新車輩出 10萬(wàn)元合資A級(jí)三廂車導(dǎo)購(gòu)

　　正如市場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)的那樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)A兩廂車還是不太感冒，只有為數(shù)不多的幾款車型日子還算紅火，大部分兩廂車尚在奔小康的路上。和諧社會(huì)也提了不少年頭了，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)觀念卻依然沒(méi)有“和諧”，兩廂歧視還是普遍存在的，大部分人依然喜歡傳統(tǒng)的“有頭有尾”。在兩廂還在感嘆“門庭冷落車馬稀”的時(shí)候，三廂車卻處在“你方唱罷我登臺(tái)”的紛爭(zhēng)之中。

　　誠(chéng)然，沒(méi)有更加差異化的需求是消費(fèi)觀念不夠成熟的標(biāo)志之一，然而在這樣的市場(chǎng)狀況之下，沒(méi)有足夠多的兩廂車來(lái)支撐門面，三廂的資源卻是異常豐富。這不，最近又“冒出”了一批三廂A級(jí)車，雖然有的已經(jīng)上市，有的還在“猶抱琵琶半遮面”，但它們的款式都是大體相當(dāng)?shù)模�而且都處�?0萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，這是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的一個(gè)門檻，所以有必要為它們的“唱罷”或“登臺(tái)”叫一聲好。

　　東風(fēng)雪鐵龍 三廂世嘉

　　作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)摸爬滾打多年的車廠，東風(fēng)雪鐵龍并沒(méi)有取得像南北大眾那樣的成就，雖然與它的整體策略有一定的關(guān)系，但是一直以來(lái)推陳出新的力度不夠也是一大因素。而現(xiàn)在，這種情況很難再出現(xiàn)了，自從凱旋之后他們動(dòng)作頻頻，甚至在上海車展上推出了“全球首發(fā)”的三廂世嘉。

　　作為兩廂改三廂的車型，世嘉在外形上的“補(bǔ)完”無(wú)疑是成功的，完全規(guī)避掉了強(qiáng)加一個(gè)尾巴的桎梏。因而看起來(lái)三廂世嘉不僅是協(xié)調(diào)的，而且是漂亮的。三廂世嘉的外形仍然延續(xù)兩廂，新加入的“尾巴”沒(méi)有凱旋那么突兀，整體的風(fēng)格更加主流，也更符合東方人的審美觀。也許這個(gè)漂亮的尾部唯一對(duì)不住的就是行李箱，被壓迫到481L也不是它愿意看到的，不過(guò)即使這樣的行李箱空間也完全不輸于日韓系對(duì)手。

　　在如今的市場(chǎng)格局之下，光有吸引人的外表還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，好的內(nèi)在也同樣重要。三廂世嘉的內(nèi)飾風(fēng)格其實(shí)是我們熟悉的，不僅與兩廂版保持了血緣關(guān)系，很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)還借鑒了近親的三廂307。法國(guó)人的“小聰明”在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上體現(xiàn)得非常“露骨”，幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來(lái)。

　　作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，世嘉1.6L和2.0L的動(dòng)力性能也只算是及格，雖然動(dòng)力參數(shù)并不比對(duì)手強(qiáng)悍，不過(guò)有著WRC經(jīng)驗(yàn)的三廂世嘉其底盤和懸掛還是很有運(yùn)動(dòng)天分的。變速箱依然采用與兩廂相同的4速手自一體和5速手動(dòng)，沒(méi)有配備更高級(jí)的變速箱多少對(duì)它的運(yùn)動(dòng)基因會(huì)有一些影響。

　　我們最關(guān)心的價(jià)格10.88-15.78萬(wàn)元有一定的優(yōu)勢(shì)，和我們之前預(yù)測(cè)的沒(méi)有太大出入。一款漂亮的三廂車，10萬(wàn)出頭的起價(jià)，法系的底盤性能，這些加起來(lái)就是選擇這款車最直觀的向?qū)А?/p>

　　上海通用 科魯茲

　　以前的雪佛蘭在國(guó)內(nèi)就是通用的魔咒，誰(shuí)要是掛上“金領(lǐng)結(jié)”，那離倒霉也不遠(yuǎn)了。當(dāng)然這種魔咒必須要破除，樂(lè)風(fēng)是打破魔咒的先驅(qū)，但僅靠樂(lè)風(fēng)一款肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隨著雪佛蘭得到了大家的認(rèn)可，通用也加快了雪佛蘭占領(lǐng)市場(chǎng)的腳步，適時(shí)推出了A級(jí)三廂車科魯茲�？启斊澥峭ㄓ眉�全球資源精心打造的一顆重磅炸彈，隨著上海車展以10.89-14.89萬(wàn)的價(jià)格引爆，雪佛蘭在更高級(jí)別的車型上也準(zhǔn)備發(fā)揮自己的威力。

　　延續(xù)了雪佛蘭最新家族特征的前臉是科魯茲的一大特色，這與在國(guó)內(nèi)已有的車型完全不同，雖然算不上特別兇悍，但是也鋒芒畢露，更加動(dòng)感同時(shí)也顯得更加大氣。比較平庸的是側(cè)面的線條，采用了與凱越類似的傾斜向上的線條，雖然尾燈有點(diǎn)像新一代的寶馬7系，但尾部的整體造型沒(méi)有太出彩的地方。

　　與動(dòng)感的外形并不十分相稱的是它的動(dòng)力性能，雖然1.6L和1.8L兩款ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比凱越的那兩款高出不少，最大功率分別達(dá)到了86kw和105kw。但是沒(méi)有使人更加興奮的是，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有數(shù)據(jù)上顯示得那么生猛，低轉(zhuǎn)速不能發(fā)揮它的全部能量是很重要的原因，半獨(dú)立懸掛也多少拖了一些后腿。5擋手動(dòng)和6擋手自一體在該級(jí)別有一定競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)和擋位相同的大眾變速箱相比還是處于下風(fēng)。

　　值得一書的是它的中控臺(tái)，鷗翼形的設(shè)計(jì)很新穎，與車內(nèi)淡雅的內(nèi)飾格調(diào)也很配合。內(nèi)部空間上科魯茲只能算是平均水平，偏低的車身對(duì)后排頭部空間也產(chǎn)生了一點(diǎn)影響，不過(guò)前排的空間還是非�？捎^的。儲(chǔ)物空間可以說(shuō)是它的一個(gè)軟肋，不僅達(dá)不到法系車的水平，甚至還不如一些日韓系車型，前排中央扶手的儲(chǔ)物格和后車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格都設(shè)計(jì)得太小，放置水瓶甚至較厚的錢包都顯得有一些力不從心。

　　已經(jīng)上市的科魯茲由于新車的緣故，在價(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)惠，10.89-14.89萬(wàn)的價(jià)格實(shí)際上有一點(diǎn)貴，如果有優(yōu)惠的話會(huì)比較劃算，所以我們更看好它的后續(xù)表現(xiàn)，有意向的朋友不妨持幣待購(gòu)一段時(shí)間。

　　北京現(xiàn)代 伊蘭特悅動(dòng)

　　幾世同堂已經(jīng)不是大眾的專利，繼一汽豐田之后韓國(guó)的現(xiàn)代也具備了這樣的能力，伊蘭特和伊蘭特悅動(dòng)就是如此。伊蘭特很高的人氣注定了一時(shí)之間它還沒(méi)有做好退市的準(zhǔn)備，而是與悅動(dòng)拉開(kāi)了價(jià)格差距，繼續(xù)在市場(chǎng)上銷售，月均近萬(wàn)臺(tái)的銷量也說(shuō)明了它“大眾情人”的潛質(zhì)。悅動(dòng)上市以后二者更是聯(lián)手防衛(wèi)著現(xiàn)代8-13萬(wàn)元的價(jià)格陣地，準(zhǔn)備復(fù)制大眾“幾世同堂”的模式，薄利多銷的同時(shí)賺點(diǎn)市場(chǎng)占有率。

　　悅動(dòng)是伊蘭特的第七代車型，正如它的名字一樣，悅動(dòng)的外形動(dòng)感了不少，與老款伊蘭特那種一板一眼的風(fēng)格跨度較大。側(cè)面的弧線很有“悅動(dòng)”的味道，曲線的設(shè)計(jì)避免了線條過(guò)于凌厲的風(fēng)險(xiǎn)，更多地營(yíng)造出柔和的家庭味來(lái)。和伊蘭特相比，它的前臉和尾部開(kāi)始變得“不規(guī)矩”起來(lái)，前后燈組的形狀更是變本加厲，完全拋棄了循規(guī)蹈矩的形象。

　　主流的上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格完全為家庭服務(wù)，前排座椅很舒服，是它的一個(gè)亮點(diǎn)，做工雖然不錯(cuò)，但是與日系德系對(duì)手比起來(lái)還是略顯不足。中控臺(tái)延續(xù)了上一代的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，沒(méi)有太多花哨的東西，操作起來(lái)會(huì)比較省心，同時(shí)也暗示著功能上會(huì)稍微薄弱一些。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算可以，尤其是前排中央扶手空間很大，放完4個(gè)水瓶之后還可以合上。悅動(dòng)的內(nèi)飾相對(duì)于價(jià)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，當(dāng)然人性化的設(shè)計(jì)再多一些的話會(huì)更好。

　　家用定位的它對(duì)動(dòng)力的要求并不高不高，北京現(xiàn)代也是這么考慮的，完全沿用了上一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)在底盤、懸掛和傳動(dòng)系統(tǒng)上做了一些文章，調(diào)校之后的兩款1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好地燃油經(jīng)濟(jì)性。82kw和96kw的最大功率沒(méi)有任何懸念，唯一讓我們不解的是排量較大的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)反而沒(méi)有采用CVVT技術(shù)。

　　伊蘭特車系一直以來(lái)都有自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，悅動(dòng)也不例外，甚至它上市的指導(dǎo)價(jià)格還低于大家的預(yù)期。經(jīng)過(guò)了一年的熱銷之后，悅動(dòng)的價(jià)格也有了一定程度的松動(dòng)，這使本來(lái)就很實(shí)惠的悅動(dòng)更具性價(jià)比。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞 福瑞迪

　　同屬現(xiàn)代集團(tuán)的起亞，其策略與現(xiàn)代一樣也不足為奇，看來(lái)準(zhǔn)備“兩世同堂”的又多了一個(gè)賽拉圖，而福瑞迪就是它的新一代車型。其實(shí)福瑞迪的原型車就是很早以前展出過(guò)的Forte，在經(jīng)過(guò)了上海車展的預(yù)熱之后，福瑞迪也開(kāi)始躍躍欲試了，有較準(zhǔn)確的消息稱6月8日將是福瑞迪的上市日期，不過(guò)既然有上海車展拋磚引玉，在最短時(shí)間內(nèi)上市也就避免失掉它的新鮮感。

　　老款賽拉圖雖然遠(yuǎn)不如同門師哥伊蘭特那么受到追捧，但是它仍然是東風(fēng)悅達(dá)起亞賣得最好的車型，將它作為一個(gè)“兩世同堂”的苗子其實(shí)也是產(chǎn)品戰(zhàn)略的無(wú)奈之舉。經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)之后，福瑞迪顯現(xiàn)出來(lái)的不僅是年輕，甚至都有些咄咄逼人了，尤其是前車燈更有一種類似于謳歌式的運(yùn)動(dòng)氣息。也許是為了平衡一下，福瑞迪尾部的設(shè)計(jì)稍微柔和了一些，不過(guò)后備箱上翹起的擾流板還是緊密配合著整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)沒(méi)有加入太多的運(yùn)動(dòng)元素，炮筒式的儀表卻采用了富有激情的紅色背光，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾是福瑞迪“進(jìn)化”之后的結(jié)果，前排座椅的運(yùn)動(dòng)氣息也很濃厚，而黑色順理成章地成了它的主格調(diào)。雖然軸距達(dá)到了2650mm，但是福瑞迪的后排空間看上去并沒(méi)有想象的那么寬敞，當(dāng)然更直觀的感受要等新車上市以后。儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)并不是起亞的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)福瑞迪的表現(xiàn)卻相當(dāng)不錯(cuò)，無(wú)論是車門內(nèi)側(cè)還是前后扶手都設(shè)置了實(shí)用的儲(chǔ)物格。

　　對(duì)于一款外觀凸顯運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性能自然要跟得上，不能兩手都要抓但是一軟一硬。起亞為這款車配備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L主打低端家用市場(chǎng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能要求不高的家庭非常合適。重頭戲在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)身上，之前無(wú)論是賽拉圖還是伊蘭特都沒(méi)有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，福瑞迪采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也昭示著它準(zhǔn)備進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，與思域、�？怂�等車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

　　福瑞迪的價(jià)格到現(xiàn)在還沒(méi)有公布，我們只能參考賽拉圖，由于起亞品牌競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有那些對(duì)手強(qiáng)，甚至也不如同門的現(xiàn)代，所以福瑞迪的價(jià)格會(huì)介于悅動(dòng)和賽拉圖之間。定價(jià)不低于老款賽拉圖是因?yàn)樗�的定位略有提高，而且配置也有所增加，所以不到十萬(wàn)的起價(jià)會(huì)是一個(gè)比較合理的水平。（來(lái)源：卓眾汽車網(wǎng)）