寬暢舒適 5款15萬可以買到的超大空間車型推

汽車軸距,簡單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距這個指標遠比車身長度,寬度和高度來得更重要。從設(shè)計角度講，軸距是一個很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進行總布置設(shè)計。

從用戶實際使用看，軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內(nèi)部使用空間，特別是腿部空間的舒適性。

另一方面，汽車的軸距越短，汽車長度就會縮短，質(zhì)量就小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。但如果軸距過短，則車廂長度就會不足，后懸 (車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離) 也會過長，就會造成行駛時縱向擺動大及制動﹑加速或上坡時質(zhì)量轉(zhuǎn)移大，其操縱性和穩(wěn)定性就會變壞。從現(xiàn)實來講。

下面推薦的這些車型的軸距全是至少在2700mm以上，內(nèi)部使用空間寬暢，乘坐舒適，而且價格相對不那么高，是那些不要求強勁動力的家庭的首選。

一、新軒逸

指導(dǎo)價格：12.48--16.78萬

參考市場價：新車暫無優(yōu)惠

軸距指標：2700MM

車型特色：油耗不高空間大，乘坐極為舒適

作為老款軒逸的改款車型，新軒逸不僅在外觀方面進行了重新設(shè)計，而且在車型配置方面也進行了升級，更好的來適應(yīng)中國消費者的需求。軒逸的車身做工經(jīng)得住嚴格審視的目光。車內(nèi)也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細足以讓人稱道，和德系風格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車風格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距所帶來的腿部舒適空間加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發(fā)上。另外4610MM的車長以及1510MM的車高，也給軒逸的乘客提供了一個相當不錯的柔軟座椅和頭部空間保障。

動力方面，軒逸采用了1.6L和2.0L兩個排量。這里推薦的2.0L排量的車型，2.0L發(fā)動機最大功率為105千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發(fā)動機側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機保持在比較經(jīng)濟的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。駕駛平順所帶來的舒適性也軒逸的最大特色。

在更長車身和軸距的保障下，軒逸的前后排所提供的乘坐環(huán)境是相當舒適的，也配置了諸如自動空調(diào)和后座出風口這樣的格外呵護功能。加上價格優(yōu)惠幅度還是不算小的，因此軒逸當前的性價比還是令人滿意的。不過消費者看中軒逸最大的可能是，它能夠提供一個像家庭客廳沙發(fā)一樣的舒適環(huán)境和精致內(nèi)飾感官。但由于過于舒適設(shè)計，軒逸的操控性以及動力表現(xiàn)似乎不及同級車型出色。過軟的后排懸掛在彎道以及坑洼路面表現(xiàn)不太令人滿意。軒逸的底盤懸掛屬于日系偏軟調(diào)教轉(zhuǎn)統(tǒng)，狹長的車身、偏高的重心和較長的減震器行程都給它的穩(wěn)定性帶來了負面影響。

二、景程

指導(dǎo)價格：13.78-16.28 萬

參考市場價：12.28-14.28 萬

軸距指標：2700MM

車型特色：空間大，物美價廉的B級車

雪佛蘭景程EPICA以歐版EPICA為基礎(chǔ)，在傳承雪佛蘭全球設(shè)計理念的同時，由泛亞汽車技術(shù)中心進一步創(chuàng)新。車尾源自雪佛蘭Corvette跑車的多管式圓形尾燈突出的圓燈造型，重新布局的進氣隔柵、大燈以及雙圓形尾燈給人很強的沖擊力。

景程的內(nèi)部除了寬敞并未給大家留下什么新鮮感。畢竟是入門級的中級車，我們大多數(shù)消費者訴求的就是這種空間感，那么景程做到了。2700毫米的軸距在景程的車身上雖然不算長，但車內(nèi)空間絕對夠用。而且座椅的柔軟度比價高，乘坐起來還是很舒服的。后排地板中間的凸起不算大，不會對中間乘客的腿部空間造成很大影響，這點對于經(jīng)常滿載或者跑長途還是很有意義的。

景程的全系搭載的都是2.0L澳洲霍頓發(fā)動機。變速器則是裝備的德國ZF公司的4擋自動變速器。雖然整體來講并沒有特別突出之處，但是相比一些同價位的自主品牌中級車，景程就要好的多。面對這樣一個物美價廉的B級車，景程絕對是最為出眾的，更何況目前市場上還有不小的優(yōu)惠。在動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)上，景程沒有任何的亮點，2.0發(fā)動機數(shù)據(jù)平平，4速自動擋甚至已經(jīng)有點落后了，油耗表現(xiàn)不太理想。11-13升/百公里的平均油耗在成本上并沒有特別的優(yōu)勢。不過其發(fā)動機并不挑食，93號汽油足可以滿足其需求。不像有的B級車，說明書適應(yīng)93號汽油，但實際需要加97號汽油才適合。

景程后視鏡功能很豐富，除了可以調(diào)節(jié)后視鏡視線外，還有LED燈示寬效果、自動折疊、電加熱、藍色鏡片、雙曲率，當掛入倒擋后，后視鏡還可以自動向下翻轉(zhuǎn)。景程的內(nèi)飾材質(zhì)方面雖然檔次感不明顯，但至少摸上去不會處處硬邦邦的。中控臺臺面采用了軟性材質(zhì)，摸起來手感還不錯，面板上功能鍵的分布與樂風一樣，用起來沒什么不妥，只是樣式欠檔次。帶金屬銀裝飾的方向盤雖然是四幅，但是并不顯得有多老氣，與黑色的中控臺邊沿的同樣銀色裝飾呼應(yīng)，整體給人的印象比較簡潔，手感也不錯。

三、比亞迪F6

指導(dǎo)價格： 8.98-15.98 萬

參考市場價：8.08-14.98 萬

軸距指標：2740MM

車型特色：模仿比較成功的一款車型

比亞迪F6給我的感覺是看起來更大氣，但是某些部分看起來像極某些車，有點“凱美瑞+雷克薩斯+廣本雅閣=F6”的感覺。粗看F6前臉有點是雜糅了凱美瑞和雷克薩斯的設(shè)計的，特別是中央進氣格柵像極了凱美瑞的中央進氣格柵，F(xiàn)6大燈和凱美瑞一樣，都是用了近光帶透鏡的雙圓形反射器，這使得兩者看上去比較相似；側(cè)面造型則能感覺到濃濃的日韓氣息，主要的造型還是以弧面為基調(diào)，沒有像歐洲車那樣強調(diào)用有力的棱線來塑造車身。這些借鑒和參考給人們評價這款車缺少了一份冷靜。

比亞迪作為一家自主品牌的汽車廠商，在研發(fā)產(chǎn)品時自然會更多考慮國內(nèi)主流消費者的喜好，在一些設(shè)計元素上會向一些主流產(chǎn)品進行借鑒，不管是國內(nèi)還是國外不少汽車廠商都會經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段，這并不可怕�？膳碌氖侵粓D眼前的既得利益，一直“借鑒”下去。

其實比亞迪也加入了一些自己獨特的設(shè)計理念，F(xiàn)6的外形設(shè)計秉承了比亞迪F系列一貫的特點，其線條優(yōu)雅流暢，F(xiàn)6后備箱與尾燈的設(shè)計則體現(xiàn)出比亞迪對中高級車的獨到見解，其后備箱蓋邊緣向上擴展，增加箱內(nèi)空間高度，而減小后尾燈邊緣的傾斜度，保持后備箱的開口寬度。為了配合尾部的造型，尾燈采用了平行分割的形式，更簡潔干練。同時充分考慮了國內(nèi)商務(wù)消費者的喜好，整車大氣沉穩(wěn)、線條流暢，具有十足的商務(wù)派頭。

F6配置了三菱4G69歐IV排放標準的發(fā)動機和德爾福發(fā)動機管理系統(tǒng)，動力性強并且環(huán)保經(jīng)濟。底盤和動力傳輸系統(tǒng)匹配合理，整車裝備時的0—100KM加速時間不到10秒，最高車速195KM/H，最大爬坡度高于35%，底盤設(shè)計充分考慮了駕乘人員的舒適性，伺服式制動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛操控輕便自如。而且在配置方面電子設(shè)備頗多。

比亞迪F6擁有2740mm的軸距，而且前后軸之間距離被充分利用作為乘員艙空間，內(nèi)部空間非常充裕，用料上乘，做工尚可，整體設(shè)計有很明顯的日系車風格。就該價位車型而言，沒有太多可挑剔之處。

比亞迪F6采用了前雙橫臂式獨立懸掛加橫向穩(wěn)定桿與后5連桿雙橫臂獨立懸掛，底盤經(jīng)過蓮花公司調(diào)校，這使F6舒適性與操控性兼具。F6還配備定速巡航系統(tǒng)、ETC電控節(jié)氣門、多功能可調(diào)方向盤。

四、凱旋

指導(dǎo)價格：14.98-20.48萬

參考市場價：12.98-18.08 萬

軸距指標：2710MM

車型特色：操控出色，優(yōu)惠近兩萬元后性價比尚可

凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。走近凱旋車內(nèi)，用戶會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤全部由液晶顯示屏代替，甚至連方向盤中央部分也不隨外緣轉(zhuǎn)動，因此坐進車內(nèi)，會有一種置身太空艙的感覺。

凱旋的空間表現(xiàn)因為軸距而接近甚至超過許多中型車。2710MM的超長軸距帶來了4802MM超長車身長度同時，1512MM的車高也會讓乘客的頭部空間感覺相當理想。在軸距方面，凱旋的表現(xiàn)超過擁有2700MM軸距的思域決不僅僅只是10MM，因為思域的空間表現(xiàn)已經(jīng)被過于傾斜的前擋風玻璃以及過大的中控臺所占據(jù),在實際空間利用方面不如凱旋理想。而凱旋甚至行李箱也超過500升，讓軸距所帶來的實用性更佳，舒適程度也更出色。

凱旋車型采用的是由PSA集團提供的EW10J4發(fā)動機改進而來的型號為EW10A的2.0升汽油發(fā)動機，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結(jié)構(gòu),具備VVT可變氣門正時系統(tǒng)。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。此外東風雪鐵龍對此款發(fā)動機進行了適當調(diào)教，以讓其更加適應(yīng)國內(nèi)的93號汽油。同時這款2.0L發(fā)動機也采用了全鋁材質(zhì)，重量和散熱表現(xiàn)更佳。

凱旋2.0車型提供了5速手動和4速手自一體變速器，和同級別對手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。這讓市內(nèi)油耗有所加大，但總體來說，凱旋的動力在滿足驅(qū)動情況下，仍能夠提供不錯的油耗表現(xiàn)。

凱旋近期在市場上有近兩萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的性價比相對比較高，喜歡的朋友可以考慮出手。

五、江淮賓悅2.0L

指導(dǎo)價格： 11.27-12.67 萬

參考市場價：11.0-12.37 萬

軸距指標：2790MM

車型特色：內(nèi)飾用料比較厚道

江淮賓悅可能大家接觸的比較少，而且在一些大城市因為排放的原因還不允許銷售，所以了解的不是很多。江淮算是轎車市場中的新人，而且一上來就是挑戰(zhàn)中型車市場，讓人不能不佩服江淮的勇氣。不過在車市拼搏，光靠勇氣顯然是不夠的，還是要看它自身的實力。江淮賓悅是他們第一款進軍轎車領(lǐng)域的車型，雖然是全新的面孔，但憑借著多年的經(jīng)驗，賓悅并不像很多廠家的第一款車型那樣看上去幼稚而不成熟。賓悅由JAC意大利研發(fā)中心負責研發(fā)設(shè)計，但依然沒有擺脫“模仿”的套路——看著它總讓人想起老款的蒙迪歐。

內(nèi)飾采用經(jīng)典的家居設(shè)計風格，以黑米雙色搭配，輔以木紋裝飾，非常能討好年紀較大的家庭/商務(wù)用戶。特別是中控臺的用料全部是軟性塑料，和自主品牌車型在這方面的表現(xiàn)大相徑庭，而且車內(nèi)所有的拉手全都使用了阻尼件，在無聲無息中提高了檔次感，在手套箱和中央扶手內(nèi)部，全都覆蓋了黑色的織物，既增加了摩擦系數(shù)，就能在一定程度上保護里面方的物品。

賓悅的軸距為2790mm，車內(nèi)的腿部空間充裕，尤其是后排腿部空間表現(xiàn)優(yōu)異，身高一米八的乘客坐入其中，后排依然能有兩拳的活動空間；但是也有一點小小的遺憾，因為車高的限制，前排僅有一拳，后排更差，僅為三指；但是后排橫向空間充裕，容納三個成年人很輕松。后備箱容積不錯，而且內(nèi)里平整、開口也比較大，應(yīng)對日常使用綽綽有余。通過后排扶手處可與車廂相連，放置長條物品更方便。

在動力方面，賓悅有2.0L與2.4L兩個排量的發(fā)動機選擇，是韓國現(xiàn)代的“天狼星”系列發(fā)動機，實際為借鑒自日本三菱4G發(fā)動機并加以改進而得。主推的2.0車型發(fā)動機數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，實際駕駛也沒有任何驚喜，0-100公里需要13.4秒的加速時間對于軸距近2.8米的賓悅是一個很正常的成績，日常駕駛起來倒是很舒適。也是因為這臺發(fā)動機，賓悅的排放達不到國四標準，所以進不了很多排放標準嚴格的大城市，一定程度上限制了賓悅的銷量和知名度。

除此以外，賓悅相比其他幾款中型車還有一處明顯的不足之處就是它的營銷網(wǎng)絡(luò)并不是十分成熟，車主在維修保養(yǎng)的時候仍然不是很方便，這也是制約賓悅銷量的一個方面。(來源: 網(wǎng)易汽車頻道)