家用大7座SUV之爭 福特銳界對(duì)比大眾途昂

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】SUV的市場(chǎng)火爆異常，而其中七座SUV市場(chǎng)無疑是近年來新興的一大熱門。隨著家庭經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，家庭人口的增多，對(duì)于七座的大SUV的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。而目前30-40萬區(qū)間內(nèi)的合資中大型SUV可選的不多，福特銳界就是其中一款熱銷多年的車型。而前不久上市的大眾途昂則以一個(gè)挑戰(zhàn)者和攪局者的身份強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，巨大的尺寸和實(shí)惠的價(jià)格對(duì)現(xiàn)有的合資七座SUV們形成了不小的挑戰(zhàn)。那在銳界和途昂之中，誰才是更適合家用的7座SUV之選呢？今天我們就從幾個(gè)維度進(jìn)行一番對(duì)比。

　　從設(shè)計(jì)上來說，兩車的風(fēng)格迥異，銳界的線條時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，加入了很多動(dòng)感的元素和造型風(fēng)格，車側(cè)看起來具有俯沖感，營造出靜態(tài)時(shí)的動(dòng)感；途昂則顯得四平八穩(wěn)，線條平直，氣質(zhì)內(nèi)斂，對(duì)于年紀(jì)較大的買家或許有更大的吸引力。

　　從兩種不同的風(fēng)格可以看出，銳界的受眾群體會(huì)更加年輕一些，造型更時(shí)尚，傳達(dá)出的氛圍也是更活潑前衛(wèi)的。而途昂則是大眾家族一貫的沉穩(wěn)風(fēng)格，顯得敦厚老實(shí)，用戶群體鎖定的或許會(huì)是年紀(jì)更長一些的買家。

　　要對(duì)比配置水平，同等價(jià)位比配置才更有可比性。因此在這一個(gè)緯度的對(duì)比上，我們選取的是銳界的頂配版本，售價(jià)為44.98萬元的銳界EcoBoost 330 V6四驅(qū)旗艦型，而對(duì)比的則是同樣采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，且價(jià)格相近，售價(jià)為43.89萬元的途昂530 V6 四驅(qū)豪華版。二者之間的配置差異見下表：

　　通過上表大家估計(jì)也看出來了銳界在配置上的優(yōu)勢(shì)，作為價(jià)格相近，動(dòng)力相仿的兩款車型的配置對(duì)比，銳界在一些舒適型配置上有著更好的表現(xiàn)。雖然很多配置諸如車道保持、并線輔助等主動(dòng)安全配置在途昂的頂配上也有配備，但價(jià)格已經(jīng)去到了50萬元。

　　為了對(duì)比空間，我們找來了身高為175cm的模特同時(shí)體驗(yàn)兩臺(tái)車的空間，通過直觀的對(duì)比大概反應(yīng)出兩車的空間水平。通過體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)雖然途昂在車身尺寸上有著不小的優(yōu)勢(shì)，但在車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)上則是相仿，一、二、三排的空間體驗(yàn)均為拉開太大差距，第三排均可以滿足成年人的中短途出行使用，實(shí)用性還是很高的。

第一排空間對(duì)比

第二排空間對(duì)比

第三排空間對(duì)比

　　在儲(chǔ)物空間方面，途昂的尺寸優(yōu)勢(shì)得到了發(fā)揮，將第三排座椅展開時(shí)，后備箱還有60公分左右的可用深度，相比銳界大出不少，七座狀態(tài)下后備箱的空間更大，能放下更多隨身行李。

　　由第一頁的尺寸對(duì)比我們可以看出，在車身尺寸上途昂雖然全面占優(yōu)，但是在乘坐空間體驗(yàn)上兩車卻是不相伯仲，而第三排乘坐體驗(yàn)上，由于銳界采用了更厚的坐墊，實(shí)際乘坐感受還要好于途昂。而途昂的尺寸優(yōu)勢(shì)主要被用在了儲(chǔ)物空間上，七座狀態(tài)下途昂的后備箱空間依舊很可觀，非常實(shí)用，這一點(diǎn)是銳界比不上的。

　　兩臺(tái)車都是體型巨大的車型，開起來是否會(huì)感到笨重是很多人好奇的地方。而實(shí)際駕駛起來，由于兩臺(tái)車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著出色的扭矩輸出，起步階段就能感受到很強(qiáng)的動(dòng)力，并不會(huì)覺得笨重。而兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有著更輕微的震動(dòng)感和更悅耳的聲浪，對(duì)于整車高級(jí)感的提升也很有幫助。

　　雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩驚人，不過在銳界身上卻不會(huì)那么暴躁，油門調(diào)校的很沉穩(wěn)，即便是低速跟車動(dòng)力的輸出也很線性，并沒有大馬力車那種竄動(dòng)的現(xiàn)象，還是相當(dāng)平易近人的。途昂搭載的這副2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著299匹馬力、500牛米的峰值扭矩，動(dòng)力夠不夠用自然不是我們討論的范疇，而是更想知道到底有多猛。一大腳油門下去，隨著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)聽的聲線伴隨著渦輪泄壓閥“茲茲”的聲音，強(qiáng)烈的推背感隨之而至，提速相當(dāng)迅猛。

　　但是途昂如果稍重一點(diǎn)油門加速，大概在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)動(dòng)力會(huì)突然來個(gè)爆發(fā)，給人感覺有點(diǎn)突兀，渦輪遲滯要比2.0T車型明顯些，在運(yùn)動(dòng)模式下加速會(huì)更順暢些。

　　銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個(gè)體重超過兩噸的大個(gè)子，底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。懸掛具有不錯(cuò)的韌性，面對(duì)于連續(xù)起伏的路面時(shí)也能招架得住車身，并沒有過多的晃動(dòng)。而途昂底的盤呈現(xiàn)的是我們熟悉的德系風(fēng)格，緊致而有質(zhì)感，整體性也相當(dāng)好。與經(jīng)濟(jì)模式差別不大，運(yùn)動(dòng)模式則更要緊繃一些，但差別也不算特別明顯，舒適模式下懸掛則明顯變軟。

　　從兩臺(tái)車的駕駛感受對(duì)比來看，兩臺(tái)車在動(dòng)力上都足夠充沛，甚至還有些生猛，應(yīng)付日常駕駛已經(jīng)是綽綽有余，V6發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶來更多的高級(jí)感。而要說區(qū)別，最大的感受莫過于銳界在動(dòng)力輸出上要更為平順，而途昂則偶爾會(huì)有些暴躁，也是兩個(gè)廠商在調(diào)教上的不同取舍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）