“手”到擒來(lái) 國(guó)產(chǎn)手動(dòng)6檔車型購(gòu)買(mǎi)推薦

　　對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)，很多人的第一反應(yīng)也許是F1，或許還有體育迷們會(huì)想到WRC以及達(dá)喀爾拉力賽。這些都是讓人血脈噴張的競(jìng)技體育。而在實(shí)際生活里這“刺激”感覺(jué)似乎離我們很遠(yuǎn)，道路擁擠不堪，頻繁的起步停車折磨著人們的神經(jīng)，偶爾想去放松心情自由馳騁但專業(yè)的賽車并非每個(gè)人都能夠親身嘗試，而類似“二環(huán)十三郎”那般瘋狂飆車更是將生命用作賭注，得不償失。那我們究竟怎樣能又安全，同時(shí)也是在法律法規(guī)的規(guī)定下嘗試運(yùn)動(dòng)的快樂(lè)呢？

　　車輛的運(yùn)動(dòng)性，其實(shí)不是簡(jiǎn)單的追求速度上的刺激，而是在于人車交流時(shí)那種暢快的心靈體驗(yàn)。車的運(yùn)動(dòng)直接體現(xiàn)的是人的操作與反應(yīng)，這在很大程度上取決于車輛動(dòng)力性能以及轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)計(jì)，但是我們也不要忽略了另外一項(xiàng)也很重要的設(shè)計(jì)——變速器，它是能夠?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充分發(fā)揮效能的重要傳遞機(jī)構(gòu)！在職業(yè)車手的配車上，很多都會(huì)選用手動(dòng)檔車型，就是因?yàn)槭謩?dòng)擋的控制更為直接，動(dòng)力把握更為準(zhǔn)確。而對(duì)于民用車輛，普通手動(dòng)變速器一般都是5檔設(shè)計(jì)，這是廠商在技術(shù)和成本之間妥協(xié)的產(chǎn)物。隨著人們對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性能的索求，廠商紛紛開(kāi)始了“+1”行動(dòng)，也就是將5檔變?yōu)榱?檔，讓喜愛(ài)汽車運(yùn)動(dòng)的普通人有了能夠體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)。

　　從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，5檔變速器和6檔變速器的區(qū)別不僅僅是簡(jiǎn)單的增加了一個(gè)前進(jìn)檔位，實(shí)際上6檔變速箱各檔位之間的齒比變化比5檔更為平緩，減小檔位切換時(shí)扭矩起伏，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞更為順暢，能夠讓車輛展現(xiàn)出更為運(yùn)動(dòng)化的一面。同時(shí)，動(dòng)能變化較小后非動(dòng)力油料損耗也會(huì)降低，對(duì)于日常用車將帶來(lái)很多的好處。中國(guó)市場(chǎng)上目前的裝配手動(dòng)6檔變速箱的車型還不是很普遍，只有個(gè)別廠商的個(gè)別型號(hào)有，那么今天我們就帶您來(lái)看看這些潛在的運(yùn)動(dòng)高手們！

　　● 華晨寶馬  320i手動(dòng)版

　　市場(chǎng)價(jià)格：30.80萬(wàn)

　　寶馬進(jìn)入中國(guó)后，雖然在價(jià)格上有了一定的妥協(xié)，但是還是以一種高高在上的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的面前，用廠商的話說(shuō)就是為了保障寶馬品牌的高貴性。不過(guò)且不論這樣品牌保護(hù)最終在消費(fèi)者心中有何影響，單說(shuō)產(chǎn)品的吸引力，毫無(wú)疑問(wèn)并沒(méi)有出現(xiàn)打折的跡象。

　　目前在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的寶馬3系是該系列的第五代車型。造型設(shè)計(jì)樣式并沒(méi)有類似7系那般的豪邁大氣，但是給人的感覺(jué)更為陽(yáng)光，更加充滿活力，并且依舊保持著寶馬式的精致作風(fēng)，是一款設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟的車型。這款寶馬320i手動(dòng)版有著寶馬典型的雙腎型前部格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的輪廓清晰有力，再加上精辟有神并且延伸至翼子板的前部車燈，整體現(xiàn)代而又經(jīng)典的車型樣式讓人賞心悅目。

　　寶馬320i在內(nèi)部的設(shè)計(jì)上有著寶馬一貫的風(fēng)格特點(diǎn)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。寶馬3系由于定位不同，因此沒(méi)有值得炫耀的i-Drive系統(tǒng)，沒(méi)有很多的娛樂(lè)裝置，而這或許是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)有意而為之，就是希望駕駛3系的車主能更多的將注意力放在儀表盤(pán)而非中控臺(tái)上，更好的體會(huì)這款小車帶來(lái)的獨(dú)特感受。寶馬320i在座椅的設(shè)計(jì)上也用了不少的心，其設(shè)計(jì)非常符合人體工程學(xué)，能夠給駕駛者很好的支撐。同時(shí)，增加了車長(zhǎng)的新3系還能夠給后排營(yíng)造很好的乘坐空間。

　　寶馬320i使用的是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬3系一直使用并且技術(shù)出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)型。這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)有著寶馬Valvetronic電子可控氣門(mén)和無(wú)限無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)bi-VANOS雙可調(diào)式凸輪軸控制裝置，能夠提供110KW的最大功率，配合上設(shè)計(jì)出色的6檔變速器，能夠讓車輛有著極佳的加速性能，而且動(dòng)力控制異常直接，而一切這或許就是寶馬運(yùn)動(dòng)特性的最直接體現(xiàn)。

　　寶馬320i另一出色的設(shè)計(jì)就是其前后橋負(fù)載比保持在了非常出色的50∶50比例下。有著這樣出色的質(zhì)量分配控制讓寶馬320i能夠有著精準(zhǔn)的方向性以及極佳的制動(dòng)性，能夠展現(xiàn)出寶馬在運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)上的豐富經(jīng)驗(yàn)和雄厚實(shí)力。不過(guò)稍微有些不足的就是這款320i雖然已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)了，但是價(jià)格還是在30萬(wàn)上下，這對(duì)于我們普通老百姓而言多少有些難以接受，不過(guò)出色的品質(zhì)和優(yōu)良的設(shè)計(jì)，怎么看都會(huì)覺(jué)得很值。

　　● 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT

　　市場(chǎng)價(jià)格：14.48萬(wàn)

　　寶馬雖然好，但是銀子也很重要。其實(shí)想體驗(yàn)6檔車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并不需要去找貴的買(mǎi)，日系小車豐田卡羅拉6MT一樣能夠滿足你。而且相比于寶馬的高貴，這款售價(jià)還不到寶馬一半的“平民”緊湊級(jí)小車，其實(shí)實(shí)力也不容小視。

　　卡羅拉歷經(jīng)了10代的發(fā)展，儼然成為了世界汽車史上非常經(jīng)典車系。如今這款在中國(guó)投產(chǎn)的第10代卡羅拉，有著十分動(dòng)感的外形，線條柔美但不乏力量感，相比于過(guò)去中庸的設(shè)計(jì)樣式，年輕活力成為了新一代卡羅拉的代名詞。不過(guò)雖然新一代的卡羅拉外形變化明顯，但車輛的整體尺寸并沒(méi)有大幅度改變，長(zhǎng)度高度以及軸距基本沒(méi)有變化。

　　卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是對(duì)老款車型的內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)和改造后而成的，融合了現(xiàn)代車型的風(fēng)格樣式，整體效果簡(jiǎn)潔明了，按鍵清晰易用，發(fā)揚(yáng)著豐田汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。除此之外，日系車型在空間利用上的優(yōu)勢(shì)在卡羅拉的身上也有著很好的體現(xiàn)，手套箱、杯架、儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)巧妙而且實(shí)用，同時(shí)在后排的空間上，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)以及合理布置后能夠提供給乘客非常出眾的舒適感受。

　　卡羅拉6MT使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有豐田的雙VVT-i技術(shù)，可以分別調(diào)節(jié)進(jìn)氣、排氣凸輪軸正時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100 kW，最大扭矩175 N·m。由于卡羅拉定位偏向家用，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出上沒(méi)有強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速的強(qiáng)大扭矩表現(xiàn)，更多強(qiáng)調(diào)的則是動(dòng)力傳遞的平順性，同時(shí)卡羅拉車內(nèi)噪音控制效果也非常的好，適用家庭？沒(méi)問(wèn)題！

　　卡羅拉6檔手動(dòng)版本在發(fā)動(dòng)車輛時(shí)需要踩下離合，而且掛入倒檔時(shí)需要使用倒檔環(huán)，這在一定程度上復(fù)雜了操作，需要車主花時(shí)間來(lái)適應(yīng)。不過(guò)車輛實(shí)際表現(xiàn)還是令人比較滿意，檔位清晰，切換順暢，特別是適合在高速上使用的6檔，能夠很好的完成巡航任務(wù)，讓人倍感輕松。

　　● 一汽奔騰 2.0 6MT豪華型

　　市場(chǎng)價(jià)格：13.98萬(wàn)

　　奔騰可以說(shuō)是一汽的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。它整合了一汽多方的資源，完美的借鑒了馬自達(dá)6的技術(shù)平臺(tái)，是一款有著純正中國(guó)血統(tǒng)的車型。而一汽為了能夠讓奔騰能夠具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面在價(jià)格上尋求較低的定位，另一面不忘嚴(yán)格控制車輛的做工品質(zhì)，使奔騰成為了具有非常高性價(jià)比的車型之一。

　　奔騰的車體造型設(shè)計(jì)出自意大利名師喬治亞羅之手，外形穩(wěn)重大方，但又不失活力與奔放的一面。奔騰的前臉格柵寬厚，線條粗獷，而前大燈的樣式則有一種怒視前方的感覺(jué)。該車的側(cè)面有著一條十分明顯的腰線，從頭部一直延伸到尾部，凸顯出了車體的硬朗風(fēng)格。最后，富有層次感的尾部為這一切畫(huà)上非常完美的休止符，令人印象深刻。

　　奔騰使用馬自達(dá)6的技術(shù)平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么秘密了，而實(shí)際上在車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及乘坐體驗(yàn)上我們能夠感到二者的相似性。奔騰有著非常寬大的后排空間，有著防眩目的后視鏡并且還帶有中文的方向指示功能。此外，自動(dòng)空調(diào)、6碟CD、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)外后視鏡和定速巡航這些在豪華車中常見(jiàn)的配置它也一應(yīng)俱全，配置水平相當(dāng)高。

　　奔騰6速手動(dòng)版本使用的是新一代MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)集合馬自達(dá)的S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)以及凸輪軸正時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合質(zhì)量和燃燒效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更平順，運(yùn)轉(zhuǎn)更高效，表現(xiàn)更強(qiáng)勁。此款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率能夠達(dá)到108KW，最大扭矩183N·m，這樣的性能數(shù)據(jù)在國(guó)產(chǎn)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較靠前的。另外，奔騰的安全性能也是其值得稱贊的地方，TCS、DSC以及4安全氣囊都為標(biāo)配，而像側(cè)氣簾這樣的較高級(jí)的裝備也成為了部分型號(hào)的標(biāo)配。

　　奔騰的6速手動(dòng)變速箱能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗下的工作狀態(tài)，合理而有效的降低了燃油消耗，官方公布的90公里等速狀態(tài)下百公里油耗僅為5升。同時(shí)調(diào)整后的變速箱齒輪比，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的輸出也有著很大的幫助�？梢哉f(shuō)奔騰雖然車型定位偏向公務(wù)車型，但是所具備的運(yùn)動(dòng)秉性不容置疑。

　　● CR-V 2.4 手動(dòng)豪華版

　　市場(chǎng)價(jià)格：23.18萬(wàn)

　　CR-V是國(guó)內(nèi)首款推出裝配手動(dòng)6檔變速器版本的城市SUV車型。雖然推出手動(dòng)檔是本田為了能夠讓車系的價(jià)格劃分更為均勻，意將使CR-V變得更為“平易近人”，但是實(shí)際上為了能夠進(jìn)一步展現(xiàn)CR-V車型不僅省油同時(shí)充滿駕駛樂(lè)趣的特點(diǎn)，無(wú)疑選用6檔手動(dòng)變速器是非常好的一個(gè)選擇。

　　目前CR-V在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)歷經(jīng)第二次換代。在外形設(shè)計(jì)上新款CR-V要比上一代顯得更短，更圓滑，整體的效果也較為飽滿。該車前臉繼承了本田在格柵上的傳統(tǒng)，將本田的簡(jiǎn)約時(shí)尚風(fēng)格保持下來(lái)。而整車外形設(shè)計(jì)變化最大的要屬尾部的設(shè)計(jì)。剔除了老款外掛備胎的設(shè)計(jì)，將備胎置于底盤(pán)，不僅讓尾部與車型線條更為融合，也使得在開(kāi)啟尾箱蓋時(shí)變得輕松不少。

　　手動(dòng)版本的CR-V在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上沒(méi)有太大的變化，依舊是熟悉的雙色搭配，上深下淺，展現(xiàn)出整潔的美感。而稍高一些的豪華版上的裝備跟自動(dòng)檔版本并沒(méi)有太大的區(qū)別，真皮座椅，六碟CD、多功能方向盤(pán)、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)等一些列裝備給人完全轎車化的感覺(jué)，乘坐舒適性完全能夠得到保證。

　　在這一代的CR-V身上，本田的工程師們更多的將轎車的元素融入其中。降低了車身重心，增大了輪距，提高了噪聲控制水平以及懸架的舒適性，讓這樣一款原本血?dú)夥絼係UV車型變得有些奶油味，而且這在手動(dòng)2.0升版本的上感覺(jué)更加明顯。但是，不可否認(rèn)的是操控上的精準(zhǔn)和彎道上出色的尋跡控制為其加分不少。

　　CR-V的手動(dòng)6檔變速箱設(shè)計(jì)較為合理，能夠很好的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，并且一直保持這本田在節(jié)油上的優(yōu)異表現(xiàn)。雖然不可否認(rèn)在城市擁堵的交通中第6檔也許很少能夠使用到，但售價(jià)相對(duì)較低，并且一款燃油消耗能夠和緊湊級(jí)車相持平的SUV，怎么能不讓人心動(dòng)呢？

　　編后語(yǔ)——

　　6檔，一個(gè)更為合理，更為實(shí)用的感念！既能夠充分展現(xiàn)車輛的性能，又可以帶來(lái)更為暢快的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)油耗還能有所降低。而在實(shí)際的價(jià)格上，目前這些選配了6檔手動(dòng)變速器車型的售價(jià)也并非高不可攀，有的甚至在還在錯(cuò)位銷售，因此選用這些車輛相當(dāng)?shù)膭澦�。（�?lái)源：汽車天地）

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