續(xù)航超300km+!這些純電動(dòng)車可以考慮入手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】有許多朋友找我推薦純電動(dòng)車，我心里其實(shí)一直都是拒絕了，不是因?yàn)殡妱?dòng)車不好，只是因?yàn)槲以缜伴_過的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程很讓人糾結(jié)，當(dāng)續(xù)航低于100km，我就很不能淡定，希望能盡快找個(gè)充電樁充電，總感覺沒有安全感。

　　不過最近研究了一下電動(dòng)車的趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)目前市面上的電動(dòng)車有不少車型的綜合續(xù)航里程超過了300公里，快速應(yīng)急充電時(shí)間也大大減少，30-45分鐘就能充至80%的電量，雖然依然無法和燃油車相比，但是對(duì)于日常的使用來說已是足夠，至少那種不能淡定的緊張感降低了不少。

　　另外目前購買電動(dòng)車還有很多好處，如下：

　　1.電動(dòng)車在北京、深圳、上海、廣州等限行地區(qū)免拍牌搖號(hào)既可以直接上牌，省一筆牌照費(fèi)。

　　2.符合國(guó)家名單目錄的純電動(dòng)車型是免購置稅的，這至少能節(jié)省下1-2萬的預(yù)算（并非所有純電動(dòng)車都可以享受免征購置稅的優(yōu)惠）。

　　3.省錢，一般都是0.1-0.2元1公里，而且保養(yǎng)更便宜更省心。

　　今天我們就來看看在15萬內(nèi)能夠買到什么靠譜的純電動(dòng)車，這里面有SUV和轎車，都是當(dāng)前很實(shí)際的選擇，對(duì)于想買純電動(dòng)車型的車主來說，是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

　　傳祺GE3與GS3基于相同的平臺(tái)研發(fā)，定位一款小型純電動(dòng)SUV，其最大續(xù)航里程大于310km，百公里耗電量在16.6kWh以內(nèi)。GE3在造型設(shè)計(jì)上與GS3相比是另一種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“Low-Poly”（低多邊形）的設(shè)計(jì)靈感是來自于一張揉碎的紙，可以發(fā)現(xiàn)有很多三角形的元素，但彼此之間又和諧地共存，帶來很強(qiáng)烈的整體感。

　　傳祺GE3搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率為132kW，最大扭矩達(dá)到290Nm，傳動(dòng)方面則配備了單速變速器，根據(jù)我們實(shí)測(cè)，其百公里加速成績(jī)僅為8.53秒，性能對(duì)于家用是妥妥足夠的了。

　　值得一提的是，變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏，能夠顯示當(dāng)前的擋位，看來十分精致。這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。

　　硬件方面，GE3采用了容積為47kWh的三元鋰電池組，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程為310km，據(jù)稱60km/h勻速行駛狀態(tài)下能夠達(dá)到475km的續(xù)航里程。由于電池組置于車身下方，因此也具備了IP67的防水防塵等級(jí)。同時(shí)還帶有液冷以及恒溫系統(tǒng)，讓電池組能工作在合適的溫度，避免冬天環(huán)境里出現(xiàn)嚴(yán)重的電量衰減情況。

　　在實(shí)際的續(xù)航里程測(cè)試中，從82%的電量開始測(cè)試，由于續(xù)航低于20km時(shí)，行車電腦不會(huì)再顯示續(xù)航里程?？紤]到電量徹底耗盡后，拖車會(huì)給測(cè)試帶來的時(shí)間耗損，于是我們假定GE3的實(shí)測(cè)續(xù)航為已行駛里程+20km的剩余續(xù)航，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　在市區(qū)平均時(shí)速24km/h的狀態(tài)下錄得續(xù)航里程為257km，由于頻繁的起步和提速，加上空調(diào)等電器的消耗，對(duì)續(xù)航里程有比較大的影響，但是在八成電量能夠獲得這樣的續(xù)航，已是非常不錯(cuò)。對(duì)于滿電狀態(tài)，且上下班來回雙程30km的距離，并且嚴(yán)重?fù)矶碌沫h(huán)境下，應(yīng)付一個(gè)星期通勤還是沒問題的。

　　至于充電的話，GE3分別支持快充、慢充以及家用220V三種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，而慢充則需要8小時(shí)才能充滿。以慢充方式為GE3充電，從電量20%至充滿需要7.07小時(shí)，費(fèi)用為65.61。假如按照5天一充的頻率，一個(gè)月的充電成本約為393元。

　　至于大家關(guān)心的空間方面，GE3因?yàn)殡姵叵轮玫牟季郑缺Ａ袅藗涮?，又保證了空間，整體表現(xiàn)與GS3不相上下，讓人滿意。

　　車型點(diǎn)評(píng)：傳祺GE3作為一款純電動(dòng)SUV，性能方面的表現(xiàn)是值得肯定的，續(xù)航能力也很值得一說，滿電狀態(tài)下實(shí)際超過300km的續(xù)航里程就非常實(shí)用了，對(duì)于喜歡SUV的電動(dòng)車準(zhǔn)車主來說，傳祺GE3是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且在加速性能方面還能超越許多燃油自主SUV，生活周邊充電樁豐富的使用起來十分便利。

　　帝豪EV推出市場(chǎng)有一段時(shí)間了，新上市不久的2017款帝豪EV300最大的改變就是續(xù)航里程的增加，從之前的253km（綜合工況）提升至300km。而外觀的設(shè)計(jì)方面，與汽油版是基本保持一致的，僅在一些細(xì)節(jié)有所不同，比如前格柵加入了藍(lán)色的鍍鉻條，凸顯電動(dòng)的身份。

　　尾部的設(shè)計(jì)也與汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，與秦EV300布置在后懸掛上方的位置不一樣，帝豪EV300的電池板是布置在底盤下方的，對(duì)于空間的影響更小，尤其是后備箱空間。

　　動(dòng)力方面，帝豪EV300搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為95kW(129PS)，最大扭矩達(dá)到了240N·m。從參數(shù)來看，這個(gè)動(dòng)力水平相當(dāng)于市面上汽油車1.4T/1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，其百公里加速時(shí)間為9秒，比汽油版的帝豪都還要快。

　　變速箱方面，則是采用電動(dòng)車上常見的單速(固定齒比)變速箱，設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

　　帝豪EV300配備了快、慢兩個(gè)國(guó)標(biāo)的充電口，如果采用快速充電樁(60kW)，45分鐘就可以達(dá)到了80%的電量；如果普通充電樁(6.6kW)充滿則需要7個(gè)小時(shí)，而家用的便攜式充電盒(3.3kW)充滿電需要14個(gè)小時(shí)。

　　充滿電，續(xù)航里程顯示也接近300km。作為平時(shí)上下班代步，全程開空調(diào)，當(dāng)中路況有通暢也有擁堵情況，跑了90.3km的時(shí)候，剩余里程還有190km，這樣算的話跑個(gè)280km左右的里程問題不大，足夠的實(shí)用。當(dāng)然了，負(fù)載以及車上的用電設(shè)備使用情況都會(huì)影響續(xù)航里程的。

　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，這對(duì)于電池“正常水平”的發(fā)揮相當(dāng)重要。大家都知道，電池要在特定的溫度里才能發(fā)揮最大的續(xù)航能力，溫度太高或者太低都會(huì)導(dǎo)致電池能量的衰退。有了這套系統(tǒng)后，它能智能地調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度循環(huán)液在電池組間隙形成回路，同時(shí)確保每組電池溫度均衡，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池常態(tài)保持最佳工作狀態(tài)，這樣無論是在高溫還是極寒的地區(qū)，都能確保充電效率不降低，續(xù)航能力不衰減，也就沒有使用無區(qū)域季節(jié)的限制了。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，也沒有大的變化，同樣也是在一些細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)有所不同，比如電動(dòng)車專屬的儀表盤，藍(lán)黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配備7英寸的中控多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)的反應(yīng)不算快，而且反光比較明顯。不過加入了時(shí)下流行的蘋果CarPlay功能，更加便利。

　　空間方面，帝豪EV由于電池基本不侵占空間，所以表現(xiàn)與汽油版的帝豪基本一致。182cm的體驗(yàn)者前排調(diào)到合適的位置情況下，后排的腿部有一拳的空間，頭部空間則相對(duì)局促，頭已經(jīng)頂?shù)杰図斄?。小個(gè)子還好，大個(gè)子稍顯局促。而后備箱空間則很寬大，目測(cè)與燃油版的基本是一致的，同時(shí)支持四六比例放倒，很實(shí)用。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于吉利帝豪EV，在帝豪熱銷且質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航加上舒適的乘坐感受，帝豪EV是一個(gè)很靠譜的選擇。更重要的是在售價(jià)方面，補(bǔ)貼后低至12.88萬的價(jià)格就極具吸引力，與普通汽油版本的差價(jià)不大，對(duì)于身處充電條件便利的車主來說，很值得考慮。

　　艾瑞澤5e的整體造型基本跟艾瑞澤5完全一致，只有一些細(xì)小的差別，例如在車頭的充電口處，艾瑞澤5的鍍鉻飾條是與車標(biāo)連為一體的，剩下的就只能通過車尾的標(biāo)識(shí)來辨別了。

　　艾瑞澤5e采用了容量為49kWh的三元鋰電池，并搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)。在工信部工況下，它的最大續(xù)航里程為351km，市區(qū)通勤就不用說了，在相鄰城市間來往都沒有太大問題。

　　艾瑞澤5e提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，兩種駕駛模式可以達(dá)到的最高時(shí)速分別為125km/h和150km/h。

　　內(nèi)飾方面，艾瑞澤5e與汽油版的艾瑞澤保持一致，換擋機(jī)構(gòu)方面也與其他新能源電動(dòng)車一樣換成了旋鈕操作，讓空間顯得更為開闊。

　　由于電池?cái)[放的合理設(shè)計(jì)，艾瑞澤5e的空間與汽油版保持一致，不受影響。

　　車型點(diǎn)評(píng)：艾瑞澤5e的續(xù)航里程面對(duì)日常的使用已很足夠，周末在相鄰城市間跑個(gè)短途問題也不大，而且空間方面也與燃油版基本一致，足夠?qū)嵱?。在結(jié)合補(bǔ)貼后，13.98-15.98的終端售價(jià)與也當(dāng)前主流的純電動(dòng)緊湊型車相近，只是相比帝豪EV的話，性價(jià)比方面并不算很突出，但是喜歡哪個(gè)駕駛感受，還是有待大家前往試駕才能有所定論。

　　北汽EU400是EU系列車型最新推出的長(zhǎng)續(xù)航里程版本，其可以看作是北汽紳寶D50的純電動(dòng)版本，按照官方的說法，北汽EU400在以60km/h的速度勻速行駛時(shí)可以達(dá)到460km，而在早前的試駕過程中，其實(shí)際行駛里程也超過了300公里，續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于一般的日常通勤來說滿足幾天的駕駛是足夠的了。

　　北汽EU400與EU260使用的電動(dòng)機(jī)完全相同，它來自精進(jìn)最大功率為100千瓦，最大扭矩達(dá)到了260牛米，電池容量為54.4kWh，相比EU260的41.4kWh有了很大的提升，也就是說電池蓄電量達(dá)到了大家能夠理解的54.4度，最大續(xù)航里程也就是前面說的460km。變速器方面，EU400匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時(shí)帶有B+/B-三級(jí)能量回收系統(tǒng)。

　　啟動(dòng)就可以有最大260N·m的扭矩讓其爆發(fā)力十足，最高時(shí)速限制為S擋下的130km/h，0-100km加速成績(jī)?cè)?秒左右，日常駕駛屬于動(dòng)力很充沛的表現(xiàn)了。

　　至于大家關(guān)心的充電時(shí)間方面，北汽EU400依然是提供了快充和慢充這兩種方案。在充電效率上，EU400的快充從30%電量充到80%只需要48分鐘，充電5分鐘大約可以滿足25km的能量消耗，這對(duì)于日常應(yīng)急充電來說也就是吃個(gè)飯的時(shí)間就可以有足夠的電量回家了。而慢充交流電接口需要在9個(gè)小時(shí)充滿，對(duì)于日常夜間閑時(shí)充電來說，一個(gè)晚上可以充滿電，滿足300公里的駕駛，出游也是不成問題了，54.4kWh的電量折合電費(fèi)（家用電）大約是35元左右，按跑個(gè)300公里的話，大約0.12元一公里，比用汽油的確要便宜不少。

　　作為一款純電動(dòng)車型，北汽EU系列也顯得更有科技感，立式的9英寸中控大屏十分吸睛，旋鈕的擋位選擇也符合潮流發(fā)展的趨勢(shì)，總體設(shè)計(jì)上不算時(shí)尚，但是應(yīng)付家用還是很不錯(cuò)的了。

　　至于乘坐空間方面，北汽EU基于電池布局在底盤的不侵占空間表現(xiàn)，空間應(yīng)對(duì)家用是很足夠的了。

　　車型點(diǎn)評(píng)：就目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能夠達(dá)到400km的還是少數(shù)，特別在自主品牌當(dāng)更是難得，所以這也就成為了北汽EU400最大的優(yōu)勢(shì)，從日常代步到滿足中短途郊游的需求會(huì)很大程度上影響意向消費(fèi)者購買，畢竟長(zhǎng)續(xù)航里程是一臺(tái)電動(dòng)車最需要的東西，對(duì)于意欲購買電動(dòng)車的車主來說，很值得考慮，畢竟其目前補(bǔ)貼后的售價(jià)也是15.89萬，性價(jià)比很不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）