年終沖刺 尋找8萬(wàn)元以內(nèi)最具性價(jià)比車型

　　市面上的汽車品牌林林總總，什么是質(zhì)量好，油耗低，價(jià)格又便宜的最具性價(jià)比的產(chǎn)品？記者為此全面走訪了價(jià)格在8萬(wàn)元以內(nèi)，性價(jià)比比較高的緊湊型汽車。這些車有的很適合改裝，有的則是非常個(gè)性化，有的則是徹頭徹尾的實(shí)用型家庭轎車。

　　不管如何，我們?cè)谑袌?chǎng)上挑選的一個(gè)最大的原則就是：“便宜就是硬道理，沒(méi)有最便宜，只有更便宜！”

　　自主品牌與合資品牌拼搶激烈

　　8萬(wàn)元以下的車型市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌廠商與合資品牌的廠商來(lái)說(shuō)，是一塊必爭(zhēng)之地。幾年前，這塊市場(chǎng)主要被自主品牌占據(jù)，但是現(xiàn)在合資品牌在別的車型市場(chǎng)已經(jīng)近乎飽和并且競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的狀態(tài)之下，又憑借自己成熟的技術(shù)和品牌實(shí)力來(lái)?yè)屨歼@個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于自主品牌說(shuō)，分為兩種情況，第一是已經(jīng)發(fā)展起來(lái)欲打造高端品牌形象的廠商則會(huì)把起步價(jià)壓在8萬(wàn)元左右，比如今年上市的奇瑞A3、名爵MG3SW等；第二是還打算繼續(xù)以低價(jià)來(lái)爭(zhēng)搶市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)自主品牌則會(huì)把新車的最高配價(jià)格完全定在8萬(wàn)元或者以下的價(jià)格區(qū)間，如駿捷FRV、V3菱悅、比亞迪F3白金版、江淮同悅、吉利熊貓、比亞迪F0等。

比亞迪FO

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌廠商經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，對(duì)于成熟汽車技術(shù)已經(jīng)逐步掌握，從今年上市的幾款自主品牌新車來(lái)看，在汽車技術(shù)與工藝制造上已經(jīng)有了質(zhì)的進(jìn)步，而且價(jià)格上，也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，8萬(wàn)元以下的市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)自主品牌的天下，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，自主品牌在逐步向上突破的同時(shí)，合資品牌為了擴(kuò)大銷售業(yè)績(jī)，也在逐步向下突破8萬(wàn)元售價(jià)極限。如今年改款的新愛(ài)麗舍，就率先突破了8萬(wàn)元的售價(jià)限制；凱越和雅力士的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格也已探至8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間；還有東風(fēng)標(biāo)致投產(chǎn)的全新三廂標(biāo)致207，將1.4升的車型價(jià)格下探到8萬(wàn)元以下，還有東風(fēng)日產(chǎn)驪威和廣本飛度也將最低價(jià)格探到7萬(wàn)多元。

　　消費(fèi)者需求發(fā)生變化

　　對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，最大幅度地占領(lǐng)市場(chǎng)是其首要目標(biāo)。誰(shuí)能賣出更多的車，就意味著在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的主動(dòng)權(quán)。在這樣一個(gè)目標(biāo)下，大多數(shù)廠商一時(shí)間都以降價(jià)作為搶奪市場(chǎng)的“黃金利器”。但對(duì)消費(fèi)者而言，隨著經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格逐漸觸及成本底線，其購(gòu)買心理也更趨理性。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，2009年，價(jià)格將不再是消費(fèi)者決定購(gòu)車的惟一因素，綜合高性價(jià)比、品牌、品質(zhì)和服務(wù)的綜合考量，成為2009年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的基本特征。

奇瑞A3

　　對(duì)于價(jià)格在8萬(wàn)元以下的車型市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)絕不僅僅是數(shù)字的變化，因?yàn)楸緛?lái)利潤(rùn)就不多的情況下，如果一味降價(jià)，刨卻成本外，車廠還能憑什么再降呢，它降的又是什么呢？所以，該級(jí)別車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終還是汽車廠商之間綜合實(shí)力的比拼。具有實(shí)力的廠商，可以在產(chǎn)品性能、品質(zhì)和售后服務(wù)等方面給消費(fèi)者提供長(zhǎng)期的保障。而這些正是當(dāng)前消費(fèi)者最關(guān)注的購(gòu)買要素。據(jù)一項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)，在消費(fèi)者最關(guān)注的前7項(xiàng)指標(biāo)(價(jià)格、性能、外觀、品牌、安全性、售后服務(wù)和油耗)中，價(jià)格的影響力在逐漸下降，消費(fèi)者注意力已經(jīng)從單純關(guān)注價(jià)格轉(zhuǎn)為關(guān)注品牌、服務(wù)、品質(zhì)基礎(chǔ)上的綜合性價(jià)比。消費(fèi)者需求的變化決定了汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的變化，以品質(zhì)、品牌、服務(wù)為基礎(chǔ)的高性價(jià)比的比拼，將構(gòu)成未來(lái)2009年真正的“性價(jià)比之戰(zhàn)”。

　　小排量的春天真的要來(lái)了？

　　油價(jià)下調(diào)以及燃油消費(fèi)稅明年正式實(shí)施，對(duì)于8萬(wàn)元以下車型來(lái)說(shuō)都是利好消息。其實(shí)，從總體來(lái)說(shuō)，不管是油價(jià)上漲還是油價(jià)下跌，對(duì)于8萬(wàn)元以下的小型車來(lái)說(shuō)都會(huì)促進(jìn)其銷售，關(guān)鍵是看其用車綜合成本。最近油價(jià)有所下調(diào)，記者從市場(chǎng)中得到的一手信息是，8萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車明顯好銷很多，原因是，油價(jià)下降，對(duì)于省油的車型這種成本下降的更是直接和顯而易見(jiàn)。

　　“事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的信心并沒(méi)有想象中的那么悲觀。”一位汽車行業(yè)營(yíng)銷研究者在前段時(shí)間油價(jià)持續(xù)上漲時(shí)分析認(rèn)為。一個(gè)名為“高油價(jià)時(shí)代，你還會(huì)買車嗎？”的調(diào)查結(jié)果顯示，仍有超過(guò)八成的讀者希望擁有一輛屬于自己的汽車。數(shù)據(jù)表明消費(fèi)者對(duì)擁有汽車的渴望仍然非常明顯，同時(shí)，隨著油價(jià)高漲，消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)正變得理性和務(wù)實(shí)。業(yè)內(nèi)人士表示：“油價(jià)的上漲不一定會(huì)灼燒消費(fèi)者的信心。相反，這會(huì)使他們對(duì)汽車的消費(fèi)正變得理性和務(wù)實(shí)，更多地選擇一些排量低且性價(jià)比較高的緊湊型轎車。”

　　油價(jià)高和用車成本高在一定程度上使得汽車消費(fèi)意愿偏向節(jié)能環(huán)保型，進(jìn)而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。汽車銷售的風(fēng)向標(biāo)也指向了更為經(jīng)濟(jì)的小排量車。

　　油價(jià)高增加了用車的成本，且汽車排量越大，汽油消耗越厲害，故而不少新購(gòu)車的人都表示可以考慮適當(dāng)降低對(duì)排量的要求，換取每年節(jié)省下來(lái)的一大筆汽油錢。據(jù)市場(chǎng)人士估計(jì)，大排量汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)萎縮，同時(shí)消費(fèi)最集中的車型的排量上限也有可能降至1.6升甚至更低。 (來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) )

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