運(yùn)動(dòng)本性 四款“潛伏”在家轎市場(chǎng)的賽車原創(chuàng)
隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求的不斷變化，越來越多的消費(fèi)者對(duì)具備操控快感和運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的“賽車化”家用轎車青睞有加。這些具有賽車性能的家用轎車不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)于賽車性能與家用轎車實(shí)用的雙重需求，同時(shí)，也為這些渴望激情又止步于專業(yè)賽車昂貴價(jià)格的消費(fèi)者帶來了最大的滿足感。今天，小編就為大家推薦四款在今年房車錦標(biāo)賽（CTCC）備受車迷矚目的四款賽車級(jí)家用轎車，讓我們一同來體驗(yàn)一下它們的速度與激情。
賽拉圖：
指導(dǎo)價(jià)格：9.18萬元-11.68萬元
CTCC第五站的比賽再次回歸到上海國(guó)際賽車場(chǎng)，而來自東風(fēng)悅達(dá)起亞778車隊(duì)的車手王少峰順利奪得1600cc組別的冠軍，并提前鎖定了今年該組別的年度車手總冠軍。
作為東風(fēng)悅達(dá)起亞778車隊(duì)1600cc組別的比賽用車，賽拉圖歐風(fēng)也成為鎖定賽果的關(guān)鍵所在。這款兩廂車型采用起亞聞名全球的1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率高達(dá)112馬力，不但可以賦予整車強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)，CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)還能通過高燃燒效能，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油消耗的有效控制，90km/h等速油耗為6.3L，真正適合日常使用的要求。
此外，賽場(chǎng)上的賽拉圖歐風(fēng)在精準(zhǔn)高效的傳動(dòng)系統(tǒng)的控制下，充分考慮到車手以及車主的駕駛習(xí)慣，表現(xiàn)出柔和的變速感覺和最為理想的變速模式，動(dòng)力傳輸穩(wěn)定精確，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿梁式獨(dú)立懸架的結(jié)合，大大提升了整車的轉(zhuǎn)向感和乘車舒適感，也為駕乘者提供了安全、舒適與人性化的駕乘體驗(yàn)。
指導(dǎo)價(jià)格：7.96萬元-10.26萬元
作為本賽季CTCC的最大黑馬，海馬Z1車隊(duì)同時(shí)也是本賽季唯一一支自主品牌車隊(duì)。在剛剛結(jié)束的CTCC第五站比賽中，駕駛海馬歡動(dòng)的海馬Z1車隊(duì)車手黃楚涵以出色的駕駛能力和對(duì)歡動(dòng)的專業(yè)駕控，輕松奪取本組的第二名，并以1：22.269的單圈成績(jī)創(chuàng)造全場(chǎng)的最快單圈速度。
由于2009賽季CTCC新規(guī)則對(duì)參賽車輛發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)做了相應(yīng)限制，因此，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣，成為能否贏得比賽的關(guān)鍵因素。海馬Z1車隊(duì)?wèi){借歡動(dòng)所搭載的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了88.2kw，和賽拉圖相差無幾；其最大扭矩高達(dá)158N·m，居中國(guó)市場(chǎng)所有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)之首，加速性能強(qiáng)悍。歡動(dòng)同樣是一款非常適合家用的經(jīng)濟(jì)車型。憑借自主動(dòng)力系統(tǒng)，海馬汽車將歡動(dòng)1.6L的整體油耗降低了15%，其60km/h等速油耗為4.9L，90km/h等速油耗為6.0L，與市場(chǎng)上一些1.5L排量車型的油耗不相上下，而且排放達(dá)到了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并具有升級(jí)到國(guó)Ⅴ的潛力。
同時(shí)，專門針對(duì)兩廂車特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和系統(tǒng)調(diào)教的底盤，以及日本資深賽車調(diào)校專家專業(yè)的懸掛調(diào)校，都進(jìn)一步提升了歡動(dòng)操控性能的穩(wěn)定性，使其轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，底盤支撐力度更強(qiáng)，達(dá)到最佳的過彎效果，這也是黃楚涵在第五站比賽中，利用第十圈的彎道成功超越其他選手的秘訣之一。
指導(dǎo)價(jià)格：9.98萬元-12.98萬元
北京現(xiàn)代伊蘭特-悅動(dòng)在CTCC上取得不錯(cuò)成績(jī)之前，就已經(jīng)是一款極具人氣的家用轎車，其在汽車銷售市場(chǎng)上取得的巨大成功似乎更容易說明其在賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)。
同樣采用了CVVT技術(shù)的北京現(xiàn)代的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠的最大輸出功率為82千瓦，最大扭矩為145牛·米。出于本賽季的比賽規(guī)則限制，裝載到賽車上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有進(jìn)行大幅度地改變，經(jīng)過調(diào)教后的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅延續(xù)了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，還加大了應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)的韌性以及耐久度。而來自于日本的改裝師也并沒有改變其原來的懸掛形式，而是為悅動(dòng)配備可調(diào)式減震器，在不同的賽道中進(jìn)行多樣的設(shè)定，以滿足不同路面以及彎道形式的要求。
除此之外，悅動(dòng)符合中國(guó)消費(fèi)者的審美需求的外型似乎給它加分不少，大氣的前臉、優(yōu)美的腰線，贏得了一致好評(píng)。同時(shí)，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了CVVT技術(shù)，從而降低了油耗和排放，百公里綜合路況的油耗是6.7L，在同級(jí)別車型中也擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
指導(dǎo)價(jià)格：10.68萬元-16.78萬元
雖然在CTCC第五站的比賽中，騏達(dá)的兩位車手由于遭遇碰撞意外和加重帶來的劣勢(shì)先后退出比賽，但是基亞車隊(duì)以及騏達(dá)的出色表現(xiàn)卻仍不失為今年CTCC的一個(gè)精彩亮點(diǎn)。
曾經(jīng)代表基亞車隊(duì)成功奪取2008年全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽1600cc組別車隊(duì)年度總冠軍的騏達(dá)，憑借抗扭力較強(qiáng)的懸架、高剛性的車身以及缸體自重較輕的HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)勢(shì)，使騏達(dá)在賽場(chǎng)上雖重負(fù)在身，卻依舊動(dòng)力十足，馬力強(qiáng)勁。當(dāng)然，作為一款依靠產(chǎn)品實(shí)力以及不斷下探的終端價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的車型，騏達(dá)也一直都保持著自己在市場(chǎng)上獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
騏達(dá)裝備了日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的1.6升HR16DE全鋁制直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕。最大扭矩153N.m/4400rpm、最大輸出功率80KW/6000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種改進(jìn)措施降低部件摩擦，并首次將賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在兩廂轎車上，加之采用的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門正時(shí)控制)技術(shù)，大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，油耗也也相應(yīng)降低。
小結(jié)：
CTCC的戰(zhàn)火仍在燃燒，但作為目前在賽場(chǎng)上和市場(chǎng)上表現(xiàn)同樣出色的幾款車型，均具備了賽道的極限比拼以及市場(chǎng)銷量的大考驗(yàn)。這些具備賽車性能的家用轎車，不僅為同級(jí)別車樹立了運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿，更為追求動(dòng)感和個(gè)性的消費(fèi)者提供了更多的新選擇。
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