無限春光在險峰!橫評主流城市SUV原創(chuàng)

　　五、公路王者－－本田新CR-V

　　參考價格：21.78萬－25.28萬

　　離地間隙：185MM

　　驅動方式：前置四驅

　　作為備受青睞的城市SUV車型，07年中上市的新CR-V比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側窗設計，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設計，方便了女性用戶。

　　新CR-V的檔位設計也恢復了傳統(tǒng)轎車檔位設計，讓上代車型的美式懷檔對于國內普通消費群體不適應得到徹底消除。對于新CR-V舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨立空調、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，日益和同價位中型轎車區(qū)別是越來越小。

　　駕駛方面，新CR-V在逐步向轎車靠攏。例如，通過改進，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應該是轎車所側重的，而非強調越野性、動力性的SUV的強項。

　　新CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖��；扭轉方向盤入彎，轉向準確，車身姿態(tài)穩(wěn)��；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來越多消費者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來越變得不夠重要。對于追求時尚，追求SUV轎車風格的消費群體而言，新CR-V無疑是一款最為標準的城市SUV代言人。

　　車型點評：CR-V車型其實是和緊湊車思域共平臺生產。和瑞虎3類似的是，CR-V從最初上市就沒有考慮遠離城市或這公路太遠。所以購買CR-V的消費者大多數(shù)是從轎車用戶分離而來。他們追求的較好公路性能，舒適性能，豐富配置，以及經濟油耗，這都是CR-V能夠提供的所有優(yōu)勢所在。

　　本田CR-V的驅動系統(tǒng)號稱“智能四驅”系統(tǒng)，和瑞鷹的粘性耦合器的四輪驅動方式非常相近。平時是前驅車，而當發(fā)生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其四驅系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。更確切地說，在行駛的過程中，駕駛員并不知道當前的驅動狀態(tài)。當然，這并不表明它們的四驅系統(tǒng)僅僅是個樣子貨，它們的四驅系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動機制動時，有持續(xù)較高的減速度。整個系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　185MM的離地間隙加上轎車化承載式車身以及懸掛結構，大家最好還是不要讓CR-V離公路太遠。在城市里跑跑。利用智能四驅增加濕化路面的摩擦和冰雪狀態(tài)下的起步平穩(wěn)起步是這類CR-V車型最大優(yōu)點。想比瑞虎3這樣徒有SUV外殼的車型，CR-V的智能四驅仍然在便利和實用方面值得肯定。

　　六、挑戰(zhàn)自我－－逍客

　　參考價格：13-18萬(預估）

　　離地間隙：205MM

　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　逍客在外觀設計上一改傳統(tǒng)轎車設計的風格。日產的設計師將柔性的車身線條賦予了“逍客”。簡單而又圓潤的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現(xiàn)代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩(wěn)內斂的氣質。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現(xiàn)出如此高水平的外觀設計水準。

　　逍客的內飾以及中控設計簡單明了，沒有太復雜的線條和立體層次感受，保持了簡單實用的理念，同時也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺賽車內部。不足的是，逍客的后排空間表現(xiàn)不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實用，但由于寬大的后備廂設計使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　逍客上市根據(jù)需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場歡迎的2.0L發(fā)動機來看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號發(fā)動機。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉速4400轉。MR200DE具有三個明顯的技術特征，首先是采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛的行駛狀況，控制最佳點火時間，在最佳的時間達至最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實現(xiàn)高高燃燒率和高動力性能的完美結合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術，重量大幅減輕，做工精密運行平穩(wěn)可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝，運行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　逍客使用前后獨立懸掛系統(tǒng)。前為帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨立前懸掛；后為帶穩(wěn)定桿多連桿式獨立后懸掛設計。這種設計的最大優(yōu)勢是構造簡單，布置緊湊，道路適應能力強，具有良好的行駛穩(wěn)定性。而且減少占用空間，為后備廂節(jié)省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環(huán)境下的通過性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來的前方道路情況變化。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個安全氣囊。逍客頂配車型配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項配置,VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)�？傮w來說，逍客的配置實用而不豪華。

　　車型點評：原本作為CROSS車型的逍客，在國內變成了城市SUV。公路上所擁有大功率動力特征以及較好的舒適懸掛系統(tǒng)以及豐富配置是逍客最大優(yōu)點。逍客CVT無極變速車型所采用的是日產引以為傲的帶手動模式新一代XTRONICCVT。這一型號的CVT不僅沿襲了XTRONICCVT加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經濟性的特點，其采用的最新“ASC“（適應性變速控制）控制單元能夠感應駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　很顯然在筆者看來，逍客的CVT無極變速箱的運用，更多的是為了迎合公路特征。而不是越野。盡管逍客車重不算大，體積也很緊湊，但CVT變速箱的鋼帶仍然不是傳統(tǒng)自動變速箱或手動變速箱的扭矩輸出對手。盡管離地間隙高達205MM，但對于復雜路況，逍客仍然不具備足夠的驅動力以提升越野性能，而且舒適的公路懸掛也比較較弱，無法勝任越野的復雜路況。

　　逍客的智能四驅系統(tǒng)來源于日產奇駿車型，分別有兩驅，智能和鎖止三種模式，采用了先進的電動液力耦合器可以實現(xiàn)前后輪50：50的動力輸出。由于逍客畢竟不是一款真正的越野型SUV，所以沒有配備前后軸間或者前后輪間的差速鎖。這也決定了逍客不具備太強勁的越野性能。對于那些城市用戶而言，只要不遠離公路，逍客還是能讓我們比普通轎車更多的能領略大自然美景。