不是越硬越好 解讀汽車碰撞安全誤區(qū)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]很多人買車的第一條件是“安全”，但對于安全，各人有不同的看法。除去主動安全性外，車身的碰撞安全就是我們所理解的狹義的安全性了。近日，編輯有機(jī)會和長城汽車技術(shù)研究的工程師一起探討了關(guān)于汽車碰撞安全的問題，其中涉及了不少我們之前的認(rèn)識誤區(qū)。下面提到的誤區(qū)你也有么？

　　一、防撞鋼梁越硬越好

　　這個問題是要綜合考慮的?？傮w而言，防撞鋼梁是為了保證車輛在低速碰撞的時候不至于發(fā)生過多的形變，損傷過度。但如果防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車體自身強(qiáng)度的話，撞擊力量就會直接傳遞到車身，這樣即使防撞鋼梁沒有明顯損壞而車體卻已經(jīng)遭受損傷了。

　　不過有防撞鋼梁肯定會比沒有防撞鋼梁要好，這是不容爭辯的事實。特別是在低速碰撞的事故中，沒有防撞鋼梁的汽車會受到直接的損傷，破壞車內(nèi)零部件。所以，防撞鋼梁一定要有，但是硬度是要與車身設(shè)計匹配，達(dá)到低速抗撞擊，高速吸能的目的。

過硬的防撞鋼梁反而容易損壞車身主體結(jié)構(gòu)

　　二、關(guān)于車身剛度

　　車身剛度，就是我們通俗地說車身硬不硬，我們一般通過車輛碰撞后是否發(fā)生很大變形來判斷。在人們心目中一般會認(rèn)為碰撞后車身變形小的比較好。

　　其實我們不妨進(jìn)行一個極端的假設(shè)。例如我們開的汽車具備可以媲美坦克的剛度，然后撞擊在一處剛性的物體上。由于兩者的的剛度都極高，幾乎沒有任何緩沖，汽車瞬間停止，但里面的人員由于慣性是不會停止的，他們會以極高的速度撞在車內(nèi)，又或者被安全帶嚴(yán)重?fù)p害等等。因此，整車過高的剛度顯然是不行的，必須要有緩沖吸能區(qū)。

極硬的車體在碰撞時對車內(nèi)成員反而是一種傷害

　　但過低的剛度卻會導(dǎo)致車輛在碰撞后被壓扁，里面的成員一樣會受到致命的傷害。因此目前車身通常會將乘客艙剛度設(shè)計得非常高，而前部和后部都作為吸能區(qū)。大量的數(shù)據(jù)表明，新設(shè)計的車輛比舊式設(shè)計的汽車，乘客艙的剛度要高上很多很多。這也是為什么在英菲尼迪案件中，肇事者毫發(fā)無損的重要原因。通俗的說，一部安全的車，要有硬也有軟的地方，機(jī)械倉要變性吸能，乘員倉要堅硬防護(hù)。

　　三、車身重的車安全還是輕的安全？

　　現(xiàn)在為了節(jié)能環(huán)保，開始流行輕量化車身。由于車身輕量化而引起一個普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為：只要汽車前后吸能區(qū)在碰撞的時候形變足夠大，就能把能量完全吸收，輕量化的車身也是安全的。

　　其實這種觀點(diǎn)也是片面的，并且是復(fù)雜化的，過于信賴所謂的碰撞吸能技術(shù)。如果車輛撞擊的是一根電線桿或者一棵大樹這類剛性的物體，車身的重量就不會顯得太重要，只會取決于吸能的好壞。但如果是兩車相撞，由于兩者承受的力量大小是一樣的，只是方向相反，車身較輕的一方必然會更快地減速，因此里面的成員受傷的幾率也會更大。

　　四、碰撞用車越多越好，碰撞次數(shù)越多越好

　　由于目前采用計算機(jī)模擬碰撞試驗的準(zhǔn)確率達(dá)到90-95%，目前國際通行的開發(fā)方式是采用計算機(jī)模擬碰撞，然后再進(jìn)行實車驗證的方式進(jìn)行。因此只要進(jìn)行最關(guān)鍵的試驗即可。這樣既可以縮短開發(fā)周期，也可以節(jié)約成本。

仿真曲線和試驗曲線重合度很高

高度仿真的模擬碰撞能夠有效縮短開發(fā)周期

　　國內(nèi)的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）只有三個項目，分別是正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗和可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗。由于騰翼C30的安全設(shè)計是按照國內(nèi)C-NCAP五星、歐洲E-NCAP四星設(shè)計的，大部分項目是國內(nèi)C-NCAP沒有的，例如64Km/h偏置碰撞、尾碰、行人保護(hù)測試、安全帶固定點(diǎn)測試、行李沖擊和兒童保護(hù)等。我們就對這些碰撞試驗以及騰翼C30的試驗結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　開篇我們了解了一些安全碰撞的誤區(qū)，下面讓我們?yōu)榇蠹医榻B一下國內(nèi)的碰撞測的項目，這樣讓我們更直觀的去了解一款車的安全程度。

　　56Km/h偏置碰撞和64Km/h偏置碰撞

　　偏置碰撞在現(xiàn)實生活碰撞中比較常見，通俗的說就是車頭的一部分撞到障礙物上，而不是整個正面撞擊。在C-NCAP實驗中，試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。

　　E-NCAP采用時速為64Km/h的偏置碰撞,比國內(nèi)的碰撞速度高8Km/h,由于碰撞能量是和速度平方成正比的，因此前者其實比后者的碰撞能量大1/3。我們消費(fèi)者購車的時候，也該留意一下車型是否只經(jīng)過C-NCAP測試而沒有經(jīng)過E-NCAP，畢竟除了項目差了不少之外，試驗要求也有所不同。據(jù)長城汽車工程師講，騰翼C30分別進(jìn)行了C-NCAP與E-NCAP的碰撞測試。

偏置碰撞

　　100%正面碰撞

　　100%正面碰撞的情況在現(xiàn)實生活中是很少見的，特別是完全正面碰撞一個剛性物體，但這種情況一旦發(fā)生的話對車內(nèi)成員傷害極大。100%正面碰撞是指車頭100%與障礙物接觸進(jìn)行的碰撞。通俗的舉個例子，這個項目模擬的更像是一部車子以一定速度撞擊一堵堅硬的墻。

 　　尾碰

　　C-NCAP實驗是沒有尾碰的。尾碰就是我們俗稱的“追尾”。前段時間廣為關(guān)注的英菲尼迪追尾案就是典型的追尾傷害案例。追尾事故會傷害成員頸椎以及在追尾后壓縮乘客艙，對成員產(chǎn)生擠壓而導(dǎo)致傷害。

尾碰

　　防止車輛被擠壓最有效的方法就是增加車身剛度，讓車身變得更硬。后防撞鋼梁也很能有效地阻擋低速撞擊。騰翼C30具備了前后防撞鋼梁，采用強(qiáng)度超過1100MPa的高強(qiáng)度鋼。而為了提高整車剛性，整車采用300MPa的高強(qiáng)度鋼比例超過60%。

　　要車輛很好地承受追尾沖擊能量的話，尾部需要充分變形，但后排成員艙完整，車門順利打開。這就要求車輛的緩沖能力和剛度有機(jī)結(jié)合起來。此外，尾碰要求油箱周圍的硬點(diǎn)不能損壞油箱。

在尾碰中要考察油箱是否有硬點(diǎn)侵入

　　Rcar前碰/Rcar后碰 （歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)）

　　在E-NCAP評價中，RCAR(Research Council for Automobile Repairs)低速碰撞規(guī)程是對汽車進(jìn)行損害與可維修評估而制定的指標(biāo)。汽車在城市中經(jīng)常發(fā)生低速前端、尾部碰撞的情況,事故發(fā)生后造成的車輛損失通常由保險公司負(fù)責(zé),因此保險公司常需對車輛在低速碰撞條件下的損傷情況進(jìn)行評估分級。通俗地說，就是保險公司會參照這個指標(biāo)確定收取保費(fèi)的多少，當(dāng)然這是歐洲的做法，國內(nèi)并沒有實行。

Rcar前碰

Rcar后碰

　　優(yōu)秀的Rcar前碰結(jié)果應(yīng)該是遭受低速碰撞后的變形量在較小的范圍內(nèi)，縱梁沒有損壞，通過簡單更換防撞梁就能修復(fù)。騰翼C30在設(shè)計之初就考慮到車輛的易修復(fù)性，在低于15公里碰撞的前提下，包廂杠和低速吸能盒就夠完全吸收碰撞能量，使車身主體結(jié)構(gòu)不會遭受任何損壞。由于前保險杠采用螺栓和車體縱梁連接，可以通過簡單拆換實現(xiàn)低成本維修。

好的Rcar前碰性能可以通過簡單地拆換保險杠實現(xiàn)低成本維修

　　在這一環(huán)節(jié)上，不少車型為了節(jié)約制造成本，會把低速吸能盒直接省掉，直接將保險杠焊接在車體縱梁上。這就導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，需要將車體的縱梁切開，才能更換保險杠，提高了維修成本。

低速吸能盒（上圖前保險杠后的綠色部分）

　　側(cè)面柱碰

　　側(cè)面柱碰是模擬車身在失控的時候打橫撞擊在垂直硬物上，例如電線桿或大樹。這種碰撞在現(xiàn)實生活中也比較常見，對成員的傷害也極大。因為類似電線桿這類物體對于車身來說幾乎是完全不會變形的，而側(cè)面卻是車身結(jié)構(gòu)最為薄弱的地方。因此這種測試工況對車輛的考核是最為嚴(yán)格的。

側(cè)面柱碰對車身的要求最為苛刻

　　在歐洲，這是被非?？粗氐臏y試項目。騰翼C30為了達(dá)到歐洲碰撞測試的4星標(biāo)準(zhǔn)，在車門內(nèi)板里采用了強(qiáng)度超過1100MPa的超高強(qiáng)度鋼，這在同級別車?yán)锓浅Ｉ僖姟?/p>

側(cè)面柱碰和側(cè)碰有很大不同

　　總結(jié)，汽車安全是一項比較復(fù)雜的工程，并不是我們想想的“硬”就好，不僅要“硬”更要“硬”的合理。也正因為如此，汽車的安全很難憑借我們個人分辨，大多數(shù)消費(fèi)者只能寄希望于國家或國際安全碰撞測試機(jī)構(gòu)。本文，我們對安全碰撞知識做了基礎(chǔ)認(rèn)識的普及，接下來我們還將為您帶來評測標(biāo)準(zhǔn)介紹，以及海外國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)解讀，希望能幫您了解更多汽車安全知識，敬請期待。