2008三款自主轎車對決7－10萬緊湊型市場
在剛剛過去的2007年，自主品牌大舉進(jìn)軍的勢頭似乎已經(jīng)放慢下來，連一貫扛起自主大旗的旗手奇瑞都說去年是調(diào)整年，原本要上市的新車型A3、A6和S16等，都已經(jīng)延后到新的一年中來。奇瑞高層人士也表示公司營銷模式從過去的“又快又好”變?yōu)?“又好又快”，即由過去過于重視速度而改為更看重營銷質(zhì)量，而由外延式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展。自主品牌的“帶頭大哥”奇瑞都有這樣的轉(zhuǎn)變并非偶然，這也說明自主品牌在經(jīng)歷了一波快速發(fā)展后，已經(jīng)逐步進(jìn)入一個瓶頸，自主品牌的品牌形象和認(rèn)同度如果再不能得到本質(zhì)轉(zhuǎn)變和升級，自主品牌將很難擺脫價格競爭的死循環(huán)。
因此今年很有可能將是自主品牌們積蓄力量的一年，也正如奇瑞高層人士的表態(tài)，“今后奇瑞上市的每一款全新車型，都要讓人感到奇瑞汽車的品質(zhì)有了質(zhì)的提升，并能為奇瑞品牌作出貢獻(xiàn)”。能這樣直面自己的問題并努力尋找解決方案，肯定是一個好事。所以不難猜測，今年也許自主品牌未必能在總的市場份額上有太大的增長，但通過今年的苦練內(nèi)功，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，提升用戶滿意度并逐步建立起客戶忠誠，會使自主品牌在今后兩三年走得更穩(wěn)，更具有競爭力。
在這樣的大背景下，再來看看自主品牌集結(jié)重兵的緊湊型轎車市場，這個頗具代表性意義的細(xì)分市場，由于自主品牌強(qiáng)攻7－10萬元的入門級別產(chǎn)品，而拉動合資品牌產(chǎn)品價格節(jié)節(jié)走低，這對于消費(fèi)者來說，無疑是一件好事。但是自主品牌也由于品牌形象和產(chǎn)品技術(shù)含量的關(guān)系，而無法讓消費(fèi)者接受10萬元以上的緊湊型中級車，這也是自主品牌短期內(nèi)難以解決的命題。
今年將有不少自主品牌新產(chǎn)品準(zhǔn)備推出，如一直備受期待的奇瑞A3、華晨駿捷兩廂FRV、上汽榮威550、長安汽車的CV8、吉利金剛兩廂、天津一汽第一款中級車D1也可能在今年上市，再加上吉利CD-1中國龍和海馬S1自主跑車，這些新品都將加劇7－10萬元級緊湊型細(xì)分市場的競爭狀況。但誰最有機(jī)會超過福美來在07年創(chuàng)下的13萬輛銷售記錄，則是一個比較難判斷的事情，不過以產(chǎn)品力來看，駿捷FRV、榮威550和奇瑞A3最有可能，讓我們也來逐一進(jìn)行分析。
奇瑞A3:論壇里人氣很旺
奇瑞緊湊中級車陣營本身就有A5，并且1.6L排量的A516產(chǎn)品上市以后，A5也取得了不錯的業(yè)績。A3按理說在奇瑞命名原則上應(yīng)該定位比A5低，但實(shí)際上A3分兩廂版本和三廂版本兩款，無論在造型、排量還是在目前實(shí)際曝光看到的產(chǎn)品做工和品質(zhì)方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于或不低于A5。A5有些不大協(xié)調(diào)的外部造型一直被一些消費(fèi)者所詬病，也是影響A5產(chǎn)品銷量進(jìn)一步提升的關(guān)鍵點(diǎn)。而A3不存在這個問題，看看各大網(wǎng)站上奇瑞車主論壇中對A3的期望帖子有多少就知道，這款還未上市的產(chǎn)品人氣之旺。奇瑞之所以不急于推出這款王牌產(chǎn)品，一方面是努力做好產(chǎn)品上市前的準(zhǔn)備工作，盡量提升品質(zhì)，將一些可能發(fā)生的小毛病提前解決；另一方面也是希望能選擇在一個合適的時機(jī)出擊，讓A3能一炮而紅。如果A3兩款產(chǎn)品能同時在第一季度上市，主力配置產(chǎn)品價格真能定位于業(yè)界此前預(yù)計(jì)的7－10萬左右，憑借已經(jīng)積累的巨大人氣，A3很有可能將會是奇瑞第一款需要排隊(duì)等待的新品。
奇瑞A3
華晨駿捷FRV:華晨翻身仗的明星?
華晨駿捷FRV也具有非常不錯的產(chǎn)品力，在華晨已經(jīng)宣布2008年市場銷售目標(biāo)為33萬輛以后，駿捷產(chǎn)品家族就成為完成這一目標(biāo)的頂梁柱。而之所以三廂版駿捷還一直不能放量超過福美來，主要原因是華晨的品牌和品質(zhì)還不能完全讓消費(fèi)者放心，但經(jīng)過一年多來的市場考驗(yàn)，駿捷已經(jīng)成為華晨翻身仗的明星。而駿捷FRV是由喬治亞羅設(shè)計(jì)的車身，整車造型動感時尚，動力上有可能搭載1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)售價將在6萬～8萬元，在兩廂車市場接受度越來越高的今天，這款產(chǎn)品將無疑會帶領(lǐng)駿捷產(chǎn)品家族創(chuàng)出銷量新高，進(jìn)而將已經(jīng)略顯老舊的福美來掀于馬下并非是虛言。如果再加上駿捷年底前還要推出的旅行版，駿捷將成為自主品牌產(chǎn)品中第一個產(chǎn)品家族齊全的產(chǎn)品。
華晨駿捷FRV
榮威550:讓人有些吃不準(zhǔn)
如果說奇瑞A3和駿捷FRV都有巨大的市場潛力的話，榮威550則是讓人有些吃不準(zhǔn)的產(chǎn)品。當(dāng)年車展上榮威W2概念車靚麗的造型曾經(jīng)讓業(yè)界驚艷，但是從目前已經(jīng)曝光的碟照來看，真正量產(chǎn)的榮威550則完全沒有W2的威風(fēng)和精悍，而多了更多類似“大哥”榮威750的英式線條與造型特征，我們不難猜測上汽汽車還是希望榮威550成為一款以經(jīng)典實(shí)用、居家使用為主的產(chǎn)品，而不是運(yùn)動動感的產(chǎn)品，這樣的定位轉(zhuǎn)變究竟能否為市場所接受，還是一個未知數(shù)。另一個不確定性是價格，如果以榮威750的定價策略來看，榮威550也不會走低價路線，大致的價格區(qū)間應(yīng)該落在12－16萬左右，而這是合資品牌緊湊型產(chǎn)品鏖戰(zhàn)最激烈的市場空間。榮威550能否代表自主品牌中級車和目前合資主流產(chǎn)品的�？怂�、新標(biāo)致307、速騰、明銳，以及日系車的思域CIVIC和卡羅拉真正交手過招，并能立于不敗和討到好處，真的對于上汽汽車是一個重大考驗(yàn)。
榮威550
市場上從來就是信奉“勝者為王”這樣簡單的道理的，上述三款產(chǎn)品都具有突破目前競爭激烈大環(huán)境的潛質(zhì)，而其他自主品牌緊湊車型則由于種種原因，很難會做到在今年能擺脫平庸的命運(yùn)，脫穎而出不僅僅需要產(chǎn)品實(shí)力，更需要廠商的營銷技巧，在中國車市還是初級階段的現(xiàn)今，后者往往比前者還要重要許多。
目前剛剛進(jìn)入2008年的1月，汽車廠商們還在部署今年的任務(wù)指標(biāo)，經(jīng)銷商們則在忙于消化去年底廠商壓庫的庫存，整個市場在真正的春節(jié)年關(guān)前后，是一個相對平靜期，不過相信這只是大戰(zhàn)前的寂靜。到了3月，奇瑞A3和駿捷FRV將不約而同選擇這個時點(diǎn)上市，肯定會攪動整個中級車車市，他們究竟能掀起多大的波浪，還是讓我們拭目以待吧！
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