全面更新！08年新上市的換代小型車推薦

　　08年對(duì)于汽車業(yè)界來說，是個(gè)新車“井噴”的一年——眾多廠商毫不吝嗇地在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中投入自己的新產(chǎn)品，讓媒體和消費(fèi)者都一時(shí)間目不暇接。在年末的時(shí)候，我們不妨來回顧一下：看看今年的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中都增加了哪些新角色，也讓有購車需求的朋友多幾個(gè)新選擇。今天，我們就先從換代小型車開始。

　　廣州本田 新飛度

　　價(jià)格區(qū)間：8.68萬-12.98萬

　　廣州本田的飛度也一直是市場(chǎng)中的熱門小型車，而今年7月13日新推出的第二代飛度也表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，幾乎在每個(gè)月的銷量榜上都處于靠前的位置。

　　新飛度在外形上擯棄了老款飛度卡通式的外形設(shè)計(jì)，線條更加激進(jìn)硬朗，棱角清晰；銳利的三角形前大燈不再圓滑；六邊形的中網(wǎng)也以更為剛硬的棱角組成；車頭依舊短小但更加飽滿——整個(gè)前臉雖依然殘留著幾分老款的影子，但硬朗大氣的風(fēng)格更有第八代雅閣的神韻。

　　初見新飛度的內(nèi)飾很容易讓人聯(lián)想起思域——同樣充滿了時(shí)尚與科技色彩，讓人有進(jìn)入太空艙的錯(cuò)覺。而在人性化設(shè)計(jì)其與雅力士頗有異曲同工之妙，車內(nèi)處處可見實(shí)用的儲(chǔ)物格，車主從不用擔(dān)心東西無處可放。

　　新飛度同樣延續(xù)了上一代產(chǎn)品在車內(nèi)空間上的優(yōu)勢(shì)——軸距較老款增加了50mm，身高一米八七的編輯坐入車內(nèi)都顯得十分富裕，在乘坐空間上直逼緊湊型車。

　　后備廂擁有380L的儲(chǔ)物容積，還可以通過按比例放倒后排座椅來進(jìn)一步擴(kuò)充，后排座椅坐墊下的空曠使得座椅放倒后是一個(gè)平整的平面，更利于放置大件物品。

　　在動(dòng)力方面，新飛度將原有的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了i-vtec技術(shù)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有一定的提高。而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則沿用老款，只是通過提高轉(zhuǎn)速將最大功率也從79千瓦增加至了88千瓦。

　　相比較而言，新飛度的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于那些只是需要一款代步車的用戶來說更具性價(jià)比——它足以滿足推動(dòng)這輛小車馳騁的任務(wù)，在油耗與排放上也更具優(yōu)勢(shì)。

　　另外一個(gè)新飛度在動(dòng)力系統(tǒng)方面的變化就是放棄了老款的CVT變速箱，改用了5AT變速箱，相比市面上同級(jí)別車型中普遍使用的四速自動(dòng)擋變速箱優(yōu)勢(shì)明顯，在實(shí)際使用時(shí)感覺還是比較平順的，普通用戶很難感覺出與上代車型CVT變速箱之間的差異。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然新飛度延續(xù)了老款在節(jié)油性與空間上的優(yōu)勢(shì)，甚至還有所加強(qiáng)，但也依然有部分老問題沒有解決——為了追求車內(nèi)空間而設(shè)計(jì)得過于單薄的座椅，極大得影響了乘坐舒適性；老款就存在的剎車偏軟問題也依然沒有得到改善。

　　不過從整體來看，新飛度依然是一款性價(jià)比突出的實(shí)用之選：硬朗時(shí)尚的外形能夠?yàn)楦鱾�(gè)年齡段的消費(fèi)者所接受；充裕的車內(nèi)空間可以輕松滿足家用需求；尤其是增加了i-vtec技術(shù)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，低價(jià)格、低油耗、足以推動(dòng)車身的動(dòng)力輸出，非常適合那些追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。年底車價(jià)優(yōu)惠幅度較大，正是出手的好時(shí)機(jī)，對(duì)其感興趣的朋友不妨多加關(guān)注。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　一汽豐田 新威馳

　　價(jià)格區(qū)間：8.98萬-12.7萬

　　相信大家都有注意到，現(xiàn)在電視中經(jīng)常出現(xiàn)的那款由陳坤與袁泉代言的小車——新威馳。從廣告中相信大家就可以看出來，這是一款主要針對(duì)年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品。作為豐田第一款國產(chǎn)的車型，威馳對(duì)于豐田無論從哪個(gè)方面來說都具有非凡的意義。所以在新威馳上，豐田努力進(jìn)行了不少變化：外形上拋棄了原先的中庸，飽滿圓潤的輪廓看上去頗為可愛；同時(shí)前臉上的五點(diǎn)式中網(wǎng)與延伸至車前蓋上的突起線條，勾勒出一個(gè)大大的V型前臉，配合造型銳利的前大燈，又為其增加了幾分動(dòng)感。

　　從側(cè)面看，還有幾分“縮小版卡羅拉”的意思，在車頭、車尾更加緊湊的同時(shí)，輪廓線條也更趨柔和。感覺如果把卡羅拉形容成身形精干、精力充沛的年輕小伙，那新一代威馳就是一個(gè)胖乎乎、天性好動(dòng)的小孩子，給人感覺更易親切；車尾部相比老款變化不大，線條更加流暢圓潤，細(xì)節(jié)處的處理也力求體現(xiàn)出時(shí)尚與檔次感。

　　車內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而時(shí)尚：大面積使用黑色與白色組合，配合銀色金屬材質(zhì)的倒三角形中控面板，正符合時(shí)下流行的審美。設(shè)置在控制臺(tái)頂部中間的儀表盤、占據(jù)了中控面板幾乎一半面積的三個(gè)旋鈕都讓人眼前一亮。細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也頗有新意，而做工也延續(xù)了豐田一貫的高水準(zhǔn)，讓人不得不打高分。

　　新威馳相比老款，在軸距上增加了50mm，再加上車內(nèi)的良好設(shè)計(jì)，滿足身高一米八的乘客不成問題；并且得益于較高的車頂設(shè)計(jì)，車內(nèi)的頭部空間也比較充裕。

　　擁有475L的容積后備廂，對(duì)于日常城市家用是綽綽有余了，加上可以放倒的后排座椅，存放一些體型較長(zhǎng)的物品也不成問題。

　　新一代威馳有兩款動(dòng)力核心可供選擇——排量分別為1.3L與1.6L。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)沿用自上一代產(chǎn)品，但經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率下降1kW，而最大扭矩增加了5Nm，在日常使用中表現(xiàn)并不明顯，內(nèi)置的VVT-i技術(shù)倒是保證了更為經(jīng)濟(jì)的油耗。

　　『全系1.3L（左）和1.6L（右）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置有VVT-i技術(shù)』

　　『搭配5擋手動(dòng)（左）與4擋自動(dòng)兩款變速箱』

　　而1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)與目前卡羅拉配備的是同一款，內(nèi)置有雙VVT-i技術(shù)。不過全系的自動(dòng)擋車型均搭載的是4擋自動(dòng)變速箱，這在目前看來卻是有些落伍了，不過作為日常家用還是足夠了。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　在廠商的宣傳中，似乎豐田更傾向于將新威馳定義為為年輕女性打造的城市代步車，新威馳時(shí)尚可愛的外觀、貼心的內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和偏于輕松的駕駛感受，也確實(shí)很能討好她們。新威馳最大的問題在于，它的價(jià)格即使在優(yōu)惠后，還是要稍高于同級(jí)車的主流水平，對(duì)于大多數(shù)錢包并不富裕的年輕消費(fèi)者而言，難免會(huì)生出“可望而不可及”的無奈。

　　東風(fēng)標(biāo)致 207

　　價(jià)格區(qū)間：7.48萬-10.78萬

　　206想必大家已經(jīng)很熟悉了，這輛被車友愛稱為“小獅子”的標(biāo)致小車，在05年就已經(jīng)取得了全球銷量超過67萬輛的佳績(jī)，依靠小巧別致的外形和出色的操控性能，贏得了不少年輕消費(fèi)者的喜愛。

　　不過隨著市場(chǎng)的發(fā)展、眾多新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，206漸漸有些跟不上市場(chǎng)變化的趨勢(shì)，所以東風(fēng)標(biāo)致借機(jī)便推出第二代小型車207，以用來鞏固自己的市場(chǎng)地位。不過這次換代，更多的只是招來了惡評(píng)——與其說是換代，不如說是對(duì)206的一次拉皮。

　　雖然與歐洲版的最新一代小型車同名，但這款國內(nèi)市售新車并非是歐版207的國產(chǎn)版，其原型車207 Brasil源自素有“第三世界車型試產(chǎn)地”的巴西。

　　從前臉上看，國產(chǎn)207與歐洲版的差異并不大，只是采用了與進(jìn)氣隔柵相分離的獨(dú)立前霧燈設(shè)計(jì)，并在車前蓋上增加了一處進(jìn)氣口。同時(shí)保持并著重突出了標(biāo)致的家族特征：修長(zhǎng)銳利的獅眼前大燈、突出的鼻翼、大嘴進(jìn)氣格柵，更大尺寸的立獅標(biāo)示炫耀著它的血統(tǒng)，并以鍍鉻金屬裝飾條來進(jìn)一步突顯出一分豪華感。

　　從車身側(cè)面上，我們能更清晰的看出207與206在血緣上的關(guān)系——當(dāng)然拉皮也意味著改變，東風(fēng)標(biāo)致為207增加了一個(gè)上翹的車屁股，只是相對(duì)車身整體看起來很突兀，好像是被硬加上去的一樣。

　　車內(nèi)控制臺(tái)的設(shè)計(jì)也許會(huì)讓開過206的車友感到有些熟悉，也有些新鮮——上半部分的儀表盤、行車電腦顯示屏和出風(fēng)口都與歐洲版207一樣，而下半部分的方向盤、中控面板和變速箱等則與206相同。

　　207的車身尺寸相比206全面“放大”，在軸距上也增加了7mm，但在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)依然沒有擺脫206比較壓抑的局面：以身高一米七五的編輯為例，坐入前排還好，頭距離車頂能有近一拳的距離；

　　坐入后排就明顯要局促了，頭到車頂?shù)木嚯x不到兩指，腿也幾乎要頂?shù)角芭抛�椅靠背上了。座椅的造型設(shè)計(jì)也與206基本相同，乘坐舒適性一般。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　也許是感受到了金融危機(jī)的壓力，標(biāo)致不敢在中國追加投入，只能為國內(nèi)的消費(fèi)者帶來這樣一款縮水的換代產(chǎn)品。雖然這樣做確實(shí)減少了廠商的投資，但面對(duì)眾多在努力進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還將價(jià)格定在7萬-10萬這個(gè)主流價(jià)位去正面硬撼，無異于將市場(chǎng)份額拱手相讓，而且可能面對(duì)最嚴(yán)重的后果——在失掉市場(chǎng)份額的同時(shí)失去人心。

(來源: XGO汽車網(wǎng))

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