁股，迎合低級趣味，庸俗。

　　速騰：是寶來的升級版，但是造型并不好看，有點類似三廂飛度。駕駛座位相對不如寶來視野開闊，需要適應。操控比寶來升級了不少，但是發(fā)動機并未升級，不如明銳。與明銳將處于競爭地位。

　　高爾夫：比較經典的大眾車，在中國卻有點水土不服，原因是多方面的，兩廂車，空間不夠大，配件較貴（與銷量有關），車頭造型不符合國人習慣，眾多因素導致高爾夫不能再續(xù)歐洲的傳奇，進一步印證了市場營銷的重要性，不要以為市場是可以復制的，所以這也直接導致大眾不敢拿歐洲同步的高爾夫過來

　　奧迪A4：一款好車，就是空間小了點，因為品牌，價格高，當然工藝也不一樣，只是相對群體狹窄，又受寶馬品牌的打壓，銷量不怎么樣。

　　奧迪A6：原來的造型非常經典，線條圓潤，非常像豐滿的少婦，雍容華貴，含蓄而不張揚。對比帕薩特，非常明顯，帕薩特的屁股，就是男人的屁股，剛性，像刀子一樣下切，有棱有角，奧迪A6的則是少婦的屁股，曲線分明，波羅的則小巧精靈，就像還沒有發(fā)育好的少女，輕盈靈動但不失莊重。改款車的造型完全改變了這些經典形象，奧迪A6像張開血盆大口，有點像悍婦，領馭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小氣，波羅則作了變性手術，完全是男人的模樣，從眼睛到后部，總有點怪味。

　　奧迪的操控是很好的，盡管拿到中國的新A6又是令人憎惡的加長車，而操控與寶馬也是有得一拼的，說明奧迪的進步很快。既舒適又有操控性，空間又大，內飾又精細，所以銷量很好，奧迪的品牌深入中國人的心理，這是大眾公司做得最好的車型。

　　馬自達6：一款強調操控的車。但是馬6相對不那么像日本車。

　　雖然強調操控，但這款車有著重大設計缺陷，就是跑偏，據(jù)說是無法糾正的，當然很多人感覺不出來，更多人不知道，有許多人知道了也認為沒關系。

　　還有就是底盤過低，要提高操控，技術上不如德國車，唯一法寶就是降低車身，馬自達6 的的車身之低是中級車之最，不然緊急變線速度和繞樁速度就不會取得好成績。根據(jù)測試，與速騰、�？怂�是有的一拼的。

　　底盤做得太糙是一缺點，如果不信，鉆入大眾車和M6底下就會看出區(qū)別。車殼太薄、車重過輕是另一缺點，安全性有一定隱患。雖然廠家都說有潰縮區(qū)，但是這一功能僅能應付碰撞測試，現(xiàn)在的碰撞測試是拿汽車碰墻壁，就像雞蛋碰石頭，當然硬殼的先碎，軟殼的可能不碎，但是拿雞蛋碰雞蛋可能還是軟殼的先碎，而實際生活中大都是雞蛋碰雞蛋，很少碰墻壁。所以這是聰明的日本鬼子鉆的空子。

　　廣州本田：

　　本田品牌在東部沿海發(fā)達地區(qū)銷量很好，本田的品牌早在摩托車時代給人們以很深的印象。80、90年代的本田摩托車，質量過硬，很少維修，給這些地區(qū)留下了深刻的印象。因此，捎帶給現(xiàn)在的本田轎車帶來了很好的銷量。曾經一直加價銷售，饑餓銷售給國人留下了難以磨滅的印記。如果杭州不出結婚門事件，本田神話的傳奇可能還要繼續(xù)演繹。

　　本田的操控自然不如德國車，可是國人喜歡，盡管它的操控指標不好，但大多數(shù)人喜歡它的方向盤感受，喜歡敏感的油門，喜歡舒適的懸掛，喜歡精細的內飾，喜歡較大的空間。

　　不過日本人號稱的省油其實在中級車上是絲毫體現(xiàn)不出來的，自從國家發(fā)改委發(fā)布各車型油耗后，日本車省油的神話被打破了。差不多的自重、同樣寬的輪胎，基本上德國車、日本車的油耗是相同的。

　　但是保養(yǎng)周期是不同的，一般日本車保養(yǎng)周期短，5000公里是比較普遍的，因此費用就不怎么經濟。在此可以看出發(fā)動機的精細程度，從變速器看，普遍日系車不如德系車，當時帕薩特出來的時候，就是5檔手自一體，甚至現(xiàn)在大部分日系車，還只是4檔自動，技術含量不可同日而語。

　　本田車的另一優(yōu)點是精細，小毛病較少，這為它贏得了較好的口碑。

　　但是從婚禮門事件來看，本田車工藝與德系車相差較遠，僅焊接技術就相差很多。

　　本田的造型還可以，就是眼睛太兇，像鷹眼。而且小日本經常小改款，勤換馬甲，這?：學習大眾波羅搞了飛度，原來搞了市場調研，認為中國人有三廂車情節(jié)，于是搞出了三廂飛度。呵呵，外貌奇丑。直到后來感覺不對才推出兩廂車�？傮w感覺還可以，但是缺少大車的感覺，懸掛過軟，在后座乘坐，短距離就會暈車。

　　凱旋：雪鐵龍系列，法國人的浪漫體現(xiàn)在造型上，非常前衛(wèi)，可惜國人有點跟不上，凱旋的造型足以令人眼睛一亮。

　　凱旋的底盤很有雪鐵龍的味道，懸掛不失硬朗，但是較舒適，過坎的時候，很明顯，有怦怦的響動但沒有傳遞到人身上，操控很有信心。

　　缺點是裝配工藝不夠嚴謹，有小毛病。

　　東風在許多地方4S店布點不夠多，嚴重影響了他的經濟性，維修保養(yǎng)是除了油耗外另一重要因素。

　　總體凱旋應屬于中低級車，很多人將之與中級車比，過了，看它的用料都是很算計的。

　　一個值得鄙視又值得學習的品牌。曾經是中國第一個希望引進合資的品牌，也是第一個生硬回絕中國的品牌。大家都曾記得“車到山前必有路，路上必有豐田車”的廣告詞，豐田車深深的植根于老一輩人的腦海里。

　　皇冠：一款40-50歲中年人特別鐘愛的車，可惜，這批人也大多不懂車�；使诘穆�機油事件非常有名，可惜中國的媒體大部分是軟骨頭，報道非常少，報道頻率遠不如以前的寶馬和奔馳。不僅漏機油，該車的操控也差，140邁以上就會吃不消了，就像中年人的身體，僅適合慢跑、短距跑。是一款真正的“轎”車，很有面子，慢吞吞的四平八穩(wěn)是它最好的寫照。急性子、年輕人、錢不多的人、嫌麻煩的人建議不要買，它曾與銳志一起登上浙江省汽車投訴榜前茅。

　　銳志：看上去年輕，其實也腎衰----漏機油，浙江臺州的車主曾經集體投訴。自吹與寶馬一樣，后輪驅動，駕駛性能好，可也沒見公布變線速度、繞樁速度。

　　緊急變線速度和繞樁速度是測試汽車性能的重要指標，如果沒有這些參數(shù)，基本上都是瞎吹。遺憾的是許多自詡專業(yè)的汽車媒體，很少測試這些指標，其測試結果只能是誤導消費者，或者就是他們的托。

　　凱美瑞：這是一款欺騙人的車，樣子大氣端莊，骨子里是小車，金玉其外、敗絮其中。一上120邁左右，小車的感覺就出來了，噪音很大，操控不靈，即使你不相信這些，打開機艙蓋，你會發(fā)現(xiàn)偌大的機艙安裝著如此小的發(fā)動機，空著很大的空間，底下空空的，這是所有車型都不會有的。很明顯，發(fā)動機不是為該車設計的，嚴重的小馬拉大車。凱美瑞的價位是依靠原有的進口凱美瑞提升上去的，原來的要賣40萬元，現(xiàn)在只要20萬，所以人們趨之若鶩，感覺很賺啊。

　　這種事也只有豐田做得出來，也只有中國人會買，真的很佩服豐田。他們對中國人的心理摸得一清二楚，非常危險啊！

　　卡羅拉：其實就是花冠。同樣價格有點高，所以花冠和卡羅拉，就當前的價位，不是很值得購買，因為它是最沒有特點的車，噪音較大，底盤還是花冠的底盤，后懸掛是非獨立懸掛，不如斯柯達明銳，變速箱還是4檔自動，與明銳的6檔手自一體差不少檔次。說舒適不是最舒適，說操控不是很好，說經濟嗎又不經濟，說價格嗎又不低，各方面都比較中庸。而且日系車在維修保養(yǎng)上比較頻繁，經濟性不好，講究樣子的、對錢不在乎的、比較重視豐田品牌的人值得一買。豐田車在其他國家大行其道，靠得是價格，在中國仿佛要走高端路線。消費者可不要上當，當年的威馳甚至賣到20萬，非常不保值。

　　通用：

　　美國人是最會做生意的，所以他們是世界第一老大。市場營銷的理論就發(fā)端于美國，菲利普.科特勒的營銷管理理論很好的指導了美國的企業(yè)，汽車業(yè)也不例外，一切以顧客為中心，而不是產品為中心。雖然美國的汽車技術在世界上都是較次的，但這絲毫不影響他們的利潤。盤點中國市場上的通用車型，技術含量都是最低的，但是同樣銷量很好，他們深深懂得，合適的才是最好的。

　　別克君威：最大的特點就是外表大氣，有點美國牛仔的味道。駕駛舒適，看看他們的輪胎就行，非常厚，同時自重也重，雖然外表大，而內部空間比較狹窄，這一點與日本車相比恰恰相反，說明美國車做得厚實，這并不說明美國先進。對油耗的影響卻是比較大的。還有長距離行駛，后座的人會不舒服。

　　該車的防盜也不好，與日系車類似，很多車鑰匙，一般的鎖店都能搞定。

　　君越：類似君威。就是內部空間太窄，180cm以上的同志建議不要坐或開君越，內部空間要比你想像的窄得多。如果要做做面子，該車是很合適的，車身很長，寬度也很寬。操控也不如德系車。

　　優(yōu)點是價位??技術，中國市場適宜打價格戰(zhàn)，價格是戰(zhàn)勝對手的重要法寶。

　　雖然通用系列的車油耗大，但是通過拉低總體車價，與其他競爭車型相比，是很有競爭力的。

　　林蔭大道：有待觀察，定位于氣派豪華。該車有著最長的軸距，做家庭車不合適，適合商務�？赡鼙葮s御更適合國情。

　　凱越：以之為例，該車型所處區(qū)域是目前競爭比較激烈的，凱越依靠的就是總體價格低來競爭，對于其他方面，如操控、舒適等等都不如人家，即使是高油耗，按照目前的油價以10年壽命、每年2萬公里，總體計算，還是要比寶來、標致、卡羅拉等要便宜，所以對于強調經濟性、手頭比較拮據(jù)的家庭是比較適宜的。而且三廂凱越比較大氣，又不失面子。

　　雪佛蘭：車型特點基本上與上面類似，是通用的品牌策略。

　　通用似乎希望別克做高中端，雪佛蘭做中低端。

　　別克商務車：做的非常好的一款車，在這一區(qū)域內對手不多，占了先機，日系的只有本田奧得賽，德系的沒有，所以占領了很多市場。如果經常兩戶人家出游，經濟寬裕，不計油耗，又經常有商務活動的家庭可以購買。

　　很奇怪通用沒有把歐寶引進中國，歐寶是相對技術含量要高的車，說真的國外汽車公司是很懼怕中國的，很少拿最先進的汽車進來，美國、日本、法國都一樣，這一點還是德國大眾值得表揚，把帕薩特B6，即邁騰引入中國，這是其他廠家所做不到的，非常值得期待。

　　福特：福特也是美國的老牌汽車。但是到中國的布點有點遲。

　　福特旗下品牌，包括沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達等，福特與長安公司進行合作。

　　蒙迪歐：是一款中級車，原來與帕薩特、雅閣的價位非常接近，但是當時福特公司的實際定價還是很準的，遠低于帕薩特，或許是原來價位過高的緣故，沒有搶占市場，導致現(xiàn)在市場占有率不高。該車的廣告經常說自己是德國開發(fā)的，這說明在美國人心中造車偶像還是德國人。該車是有德國味，操控像歐洲車，配置比較豐富，缺點是變速箱欠缺火候，還有就是小毛病相對較多，有些車偶爾會有發(fā)動機啟動困難的毛病。

　　�？怂�：一款運動型車，它的揚名得益于WRC賽場，年輕人比較喜歡，變線速度和繞樁速度和速騰、M6等都比較接近，操控比較好，底盤不錯，不過排檔與大眾的還是沒得比的，無論波羅、寶來還是速騰，大眾車現(xiàn)有的手動檔感覺真的是一流的，無人能出其右。�？怂沟娜秉c是工藝有待精良，底盤防護做得比較次，這是廠家比較摳的緣故，一定程度影響了形象，還有就是一些車主反映發(fā)動機爆震、熄火。真不知那些叱咤風云的WRC賽車在賽場上會不會出現(xiàn)這種情況。這些廠家可能會解決，就像以前寶來的點火線圈問題。希望廠家加強工藝，增加維修站的布點，才能贏得消費者的心，提高經濟性。

　　S-MAX：該車本土化不夠，連名字都是洋名讓人記不住，可能如同大眾的途安會水土不服。從該車的長寬高參數(shù)看與奧得賽接近，比途安要大，雖然該公司銷售負責人說不屬于MPV，創(chuàng)造了新名詞，關鍵還是市場，如果中國的家庭主婦不認可，你創(chuàng)造再多名詞也沒用。使用這種車型的家庭一般都比較前衛(wèi)，除非是商務，否則他們還都在滿足于三廂情節(jié)。要想爭奪市場，不如拿款如福特翼虎般的越野車來。

　　現(xiàn)代進入中國市場較遲，卻發(fā)展迅速，成立了北京現(xiàn)代公司，為北京市**貢獻了不少財政收入，可是也加速了北京成為不宜人居的城市----工業(yè)企業(yè)無一例外都要用水，都要排廢氣。

　　韓國最近經濟發(fā)展比較快，在軍事上的發(fā)展也是咄咄逼人，這里也有中國人的貢獻，積極購買韓貨，希望韓國人不要成為另一個強鄰。韓國人對于中國人的心理摸得比日本人更透。韓國人造的車一般是配置最豐富的。

　　途勝：吃透中國人需求的產物。很多家庭在擁有了三廂中級車后的第二輛車，往往都是越野車，而不是MPV，當然這些越野車，都是稍許越野功能的，以公路性能為主的，舒適型的，不是嚴格意義上的越野車。真正的越野車耗油，一般家庭經不起，真正的野地，一般人也下不去，老婆、孩子在旁邊也受不了那個顛簸。

　　這時途勝出現(xiàn)了，價位不高，16-20多萬，配置豐富，外觀霸氣，高底盤，有著一定的越野功能，它準確的占領了市場，把CR-V擠下去，（因為它價高），同價位的車，沒了。雖然途勝的懸掛偏軟，操控模糊，但是軟也有它的好處，直線行駛，遇到溝溝坎坎時（中國常見的道路），它能幾乎毫不減速的過去，駕乘人員感覺不明顯，懸掛硬的就不行了，要減速，否則就受不了；彎道行駛慢點就行了，何必那么快啊。加速慢點也無所謂，反正是越野車嗎。這就是現(xiàn)代車，它的取勝之道。中國的現(xiàn)狀是有他們生存的理由。

　　伊蘭特：新三樣的代表之一（不知還是否能夠延續(xù)），家庭喜愛理由有四：價格低、三廂、方向盤輕盈、懸掛舒適。新三樣成功的原因：價格低、有看上去過得去空間的三廂（不是吉利、夏利、波羅的那種）、造型不能都是方頭方尾（那是老三樣過去的造型）。技術含量、性能不在考慮之列。這是中國普通家庭的選擇造就了新三樣。技術含量低，一般意味著可靠，維護方面簡單。所以本人認為，老三樣如果換個馬甲起個新名，做些廣告，說是全球同步發(fā)布、專為中國市場重新設計，說不定就能重新奪回陣地。

　　從造型看，伊蘭特車頭小氣，線條過多，弧線過多。

　　懸掛軟是韓國車的特點，可能很多人喜歡。操控輕盈也是另一特點，許多中國人希望一個手指頭就能轉動方向盤，大街上到處是邊開車邊打電話的，這時誰不希望用一只手指頭操控啊。邊開車邊打電話的人，伊蘭特也是較好的選擇。

　　索納塔：造型線條復雜、弧線過多，類似伊蘭特。其他特點類似伊蘭特。曾經賣過20多萬的好價錢，后來人們明白了，價格下來了。

　　御翔：索納塔的改款，頭是現(xiàn)代的頭，側面是帕薩特的，尾部是雅閣的。底盤有改進。

　　起亞：特點類同現(xiàn)代，很多方面不如現(xiàn)代。

　　三菱：轎車技術較次，其技術主要體現(xiàn)在越野車。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜歡三菱的轎車，主要是可靠性問題。所以后來出現(xiàn)了隱瞞質量事件，多年來危機重重。三菱與國內公司的關系也很復雜。三菱曾為國內提供了發(fā)動機技術，應用廣泛。

　　菱帥：雖說許多人認為有改裝潛力，但作為家用不合適，尤其是剎車不過關。

　　歐蘭德：老款車已停產，樣子有點標新立異，技術一般，新款車為進口車。

　　戈藍：外觀非常漂亮時尚，三菱公司為了重樹形象不惜血本著重外觀設計。在操控上有點不像日本車。

　　對于買車我們必須考慮其今后的維修、保養(yǎng)等，對于這樣的品牌，建議大家購車之前應三思。

　　鈴木：與我國幾家廠家有聯(lián)系，比較有名的是長安。鈴木是日本專做小車的廠家。在小車方面有著過人之處。奧托是比較經典的，很多地方對轎車的認識都是從奧托開始的。如果說皮實是不好形容單薄的奧拓話，可靠、耐用是它的特點。

　　雨燕：外觀漂亮，操控靈活，除了發(fā)動機不先進、變速器稍差外，甚至可以媲美波羅，經濟性要好于大眾車。

　　天語：三廂的不如兩廂的好看、符眼。發(fā)動機是全新技術，顯現(xiàn)了鈴木對中國市場開始重視，稍高的底盤，增強了通過性，操控也不差，懸掛與雨燕類似，操控表現(xiàn)并沒有因高底盤有很大的影響，原配的寬大輪胎會令人驚訝。很適合不怎么講究越野功能的、有一定經濟基礎的家庭的第二輛車。可見日本人、韓國人對市場真的很敏感，僅僅抓住一些中國家庭第二輛車的市場。反觀德系、美系車，還沒有動作，比較遲鈍。這大概是文化差異所致吧。

　　福美來：新三樣的代表之一。樣子尚可，新三樣中最有運動特點，懸掛最硬，燃油經濟性最好。由于與馬自達的合作終止，前景如何有待觀察，非常希望海馬排除萬難、走自力更生之路，不辜負福美來車主和國人的期望，創(chuàng)立新的民族品牌。

　　普力馬：較早出現(xiàn)在中國市場的MPV，過早，接受的人群較少，銷量自然上不去。缺點是底盤過低，另外對承載能力也感到懷疑，經�？吹铰飞系钠樟︸R幾乎肚子貼著路面在行駛很是替他們擔心。MPV的車，應該有較大的承載能力，因為看中這種車的車主一般都喜歡搬運東西，或者家庭里有不少人，承載量大是必須的。從指標上看，承載質量大于途安、小于畢加索。

　　新CR-V，上面有評論，目前這級別做的最好，國內競爭車型太少了。途安與奧德賽實際不是同個級別，與奧德賽同級別的應是夏朗，大眾沒有引進。途安應說這級別最好的。與奧德賽競爭的是別克GL8還有福特S-MAX，奧德賽采用雅閣的發(fā)動機和底盤，好像質量不如雅閣穩(wěn)定。從皮實的角度講應選別克，福特有待觀察。

　　沃爾沃：S40，長安福特生產，與奧迪A4、寶馬3的競爭車型，沃爾沃相對價格低。長期印象中沃爾沃是高安全性的，采用了特種鋼，由于國內還沒有進行碰撞測試，具體如何不得而知。外觀內斂含蓄，不張揚的人建議買它。

　　寶馬3：華晨的寶馬，與進口的在配置上也有些差距。寶馬的操控不言而喻，與奧迪A4各有千秋，寶馬是后驅代表，奧迪是前驅，長期開前驅的需要習慣。相對奧迪A4，寶馬底盤過低，道路不好的地區(qū)不合適，另外寶馬的保養(yǎng)完全是寶馬的價格，比奧迪要貴，同樣的機油，寶馬維修站的就是比其它地方貴。

　　中華系列：民族品牌的高級品牌。外觀是意大利名師設計，非常英俊，底盤是保時捷調教的。操控確實不一般，可以蓋過許多中級車。1.8T發(fā)動機也出來了，各車型價格也令人驚喜，建議大家都支持國貨。至于德國的碰撞測試，動機和公正性值得懷疑。其實**應該像當初支持大眾一樣支持它，**采購，中華、奇瑞、吉利應該優(yōu)先，城市出租車的選擇也行。北京市選擇現(xiàn)代為出租車，真是令人大跌眼鏡，外國人還以為到了韓國呢。如果北京要支持國貨，至少北京應該使出租車全部用中華。反觀韓國當時為了推廣泡菜計劃，化了多大的精力，奧運會期間韓國專門推廣泡菜令人印象深刻，至今泡菜產業(yè)每年的增長速度都在20-30％左右。奧運期間是推廣中華等民族品牌最好的時節(jié)。**??呼吁。推廣國貨不能僅在口頭上。

　　天津和南京的兩車廠，都有邊緣化的傾向，成為天津一汽后更是明顯，曾經的夏利非常有名，夏利2000也曾紅火過，帕里奧也是好車，可惜接下去的功夫兩車廠都沒做足，新產品乏力，前景如何拭目以待。

　　吉利：非常善于作秀的民族品牌。在國外不失時機的高調亮相是其他民族品牌所欠缺的，正是它的出現(xiàn)給我國的車市帶來了新的氣象。雖然一開始吉利豪情看上去是在不怎么樣，單單是模仿奔馳的頭，就讓人不由的想起了東施效顰的成語�？墒峭ㄟ^近幾年的擴張，在中國到處可以看到吉利的身影，不由的讓人想起當年福特的豪言壯語：要造每個工人都買得起的車。福特通過流水線生產技術實現(xiàn)了他的豪言壯語，不知中國的汽車狂人通過什么手段來實現(xiàn)全世界都跑吉利車的夢想，沒有重大的技術革新或技術發(fā)明，要讓中國這個蹣跚學步的汽車小孩戰(zhàn)勝世界汽車巨頭無異于癡人說夢。吉利是真正意義上的私企造車，不像奇瑞、中華有著地方**的背景，各種艱難不言而喻。當前的市場地位證明了老百姓的肯定。CVVT發(fā)動機、自動變速器的研制成功，金剛等的下線讓我們看到了他的生命力。金剛等車的造型，完全看不出仿造的影子，用脫胎換骨來形容一點也不為過。汽車的關鍵在于發(fā)動機、懸掛、變速器和外形，可以說現(xiàn)在吉利，四者有其三，相信堅持下去肯定有著較好的成長性。希望吉利加倍努力。

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