核心問題在于匹配 新君威動(dòng)力欠佳的根源

　　匹配是關(guān)鍵

　　功率扭矩數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，它們都有權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試，之所以與實(shí)際表現(xiàn)相左，關(guān)鍵問題處在動(dòng)力總成的匹配上。這一點(diǎn)似乎上海通用的工程師也默許了，因?yàn)樗麄冊(cè)诮忉尀楹巫兯傧涞谋憩F(xiàn)不佳時(shí)，曾表示過(guò)目前正在改進(jìn)控制程序。

　　不是說(shuō)源自德國(guó)歐寶嗎？難道這么一個(gè)有著悠久歷史的德國(guó)企業(yè)做事情也如此不嚴(yán)謹(jǐn)，將一款匹配尚不到位的車型推向市場(chǎng)，這在德國(guó)人看來(lái)似乎是不可思議的。如果在德國(guó)銷售的Insignia也是如此表現(xiàn)的話，估計(jì)確實(shí)要讓人大跌眼鏡了。然而實(shí)際情況并非如此。我們通過(guò)查閱德國(guó)歐寶的官方網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，Insignia在德國(guó)根本就沒有新君威的動(dòng)力組合。在德國(guó)，Insignia總共用7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中汽油機(jī)有四款，分別是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L與2.4L，則是通用汽車專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“度身定做”的。

新君威原型車Insignia總共用7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇

　　之所以出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果，無(wú)外乎幾個(gè)原因。1.6L和1.8L組合是絕對(duì)不能拿來(lái)的，這種類似“高爾夫可以配1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)”的純德國(guó)組合在國(guó)內(nèi)非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其實(shí)在當(dāng)?shù)匾彩侵鞔騽?dòng)力，但由于通用和歐寶短期內(nèi)無(wú)法解決油品適應(yīng)性問題，因此也與新君威暫時(shí)無(wú)緣。于是早已在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)、君越上配備的2.4L成為最佳之選，排量、數(shù)據(jù)正合適，而且有雙VVT的噱頭，各方面都擺得平。至于2.0L，本屬與2.4L同平臺(tái)的機(jī)型，作為與對(duì)手一樣的組合，推出也就順理成章了。

　　或許有人仍會(huì)提出質(zhì)疑，因?yàn)榧幢銡W寶Insignia沒有2.0L和2.4L版本，但這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自歐寶，在歐寶其他車型上有裝配是不爭(zhēng)的事實(shí)吧？匹配上怎么會(huì)有問題呢？

　　這里要簡(jiǎn)單說(shuō)一下匹配的問題。誠(chéng)然，這些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)屬于歐寶，而且技術(shù)接近，按理說(shuō)匹配在Insignia毫無(wú)問題。但匹配是一項(xiàng)費(fèi)工費(fèi)時(shí)的工作，要想獲得出色的匹配效果，絕不僅僅是在電腦上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算就可以得出結(jié)論的，它需要反復(fù)的試驗(yàn)、調(diào)整，而且對(duì)工程師的技術(shù)要求非常高。這也就是為何某些新興企業(yè)（如韓系）車型的數(shù)據(jù)很亮眼，但實(shí)際表現(xiàn)比大廠產(chǎn)品要遜色的主要原因。歐寶當(dāng)然有這個(gè)實(shí)力將2.0L和2.4L匹配好，但這同樣需要時(shí)間，而且為了保證適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還需要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行大量路試。新君威上市已經(jīng)排出日程，而且是銷往對(duì)車型內(nèi)功并不了解的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此作為資方，通用在這個(gè)環(huán)節(jié)減少工序也就不奇怪了。另外在通用看來(lái)，完全可以通過(guò)第一批車主的駕駛來(lái)直接“試驗(yàn)”，當(dāng)市場(chǎng)有反饋時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)反饋再行調(diào)整，達(dá)到“事半功倍”的效果。