男人應(yīng)該有一輛(2)拉風(fēng)的Coupe跑車

　　在上一期我們?yōu)榇蠹医榻B了幾款基于民用車開發(fā)的高性能車型，這些車激發(fā)我們熱情的元素并非拉風(fēng)的外觀，而是強悍的性能。不過談到拉風(fēng)，想必跑車更加符合這個定義，如果還結(jié)合一點實用價值的話，我認(rèn)為Coupe車型應(yīng)該是個比較不錯的選擇。

　　何為Coupe?Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經(jīng)常使用但偶爾也能應(yīng)付短途乘坐。在上世紀(jì)50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經(jīng)被專門用來表示固定頂棚的車型。

　　美國“型男” 凱迪拉克CTS coupe

　　我想凱迪拉克的CTS大家都不陌生，我最初認(rèn)識這輛車是在美國電影駭客帝國中，我曾經(jīng)一度認(rèn)為這樣富有未來感的車型只是為了拍這個場面宏大的電影而設(shè)計的，但沒想到在過后的幾年它卻真實的出現(xiàn)在我周圍的馬路上。

　　凱迪拉克CTS coupe源于2008年底特律車展上的同名概念車。我們都知道，概念車一般是用來展示廠商先進技術(shù)，以及高科技設(shè)計理念的車型，并且量產(chǎn)的可能性非常小。

　　但在2011年上海國際車展上，這輛原本以概念車身份出現(xiàn)的CTS coupe竟然在亞太地區(qū)首發(fā)了量產(chǎn)版本，這讓我們產(chǎn)生了一個錯覺，就是居然在現(xiàn)實生活中還可以買到概念車。

　　外形設(shè)計自然是凱迪拉克CTS coupe最為出眾的地方，這輛充滿著棱角的coupe跑車給我們帶來了一個嶄新的視覺感受，在各大汽車廠商還在用弧度優(yōu)美的流線車體作為衡量美的標(biāo)準(zhǔn)時，凱迪拉克卻用幾條硬朗的直線為我們勾勒了一個新的設(shè)計理念。

　　凱迪拉克CTS coupe絕對是一輛傳統(tǒng)意義上標(biāo)準(zhǔn)的coupe跑車，兩門四座的造型，無框的玻璃絕對“跑范”十足。并且這量產(chǎn)的CTScoupe也充滿了概念車的科技感。

　　為了更好的凸顯出CTS coupe前衛(wèi)、科幻的設(shè)計理念，設(shè)計師將原有的門把手去掉，取而代之的是電磁按鈕。操作時僅需輕輕按下電磁按鈕，就可以打開車門，而車門內(nèi)側(cè)也是應(yīng)用了這樣的技術(shù)，取代了傳統(tǒng)的拉桿式開啟車門的方式。

　　作為跑車當(dāng)然也要凸顯豪華，CTS coupe的車廂里面幾乎所有可以用手觸摸到的地方都用細(xì)膩的真皮覆蓋著，這個座艙也充滿了科技感。戰(zhàn)機式的中控臺設(shè)計，對稱的按鈕布局，非常精致。真皮的寬大的電動調(diào)節(jié)座椅包覆性也非常好。

　　CTS coupe的中控液晶屏幕同樣具備升降功能，不過獨特之處是降到最低后仍有小面積的顯示功能，而不像其他品牌的升降顯示屏那樣，要么全有，要么全無，而且該液晶屏既支持觸控，又可以通過中控按鍵控制，兩種方式任君選擇。

　　CTS coupe的后排為雙座椅布局，除了頭部空間比較局促之外，膝部和肩部都頗為理想，也就是說在短途的情況下，4個成年人是完全可以應(yīng)付的，并且兩個獨立的后排座椅包覆性也非常出色。

　　光看那隱形戰(zhàn)機式的外觀你也會知道，這是一輛可以跑得很快的車。3.6L V6 SIDI全鋁直噴發(fā)動機229kW/6400rpm的最大輸出功率以及374N.m/5200rpm峰值扭矩，配合6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動的布局，線性爆發(fā)能在6.5秒將車從0推至每小時100/km的時速。

　　總結(jié)：你能買到的量產(chǎn)車中最接近概念車的車型，科技感未來感十足。如果真的有需要裝下4個人也沒問題。誰說美國人只會造那種動力兇猛難以駕馭的肌肉車，事實告訴我們，除了野馬那種力量型選手，外貌俊朗，內(nèi)心激情的“型男”他們也能醞釀出來。

　　德國“壞小子” BMW 1系M coupe

　　其實這個“壞”字在這并不是貶義詞，我們也經(jīng)常稱那些機靈調(diào)皮的年輕人“壞小子”，可見這個“壞”字更多體現(xiàn)的是，機敏，靈動的意思。在coupe車型中，剛剛上市不久的BMW 1系M coupe將這一“壞”字體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　寶馬M的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統(tǒng)。寶馬M公司前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負(fù)責(zé)賽車和高性能車輛事務(wù)。寶馬車上的字母“M”代表了該車具備非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。

　　BMW M3是我們最熟悉的經(jīng)典寶馬M系跑車之一，目前在售的寶馬M3基于現(xiàn)款寶馬3系外觀風(fēng)格，運用了一臺4.0L（GTS版本為4.4L）的V8自然進氣發(fā)動機，配合一臺7速雙離合器變速箱。線性爆發(fā)，動力強勁，操控精準(zhǔn)，并經(jīng)過了無數(shù)次的賽道洗禮，所以寶馬M3跑車也是BMW M系的標(biāo)桿車型。

　　寶馬1系M coupe是基于現(xiàn)款1系雙門轎跑的E82平臺上研發(fā)而成的，所以它是M系列車型中體型最小的一名成員。這也是我們稱它“壞小子”的原因之一。BMW1系主要的客戶群體以年輕人居多，所以不難想象，1系Mcoupe更多瞄準(zhǔn)的也是年輕人的市場。

　　寶馬1系M coupe外形設(shè)計基于普通版本的1系coupe轎車，當(dāng)然也是典型傳統(tǒng)的coupe車型，兩門四座，但是1系的身材比較小，后排空間也比較擁擠，再加上coupe的特殊車頂造型，頭部空間更是低矮，所以不太適合乘坐，只能勉強應(yīng)付下短途行程。

　　與其他M車型一樣，1系M coupe的外觀最顯著的變化就是在車身外部加裝了更顯運動、更暴力的M運動套件。前保險杠被3個大尺寸進氣口占據(jù)，可以為發(fā)動機提供更加充足的冷卻空氣，前臉在它的襯托下也是進化得更加兇狠。

　　微微上翹的后尾箱邊緣裝上了造型小巧的尾翼，在高速時可以給后橋提供更大的下壓力，異常暴躁的動力必須得有一個異常通順的排氣與之配合，所以四出式尾喉就出現(xiàn)在了它的尾部。

　　與以往M系列高性能車不太一樣，這輛1系M coupe沒有使用M系傳統(tǒng)的自然進氣發(fā)動機，而是運用了一對雙渦輪增壓的直列6缸發(fā)動機代號為N54。其實運用渦輪發(fā)動機的好處在于扭矩來的更快，1500轉(zhuǎn)渦輪增壓便會介入，由此帶來最大扭矩450N.m，并且在超增壓模式下更會額外奉送你50N.m，500N.m的扭矩來驅(qū)動1系身材的小車，提速爆發(fā)性可想而知，0-100公里的提速在4.5秒便可完成。

　　寶馬1系M coupe的內(nèi)飾風(fēng)格充滿戰(zhàn)斗氣息。整體由黑色真皮，翻毛皮兩種材質(zhì)構(gòu)成。方向輪圈很小，握感非常扎實。6擋手動換擋桿下方也由翻毛皮包覆，換擋行程非常短，擋位也十分清晰，并且座椅上還采用了體現(xiàn)性能的紅線縫制，非常漂亮。

　　寶馬的底盤功夫甚是了得，這款寶馬1系M coupe上面搭載了與現(xiàn)役E90M3相同的后軸限滑差速器，前后兩端的輪距又比普通1系擴寬了一點。50:50的前后重量比例，配合更短小的車身，無論是漂移過彎，還是直線提速，操控等各方面性能絕不輸給M3，可它的價格卻比M3便宜了一半。

　　總結(jié)：寶馬1系M coupe的主要特點還是在于駕馭樂趣，當(dāng)然這也是寶馬M系一貫傳承的特點。那擁擠的后排你完全可以看成是附贈的日常增值設(shè)施，真正想要這輛車的人也更多的是想坐在駕駛員位置上。不過1系M coupe目前只搭配了6擋手動變速箱，這個配備也受到更多男性用戶的青睞。無論是下場跑街，還是漂移甩尾，1系Mcoupe均可勝任。如果說征戰(zhàn)賽場的寶馬M3是運動健將，那么1系M coupe絕對是優(yōu)秀德國品質(zhì)的街頭“壞小子”。

　　日本“文藝青年” 英菲尼迪G37 coupe

　　1989年11月8日，經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)和周密計劃，日產(chǎn)汽車公司的豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世。作為日產(chǎn)旗下的高端豪華品牌， 幾年之內(nèi)，憑借獨特前衛(wèi)的設(shè)計、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務(wù)，Infiniti(英菲尼迪)迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等車型。

　　今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼氖怯⒎颇岬系呐苘嚮a(chǎn)品，長引擎罩、短翼和顯著后傾的車頂線條使G37 Coupe具有與競爭產(chǎn)品不同的外形。在國內(nèi)，G37共有三款車型，分別為雙門的G37 coupe、四門的G37 sedan和敞篷的G37 convertible。

　　但是G37 coupe也并非四門的G37 Sedan去掉了兩個后車門那么簡單。G37 coupe相對于Sedan車型來說縮小了一圈，全車尺寸長×寬×高分別為4653×1823×1395(mm)，車長和車高分別收縮了127mm和58mm，軸距則依然保持了2850mm，更短的前后懸配上19英寸輪圈，跑車姿態(tài)便由此而生。

　　現(xiàn)款的G37 coupe是英菲尼迪G系列的第二代車型，盡管自2007年上市后經(jīng)過了一些改進，但從內(nèi)飾的角度來說變化不大，從G35到G37基本延續(xù)了最初定義的格局。

　　G37 coupe更多的采用了真皮包覆，中控布局規(guī)整，中央的指針式時鐘更是凸顯氣質(zhì)。7英寸LCD車輛信息系統(tǒng)顯示屏包含了導(dǎo)航、音響、空調(diào)、倒車影像等豐富的信息。座椅寬厚，舒適調(diào)節(jié)功能強大，并且在全車配備了頂級品牌的BOSE音響系統(tǒng)，舒適體驗絕不含糊。

　　這些設(shè)計其實也是英菲尼迪凸顯豪華品牌的重要元素，但無論內(nèi)飾布局，還是顏色搭配，可能看起來都沒有寶馬1系M coupe戰(zhàn)斗感那么強烈，讓人誤以為這臺G37 coupe沒有什么“脾氣”。

　　但你要注意的是，千萬別被優(yōu)雅舒適的內(nèi)飾所蒙蔽。G37 coupe絕對是一輛性能利器，狹長的引擎罩下面是VQ系列高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，這臺VQ37HR自然吸氣發(fā)動機性能絕不遜色于同價位任何跑車，前置后驅(qū)的布局讓這輛G37 coupe的操控水平也相當(dāng)強悍。

　　這臺發(fā)動機的斷油轉(zhuǎn)速保持在7500rpm，這讓它在7000rpm時可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發(fā)動機中調(diào)校最為激進的一個，363N·m的最大扭矩要持續(xù)到5200rpm才能完全釋放，HR的稱號名副其實，這也是NA發(fā)動機最為推崇的調(diào)校方式。

　　這款發(fā)動機搭配的是一臺7速的手自一體變速箱，帶有方向盤換擋撥片，同時變速箱還帶有降擋補油功能。盡管配合一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但低速表現(xiàn)并不差，綿密的速比使得輸出更加線性，隨便點一腳油門，轉(zhuǎn)速表都會瞬間升至峰值區(qū)間。切換到運動模式，更能夠激發(fā)G37 coupe奔跑的熱情。

　　總結(jié)：英菲尼迪這個品牌作為日產(chǎn)旗下高端產(chǎn)品，G37 coupe更是該品牌下跑車化產(chǎn)品的代表作。優(yōu)秀的加速性能與操控性能兼?zhèn)洌⑶覜]有舍去該有的豪華舒適。雖然名字聽起來沒有德系的奔馳寶馬那么“爆發(fā)”但品質(zhì)上絕對不差。稍顯低調(diào)內(nèi)斂，骨子里卻是激情奔放，拋開歷史民族仇恨不談，就車論車，英菲尼迪G37 coupe絕對是來自日本的“文藝青年”代表。