三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是主流？眾編輯體驗(yàn)新款英朗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】最近不少品牌新車都搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎慢慢成為一種趨勢(shì)，不過對(duì)于一批消費(fèi)者來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是持有不少疑問，例如“動(dòng)力會(huì)不會(huì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)弱”、“噪音和震動(dòng)會(huì)不會(huì)更大”和“油耗會(huì)不會(huì)更大”之類的問題。恰好編輯部來了一臺(tái)2018款別克英朗，新款車型變化最大的地方就是由以前的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　今天體驗(yàn)2018款別克英朗的三名編輯，都是90后的人群，嘉銘在熱戀中，他喜愛的座駕要有一定顏值，起碼在女朋友面前不會(huì)丟了面子。潘董是已經(jīng)成家立業(yè)，因此空間夠大、布局和用料都能上檔次是他評(píng)價(jià)一臺(tái)車的硬性標(biāo)準(zhǔn)。最后一位編輯博文是性能愛好者。對(duì)任何車輛的操控性都有自己的要求。那么2018款別克英朗會(huì)滿足到他們?nèi)齻€(gè)么？

　　嘉銘覺得2018款英朗外觀變化的地方更能吸引到像他那樣90后人群，即便是他女友也會(huì)喜歡新款英朗的新造型。首先別克家族的飛翼式格柵套用在新英朗身上，顯得更有視覺沖擊力，再配合兩側(cè)全新的大燈造型，整個(gè)前臉讓人看起來有大哥君威的影子在里面，可以說風(fēng)格變得年輕化、動(dòng)感化。而新款英朗側(cè)面和尾部的變化就趨向簡(jiǎn)約，使得新款英朗變得更加耐看。配置方面新款英朗增加盲點(diǎn)提醒功能，以此提升行車安全。

　　以潘董對(duì)內(nèi)飾的要求來看，新款英朗內(nèi)飾布局雖然沒有做大調(diào)整，但整體設(shè)計(jì)放在今天也不會(huì)感覺落伍，設(shè)計(jì)感依舊是同級(jí)別家轎里面的佼佼者，另外車內(nèi)用料以及做工一直保持別克家族應(yīng)有的水準(zhǔn)，單憑這一點(diǎn)就能俘獲不少對(duì)檔次感有要求的家庭用戶。

　　說到一開始三缸機(jī)的話題，體驗(yàn)內(nèi)飾的時(shí)候，抖動(dòng)會(huì)不會(huì)傳遞到車內(nèi)是編輯們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。潘董嘗試用手去觸摸中控臺(tái)，以及分別坐在前后排去感受，如果真要想體驗(yàn)“抖動(dòng)”，那么你就要關(guān)掉空調(diào)、音樂，你就會(huì)感覺來自發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微抖動(dòng)，如果是正常情況下用車，這種“抖動(dòng)”一般是感覺不到的，這是怠速情況下的表現(xiàn)。如果運(yùn)轉(zhuǎn)起來或者高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)基本是可以忽略不計(jì)，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來之后的噪音也不會(huì)傳遞到座艙里面。別克英朗的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)聲平衡系統(tǒng)，能最大限度達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)水平，從而保證了車內(nèi)高質(zhì)量的NVH水平。所以你能察覺到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下才會(huì)有。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是2018款英朗變化最大的地方，原有的1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)被新款的1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，其中1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比舊的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量小了，但整體性能有提升，查閱官方資料得知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最高單缸效率、高滾流進(jìn)氣道、DPI智能雙噴射、模塊化集成高效燃燒系統(tǒng)等技術(shù)，以此來保證1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有更加高效的動(dòng)力輸出。而且1.3T還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，我們開這臺(tái)新款英朗走了大概101.6km，路況包括了高速路和城市路，共消耗了6.47升，得出百公里綜合油耗為6.4L左右。

　　只不過三缸身份的它多多少少會(huì)讓人有所顧及。對(duì)此，三位編輯也做了深入體驗(yàn)。從博文打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋觀察怠速情況1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，他的感覺是抖動(dòng)情況以及噪音是要比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要明顯，不過蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之后，就不會(huì)察覺和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。

　　通常來說，油門踏板是最能感覺到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜的地方。對(duì)此，博文特地選擇在堵車、走走停停和地板油的情況下對(duì)英朗進(jìn)行駕駛體驗(yàn)。幾乎感覺不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。

　　新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是和6速手自一體變速器搭配，他覺得這個(gè)動(dòng)力組合之間更有默契，日常加速變得更加平順。

　　油門初段表現(xiàn)輕盈，基本上踩多少有多少，這種調(diào)教在市區(qū)道路行駛非常合適，但不會(huì)像某日系車有過于神經(jīng)質(zhì)的表現(xiàn)，所以易于上手，另外6AT變速器雖然換擋沒雙離合利索，但加速表現(xiàn)出來的平順性是博文非常喜歡，并且6AT的質(zhì)量口碑也是博文看重的。然后在高速路段或者日常超車，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有讓你滿意的表現(xiàn)，不會(huì)感覺到乏力，高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，只是聲音能不能滿足你耳朵而已。

　　底盤表現(xiàn)在同級(jí)別車型里表現(xiàn)扎實(shí)，在高速上行駛平穩(wěn)，方向盤回饋力度適中，適合大眾人群，還有一點(diǎn)，無(wú)論急加速還是勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜并沒有傳遞到方向盤，讓人感覺不到這是臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)潘董來說，最喜歡的V6發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸被四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，而現(xiàn)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，原本對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還持有懷疑態(tài)度，但在英朗身上能感受到廠家在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上做了很大優(yōu)化，潘董也表示對(duì)家用消費(fèi)者來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　全文總結(jié)：通過三名編輯體驗(yàn)之后，2018款別克英朗都值得他們?nèi)タ隙?，首先外觀上套用別克家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，風(fēng)格變得現(xiàn)代化、時(shí)尚化和年輕化，內(nèi)飾布局和用料在同級(jí)別車型里處于領(lǐng)先位置，最后關(guān)注點(diǎn)最高的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然怠速時(shí)震動(dòng)和四缸的還有些差別，但是開起來和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么區(qū)別，動(dòng)力輸出保持舊款發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，加速變得更加平順，另外車內(nèi)的乘坐質(zhì)感并沒有因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的存在而受到影響。隨著政策法規(guī)對(duì)排量要求越來越嚴(yán)格，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)逐漸成為主流，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它有更高的燃燒效率，發(fā)動(dòng)機(jī)所占用的空間會(huì)變得更小，維修起來會(huì)更加方便，最重要的是排量稅和成本都節(jié)省下，落在消費(fèi)者的成本會(huì)變得更小，而且原有一些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)經(jīng)過別克工程師們優(yōu)化后，變得忽略不計(jì)，所以說搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款別克英朗不會(huì)是你的顧慮，而是你的歸屬。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）