性價(jià)比最高的八款經(jīng)濟(jì)型車最適合家用

　　一看性價(jià)比，二看個(gè)人喜好。編者認(rèn)為，購買經(jīng)濟(jì)型車最好按照這樣的規(guī)律去做。

　　經(jīng)濟(jì)型車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)適用而得名。中國的車市，起步于經(jīng)濟(jì)型車，特別是隨著近幾年私家車市場的繁榮，經(jīng)濟(jì)型車在中國的車市一直占有絕對主力的位置。不過，隨著人民收入的增加，經(jīng)濟(jì)型車的增長勢頭已被中級車所取代。在最近一年，經(jīng)濟(jì)型車市場出現(xiàn)了歷史上的首次大幅下滑，重慶市場也不例外。

　　不過在下滑的同時(shí)，仍然有更多的車型及消費(fèi)者出現(xiàn)在了這個(gè)領(lǐng)域。10萬元及其以下價(jià)格的轎車，在中國都被劃入了經(jīng)濟(jì)型車這個(gè)行列，價(jià)格最低的有兩萬多元。80前后的年輕人，也開始逐步成為該領(lǐng)域車型的購買主力。

　　縱然車在變、買車的人也在變，但編者認(rèn)為購買經(jīng)濟(jì)型車的規(guī)律卻并未改變：性價(jià)比為王。無論外觀變得多么動感時(shí)尚、操控變得多么突出，只要消費(fèi)者認(rèn)為那款車性價(jià)比不高，那它包死無疑。作為同級競爭車型，而今要說誰一定比誰更好，難度似乎也越來越大。面對性價(jià)比相同旗鼓相當(dāng)?shù)能囆停�消費(fèi)者又該如何選擇呢？那看個(gè)人喜好吧！這好像與買衣服差不多。

　　性價(jià)比、喜好、品牌、操控、外觀、安全性、舒適性，誰又將真正左右你的購車決策？

　　08款駿捷：絕對超值

　　絕對測試：

　　08款駿捷1.6L豪華型日前正式在重慶地區(qū)開售，此車是之前的駿捷1.6L勁銳版的升級版，而08款駿捷1.6L豪華型較以前配置又增加了天窗和鋁合金鋼圈，性價(jià)比更勝一籌。

　　駿捷最大的亮點(diǎn)，是其外形與寶馬神似，故有“小寶馬”的美名。同時(shí)，超值的性價(jià)比也讓駿捷著實(shí)火了兩年。試駕最實(shí)在的就是體驗(yàn)其動力和操控性，記者有幸試駕的是駿捷1.8MT，加油起步，雖然沒有強(qiáng)而有力的推背感，但是隨著轉(zhuǎn)速的不斷提升，3000轉(zhuǎn)以上

　　發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力逐漸發(fā)揮出來，記者嘗試不斷加油換擋，“小寶馬”在馬路上任意馳騁，通過顛簸路面時(shí)，駿捷的底盤表現(xiàn)非常扎實(shí)，能夠深刻的體會到保時(shí)捷技術(shù)調(diào)教出來的懸掛技術(shù)相當(dāng)過硬，設(shè)定相當(dāng)硬朗的懸掛在高速過彎和激烈操控時(shí)起到了有力的支撐，這讓記者能夠更加自信的把握全局。

　　市場售價(jià)：9.58萬元

　　絕對優(yōu)惠：即日起至3月31日，到店購中華品牌不同車型將分別獲得大地回春大禮包、春暖花開大禮包、春意盎然大禮包等6000元起。

　　08款奔奔：微轎典范

　　絕對測試

　　2月22日，08款奔奔正式上市銷售，具體車型的價(jià)格分別為舒適型3.89萬元，經(jīng)典型4.29萬元，豪華型4.69萬元，超值型4.89萬元。

　　外型時(shí)尚，一直是奔奔與對手競爭的有力武器。而今改款升級的奔奔，無論從外觀的平順程度以及做工的精細(xì)程度看，都比以前有了明顯的改進(jìn)。除了最低價(jià)格的一款車型外，奔奔08款都配備了雙安全氣囊，樹立了微型轎車安全的最新標(biāo)桿。

　　能夠在第一時(shí)間試駕此車，那的確是一件令人高興的事情。雖然試駕那兩天，重慶的天氣比較陰霾，但一看到火紅的奔奔，內(nèi)心自然就狂躁了起來。與老款奔奔相比，08款奔奔的動力、轉(zhuǎn)向、油門等均有了較明顯的改善。原來，腳一般要踩到油門底部，奔奔的供油能力才有明顯提升。而今，只要輕點(diǎn)油門，發(fā)動機(jī)就輕快的咆哮了起來。原來，比較生澀的離合，而今也變得比較順暢了。同時(shí)，關(guān)門聲的厚重感也開始出來了，而之前完全感覺就是“兩塊鐵皮在摩擦”。08款奔奔，改善明顯，的確不錯(cuò)！

　　市場指導(dǎo)售價(jià)：3.89萬元~4.89萬元

　　絕對優(yōu)惠：到各店訂購車輛，均有禮品相送。

　　雪佛蘭樂風(fēng)：穩(wěn)重扎實(shí)

　　絕對測試：

　　1.6升的樂風(fēng)是一款定位舒適、適合家庭代步的小型轎車。

　　好車當(dāng)然不能錯(cuò)過試駕的機(jī)會，記者有幸試駕了此車。坐進(jìn)車內(nèi)，打火、撥擋、加油，用一句輕快的廣告詞來形容此時(shí)的心情，“如影隨行，快樂如風(fēng)”，偶耶，小樂“起飛”了！輕踩油門，小樂加速非常平穩(wěn)，不斷加油，只見轉(zhuǎn)速表的指針逐漸提升，而整個(gè)過程中發(fā)動機(jī)非常安靜，記者深踩油門時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升至3500r/min以上，伴隨的是推背感和發(fā)動機(jī)低沉的吼聲，最后記者干脆將油門一腳到底，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可瞬間達(dá)到6000r/min，強(qiáng)烈的推背感不斷涌來，“乖乖，小樂發(fā)威了”。小樂在內(nèi)環(huán)高速公路上“歡快的奔跑”，面對各種路況也表現(xiàn)得游刃有余，1.6L的小樂不僅在低速時(shí)加速凌厲，在時(shí)速達(dá)到140km的情況下依舊毫不遜色，油門反應(yīng)非常靈活，超車、變線游刃有余，而高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪都被隔離得相當(dāng)好。

　　在高速過彎時(shí)，記者明顯感受到小樂方向助力輕重適中，轉(zhuǎn)向靈活，在高速通過一些溝坎時(shí)，底盤傳來的是一種讓人覺得比較踏實(shí)的厚重聲音，只是懸掛稍顯偏硬，在一定程度上影響乘坐舒適性。但是相比中國道路的惡劣狀況，通過性應(yīng)該更為重要。而搭載的Step-gate四擋自動變速器在平穩(wěn)加速時(shí)也沒有什么換擋的頓挫感，感覺十分順滑。

　　此外，小樂采用四回路ABS防抱死系統(tǒng)，配合EBD的使用，讓制動效果和制動距離都令人滿意。盡管前盤后鼓式的制動在1.6L自動擋中感覺有些偏軟，但制動反應(yīng)靈敏度卻非常精準(zhǔn)。

　　市場售價(jià)：7．49萬元~10.19萬元。

　　絕對優(yōu)惠：即日起到店購樂風(fēng)優(yōu)惠8000元現(xiàn)金。

　　海馬福美來：御風(fēng)雄鷹

　　絕對測試：

　　朋友小張一直想買一款性價(jià)比很高的中級車，一見到福美來，小張頓覺眼前一亮。的確，雖然標(biāo)志從“海歐”換成了“鷹隼”，福美來帥氣依然不變，流線型的車身線條令它看上去更像一只躍躍欲飛的雄鷹。掛上D擋，起步，福美來輕松上路。它采用了最新的馬自達(dá)原裝進(jìn)口ZMⅡ全套的動力總成，最大功率為96.2ps／5000rpm，最大扭矩達(dá)到了140.2N·ｍ／4000rpm，在最大功率和最大扭矩輸出峰值時(shí)，發(fā)動機(jī)保持相對于同級車來說較低的轉(zhuǎn)速，非常節(jié)油。

　　輕踩油門，油門指針很快飆升到120碼，此時(shí)感覺車身平穩(wěn)，卻又風(fēng)馳電掣，仿佛一只雄鷹御風(fēng)而翔。車的懸掛適中，乘坐舒適；高速行駛過彎時(shí)沒有很強(qiáng)的側(cè)傾感，輪胎附著力較好。

　　從市區(qū)到南山，我駕駛福美來體驗(yàn)了上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎、剎車等各種細(xì)節(jié)，福美來出色的操控性、靈活的轉(zhuǎn)彎以及豐富的配置令我非常滿意。小張本來看好了另一款車，在體驗(yàn)了福美來出色的性能之后，他猶豫了。當(dāng)?shù)弥�福美來帶�?a target="_blank" class="cmsLink">倒車?yán)走_(dá)、雙安全氣囊、ABS、EBD和預(yù)警式安全帶，非常的安全，尤其是采用大尺寸制動盤，提供更大制動力，制動效果更好，并且采用了德國BOSCH8.0版最新最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)時(shí)，小張強(qiáng)烈要求從試乘變成試駕。

　　下南山的時(shí)候，我極不情愿地把方向盤交給了小張。一番折騰下了山，最后小張得出結(jié)論：“福美來的加速性能很好，乘坐舒適，外形和內(nèi)飾都讓人有親切感，性價(jià)比很高，就選它了！”

　　市場售價(jià)：8.98萬元~11.48萬元

　　制造商：海馬汽車

　　日產(chǎn)驪威：輕盈如燕

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　　和所有有著日系血統(tǒng)的車一樣，輕松、簡單、溫柔是驪威駕駛中最大的感受。1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發(fā)動機(jī)所能提供的動力自然不能和大排量的汽車相比。但在同級別車中，驪威的動力性能可以算是佼佼者了。77KW的最大功率和150N.M的最大扭矩讓驪威加速能力較為出色，更重要的是在加速過程中保持穩(wěn)定，沒有產(chǎn)生一點(diǎn)頓挫感。表現(xiàn)在駕駛中，直觀感覺就是它的動力輸出綿綿不絕，中間毫無縫隙感。筆者在試駕中，很輕松便一舉突破180KM的極限速度，據(jù)說有人還在高速路上突破過200KM。

　　同日產(chǎn)其他高級別車型一樣，驪威采用的車速感應(yīng)式電控可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令車轉(zhuǎn)向十分輕盈，并且隨時(shí)根據(jù)車速來控制方向盤的靈敏度。持續(xù)加速狀態(tài)下，筆者手上的方向盤已經(jīng)感覺到越來越重，和啟動時(shí)的輕盈已大相徑庭。

　　另外值得一提的就是對路面坑洼的過濾吸收。驪威裝備的脈沖控制減震器對路面顛簸有不錯(cuò)的吸收能力，但從筆者試駕的這款驪威來看，感覺它配備的脈沖控制減震器基本能夠發(fā)揮我們想象中的作用，在遇到坑洼較為明顯的地方時(shí)，強(qiáng)烈的頓挫感基本上都被過濾稀釋。而筆者最欣賞的，除了它的溫柔駕控，恐怕更主要來自于它的安靜。即使是高速狀態(tài)下，驪威發(fā)動機(jī)的呼吸也非常輕微。最鬧心的是它的點(diǎn)火，筆者首次試駕驪威時(shí)，點(diǎn)火后車雖已進(jìn)入怠速狀態(tài)，但筆者仍然沒有任何明顯感覺，錯(cuò)覺為仍在死火狀態(tài)，上下摸索抓耳撓腮了半天，才發(fā)覺車已點(diǎn)燃，鬧了個(gè)大紅臉。

　　作為一款10萬元級別小車，驪威其實(shí)非常適合初學(xué)開車的“菜鳥”駕駛，駕控簡單，容易上手，各方面回饋的反應(yīng)也不那么激烈，給你足夠的時(shí)間和耐心來培養(yǎng)你的駕駛信心。簡單來說，這是一款輕盈如燕、溫柔如水的“傻瓜車”，作為家用代步工具，它的空間也是同級別中最大。想要最簡單、最懶散的駕駛方式，沒有比驪威更合適的了。

　　市場售價(jià)：7.98萬元~10.38萬元

　　絕對優(yōu)惠：即日起到店購車可現(xiàn)場議價(jià)。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特：實(shí)在厚道

　　絕對測試：

　　伊蘭特自2003年上市以來，一直就是中級車市場的明星，已擁有超高的市場保有量，對追求轎車性價(jià)比的消費(fèi)者來說，伊蘭特?zé)o疑是最好的選擇，大氣的外觀、寬大的空間、宜商宜家的特性以及較高的價(jià)格競爭力，帶給人們的是日常使用中最為實(shí)在的東西。

　　與同級別其他車型對比，伊蘭特在車身大小上具有顯著優(yōu)勢。寬大氣派的外形設(shè)計(jì)，加上2610mm的軸距和1410毫米的內(nèi)部寬度，確保了內(nèi)部充足的活動空間，即使后排并排坐3個(gè)成年人，也絕不會感到擁擠。無論是近郊旅游、長途遠(yuǎn)行，還是血拼購物、接客送人，伊蘭特能適應(yīng)人們各種生活和工作的需求，寬大的行李空間，充分考慮到了家庭的貨物運(yùn)輸需要，后座能夠按60比40的比率折疊，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了原本已非常充裕的行李空間，使儲存空間多達(dá)801升。此外，精心設(shè)計(jì)的內(nèi)飾、自動加熱的坐墊、高級皮革坐椅、倒車?yán)走_(dá)以及配備了同級車上罕見的前排側(cè)面氣囊和牽引力控制系統(tǒng)，每一項(xiàng)實(shí)用、實(shí)在的配置都給人帶來舒適的享受，這一切都為駕駛者和乘坐者營造出舒適感受和溫馨感覺。

　　動力方面，伊蘭特采用了頂置雙凸輪軸，4缸16氣門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了強(qiáng)勁的動力輸出和較低燃油，CVVT技術(shù)，通過氣門正時(shí)可變控制進(jìn)氣時(shí)間，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率及扭矩的輸出，使其更為有效。值得一提的是，伊蘭特的1.8升其最大功率為95.6千瓦，最大扭矩為162�！っ�，讓其有實(shí)力應(yīng)對同級別競爭對手的叫板。

　　伊蘭特另一大賣點(diǎn)即為價(jià)格，其最低配置的價(jià)位已到8萬多，其價(jià)格上的競爭力由此可見，這也是它征戰(zhàn)家用轎車市場的法寶之一�？偟膩碚f，這樣一款在空間、動力、價(jià)格方面都如此實(shí)在的車型，怎能不讓人心動？

　　市場售價(jià)：8.98萬元～12.68萬元

　　絕對優(yōu)惠：有現(xiàn)金及禮品優(yōu)惠，詳情請到店洽談

　　制造商：北京現(xiàn)代

　　1.5L雨燕：生龍活虎

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　　從1.3升到1.5升，這并不僅是發(fā)動機(jī)排量的變大，更是鈴木最新發(fā)動機(jī)技術(shù)在雨燕身上的品質(zhì)提升。外觀、內(nèi)飾無多大變化，而心臟功能的強(qiáng)大，使得1.5升雨燕的駕駛樂趣明顯增長了許多。

　　彎前制動、降擋、補(bǔ)油、入彎，一連串的動作可以很連貫地做出來，無論是油門、車踏板之間的間隙配合，還是輕松、順暢的換擋，一如很早前我們曾試過的1.3升雨燕為我們留下的感覺。

　　與1.3升車型相比，新車在起步階段的加速表現(xiàn)的確有所改善，但只是量的遞進(jìn)而非質(zhì)的跳躍：低扭仍顯稍遜。不過，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，整部車的表現(xiàn)立刻變得生龍活虎，相比1.3升車型會覺得加速剛猛了許多。

　　毫無疑問，盡管換上了鈴木公司目前主打的1.5升發(fā)動機(jī)，但是其特性依然是我們十分之熟悉的鈴木式輸出，你一定要將發(fā)動機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)以上的工作區(qū)間內(nèi)，才能夠體會到力量的充沛和樂趣的源泉。

　　市場指導(dǎo)售價(jià)：8.18萬元~9.88萬元

　　絕對優(yōu)惠：暫無

　　力帆兩廂520：“i”意無限

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　　從2006年北京車展的亮相，到而今在力帆集團(tuán)內(nèi)部的試銷，力帆兩廂520i的上市之路的確顯得有些漫長。

　　不過，經(jīng)歷了長時(shí)間打磨的兩廂520，與最初亮相的時(shí)候相比的確已是判若兩車，外觀明顯時(shí)尚動感，如果你不仔細(xì)端詳，或許第一眼就會把它視為某個(gè)日系品牌的車型。

　　整條試車線路是從重慶的江北區(qū)出發(fā)，除了市區(qū)，就是高速公路。期間有一小段的彎道和坑洼路面，全程將近有80公里。在動力方面，力帆520i搭載了自產(chǎn)的1.3L和1.6L發(fā)動機(jī)，以及進(jìn)口TRITEC發(fā)動機(jī)，我們試駕的車輛搭載了力帆汽車自產(chǎn)LF479Q3的1.3L發(fā)動機(jī)。或許是整體車重減輕了的緣故，一起腳，猛然發(fā)現(xiàn)力帆520i在低速扭矩上的表現(xiàn)力，居然比三廂版略勝一籌。通過技術(shù)專家人員的細(xì)心引擎技術(shù)調(diào)校，使得力帆520i在3000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出極強(qiáng)的扭力，而在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候，則達(dá)到了115NM的最高峰值。

　　整車的穩(wěn)定性和和柔韌性，是我們在操控中尤其能體會到的特點(diǎn)。520i延用了法國雪鐵龍的底盤技術(shù)，具有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，作為目前先進(jìn)的底盤控制系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑，減小車輛的側(cè)傾，得到良好的行駛穩(wěn)定性，先進(jìn)的底盤技術(shù)帶來良好的舒適性和操控性。加上前麥弗遜懸掛和后縱向擺臂獨(dú)立懸架的完美結(jié)合，保證了520i在轉(zhuǎn)向、制動兩方面的精確性和穩(wěn)定性，同時(shí)也兼顧了車輛行駛時(shí)的舒適性。

　　由于兩廂車在后軸載重和操控特性上的需求，后懸掛通常會經(jīng)過加強(qiáng)，這方面我們在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)體會尤為深刻，尤其在高速過彎時(shí)側(cè)傾不是很明顯，懸掛調(diào)校比較合理。后輪的強(qiáng)烈的表示讓車輛的穩(wěn)定性只能有踏實(shí)、可靠來形容。在操控方面，不論是手感還是懸掛柔韌性，都將一款緊湊型運(yùn)動轎車的特質(zhì)完美展現(xiàn)出來了，一連貫利落的配合操控，都讓我們熱血沸騰，激情四溢。這是我們試駕完520i的切身感受。

　　市場售價(jià)：預(yù)計(jì)與三廂車型差不多

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