除了豐田C-HR 15萬元還有這些超個(gè)性SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)凱美瑞都從年輕大叔變成俊俏小伙之后，年輕時(shí)尚個(gè)性就是未來各品牌車型的一個(gè)主要的形容詞，畢竟面對的車主年齡越來越年輕，不標(biāo)新立異不打差異化彰顯個(gè)性，都很難獲得大家的青睞，賺得回頭率。

　　而豐田采用TNGA全新架構(gòu)之后，可以說是顛覆了大家對豐田在設(shè)計(jì)上的認(rèn)識，特別的上周上市的SUV新車型C-HR就非常的吸引大家眼球。不過專門針對年輕化而設(shè)計(jì)的SUV之門并不是C-HR打開的，像Jeep的自由俠、馬自達(dá)的轎跑SUV CX-4、以及最近非?；鸬念I(lǐng)克01，每一臺車都有著自己的獨(dú)特表現(xiàn)，有著自己獨(dú)特的造型，而且在性能各方面的表現(xiàn)都不差，實(shí)力斐然，很值得大家關(guān)注。

　　對于豐田而言，缺乏一臺小型SUV來應(yīng)對市場一直是一個(gè)不足，不過當(dāng)其推出C-HR之后，大家都對其產(chǎn)生了極大的興趣，不足15萬元起的售價(jià)對于一臺極度充滿個(gè)性的SUV來說非常的有誘惑力。而豐田C-HR在設(shè)計(jì)上對豐巢WAY概念車的還原度相當(dāng)高，定位年輕動(dòng)感的它有著夸張的造型與復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)。

　　鉆石元素設(shè)計(jì)語言在車身側(cè)面體現(xiàn)得淋漓盡致，獨(dú)特的線條造型在光影下顯得非?？犰?，可想而知其鈑金工藝有多么復(fù)雜了。

　　車尾造型是整車最夸張的，豐巢WAY概念車上激進(jìn)的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產(chǎn)車上，這使得C-HR看上去更像是從未來穿越而來的產(chǎn)品。

　　在內(nèi)飾方面，廣汽豐田C-HR也有了與以往豐田車所沒有的活力，大膽的色彩搭配，非對稱中控臺的設(shè)計(jì)都是一次新鮮的嘗試。在用料方面，中控臺上方覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，摸起來有些類似皮革，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都足夠好。不過對于其塑料件，還是略顯廉價(jià)，某些位置還是有些毛刺出現(xiàn)，不過目前這臺還只是試裝車，期待真正的商品車會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　多媒體系統(tǒng)采用了9英寸的屏幕，功能方面并沒有很特別，值得一提的是，C-HR采用了高德地圖車機(jī)版，用過手機(jī)版的操作起來沒難度，這比凱美瑞上的自帶導(dǎo)航要好用不少。不過豐田的這套新系統(tǒng)里同樣沒能夠支持蘋果的CarPlay功能，略顯遺憾。

　　對于C-HR的乘坐空間表現(xiàn)，確實(shí)只能用夠用來形容，沒辦法，誰讓豐田如此不妥協(xié)，把概念車直接拿來量產(chǎn)了呢。

　　值得一提的還有C-HR的安全性，放眼目前的量產(chǎn)車產(chǎn)品中，不要說小型SUV了，哪怕豪華SUV也沒有標(biāo)配包括膝部氣囊在內(nèi)的10安全氣囊，其中更是包括全球首次使用的副駕駛坐墊氣囊。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺小車真是綽綽有余了。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CHR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。

　　車型點(diǎn)評：對于豐田C-HR，其還有個(gè)兄弟叫作奕澤，當(dāng)然兩者價(jià)格有一定的差距，配置也小有區(qū)別，從更多可選的配置來看，C-HR會(huì)更為容易讓人接受，畢竟次頂配16.58萬的豪華版裝備就十分齊全，安全性以及舒適性都非常到位，處于奕澤的頂配與次頂配之間，很劃算。

　　Jeep自由俠在今年4月份推出了2018款，新年款進(jìn)一步提升了性價(jià)比，其中1.4T車型全系升級為7英寸多媒體顯示屏，自動(dòng)動(dòng)能版還增加了倒車?yán)走_(dá)功能；兩款2.0L四驅(qū)車型多媒體顯示屏由6.5英寸增大至8.4英寸，同時(shí)售價(jià)下調(diào)6000元。并且依然保持了My Sky 可拆卸電動(dòng)開啟敞篷車頂?shù)陌姹?，非常的個(gè)性和富有趣味。

　　Jeep自由俠的外觀就不用說太多了，時(shí)尚鮮艷的色彩和造型，是許多年輕朋友的心頭好，許多人就沖著這個(gè)造型而來，可以說是完全為年輕用戶而打造。

　　自由俠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也可謂是個(gè)性十足。雖然能夠看到內(nèi)飾采用更多方形的元素，但是不規(guī)則的方形造型讓內(nèi)飾顯得更活潑，同時(shí)也不顯得凌亂，內(nèi)飾風(fēng)格頗符合年輕用戶的口味。2018款自由俠已經(jīng)全系標(biāo)配了中控大屏，1.4T車型為7英寸，而2.0L車型則由此前的6.5英寸升級為更大的8.4英寸，而價(jià)格卻不增反降，可見自由俠對于當(dāng)下的熱門配置和性價(jià)比的提升都是很看重的。

　　空間表現(xiàn)上，自由俠同樣能夠滿足基本的使用，但是想要在它身上得到驚人的大空間，可能會(huì)比較失望。此外對于注重越野風(fēng)格的自由俠來說，座椅的人機(jī)工程做的還不是很到位，不過這對于年輕人來說，或許并不是什么大問題。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，全系依舊提供1.4T和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配備6MT和7DCT變速箱以及兩驅(qū)系統(tǒng)，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配9AT變速箱和一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　底盤方面，有著Jeep基因的自由俠在底盤方面的調(diào)教水平自然是不需要懷疑的，不管是公路還是爛路，其懸掛調(diào)教都能夠做到一個(gè)讓人非常舒適的感受，全系標(biāo)配的自適應(yīng)減震系統(tǒng)起了很大的作用。另外其2.0L的車型更是配備Selec-Terrain ® 路況模式自選系統(tǒng)、Active Drive Low 智能四驅(qū)系統(tǒng)這些同級車型都不具備的功能，出色的四驅(qū)性能絕對是同級最強(qiáng)，外出撒野那也是非常輕松的事情。

　　車型點(diǎn)評：Jeep自由俠在市場上已經(jīng)有了不少忠實(shí)的年輕用戶，極為時(shí)尚的外觀對于一臺Jeep而言非常誘惑，扎實(shí)的底盤是值得肯定的，更為讓人滿意的是其2.0L+9AT以及強(qiáng)勁的四驅(qū)功能的表現(xiàn)，非常值得大家去感受一番，至于目前自由俠還有不少的現(xiàn)金優(yōu)惠，性價(jià)比方面很不錯(cuò)。

　　對于馬自達(dá)CX-4，其以轎跑SUV的身份介入市場，低矮的車身又有著極為不錯(cuò)的離地間隙，再搭配上平順又省油的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，賣點(diǎn)十足。而2018款的馬自達(dá)CX-4在外觀上并沒有做什么調(diào)整，靈動(dòng)的線條搭配跑車風(fēng)格的車身造型，讓CX-4顯得更為運(yùn)動(dòng)，營造出的較寬的視覺效果也讓CX-4更有跑車的味道。這種極富青春活力的外觀造型，很容易俘獲年輕人的心。

　　內(nèi)飾方面的改動(dòng)同樣不大，最明顯的改變在于采用了馬自達(dá)家族最新樣式的方向盤，并提供黑棕/白色內(nèi)飾兩種內(nèi)飾配色。其次就是配置方面的調(diào)整，著重針對22項(xiàng)配置進(jìn)行了升級，其中全套的i-activsense馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)(國內(nèi)首款車型)是新車最大亮點(diǎn)之一，該系統(tǒng)在原有車型的基礎(chǔ)上增加了LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速自動(dòng)剎車系統(tǒng)，主動(dòng)安全配置非常豐富。

　　新款CX-4的多媒體系統(tǒng)同樣有所提升，升級第五代悅聯(lián)五代多媒體系統(tǒng)，處理器速度更快，大大縮短開機(jī)時(shí)間，而且具有CarPlay、CarLife、3D地圖、更多App等功能。

　　空間方面，CX-4還是可以讓人放心的，不管前排后排都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，2700mm的軸距是空間的保證。

　　動(dòng)力方面，2018款CX-4依然搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為158馬力/6400rpm和192馬力/6100rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱。

　　在操控性能方面，新款CX-4配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在彎道內(nèi)根據(jù)駕駛員操作以及車輛狀態(tài)，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移控制，最終讓車輛過彎更為平穩(wěn)順暢，提升車輛行駛舒適性。

　　車型點(diǎn)評：馬自達(dá)CX-4最大的賣點(diǎn)就是轎跑化的造型，極具年輕人的喜歡。雖然新款外觀和內(nèi)飾方面沒什么改變，但其搭載了全套的i-activsense馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速自動(dòng)剎車系統(tǒng)，以及配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。這對于注重駕駛的朋友還是一大福音，其價(jià)格也沒變動(dòng)，所以整體來說還是提升了一定性價(jià)比的，使得CX-4與同級別車型更加具備競爭力。

　　領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計(jì)，站在過去的審美角度上得需要時(shí)間去適應(yīng)。超脫現(xiàn)實(shí)的前臉，看起來特別卡通，分體式的大燈也是很特立獨(dú)行。同時(shí)，領(lǐng)克01還擁有 “純、型、耀、勁”四種外觀風(fēng)格，主要是車身顏色、輪轂造型以及內(nèi)飾配色等細(xì)節(jié)處有不同的設(shè)計(jì)，它的命名方式也是按照上述四個(gè)名稱起的。

　　領(lǐng)克01源于沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與共同開發(fā)的CMA模塊化平臺，車身尺寸方面，緊湊級別的領(lǐng)克01長寬高分別為4512mm/1856mm/1657mm，2734mm的軸距也快達(dá)到中級車的入門長度了。

　　領(lǐng)克01四款不同的車型內(nèi)飾也都由不同的配色搭配，深淺相接的顏色帶有濃重的瑞典風(fēng)格，視覺感非常高雅、舒服，而中控臺蔓延到中央通道的“大L” 一體造型也很有沃爾沃的味道。車內(nèi)采用了全虛擬的儀表盤，再搭配上10.2英寸的中控觸摸屏，滿滿的科技感全方位襲身。娛樂系統(tǒng)界面看起來很清新脫俗，整體給人的視覺感都是極其放松的，大部分功能在中控屏上都可以操作完成，上手也很簡單，互聯(lián)功能也是非常豐富。另外，兩驅(qū)版在排擋桿右側(cè)取消了駕駛模式旋鈕。

　　領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來的安全配置。雖然我不太同意坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標(biāo)沃爾沃的說法，不過在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　雖然領(lǐng)克01的車身尺寸不算大，但是這種緊湊的結(jié)構(gòu)下還能擁有2734mm的軸距，足可以看出廠家對車內(nèi)乘坐舒適度的重視，而實(shí)際上也確實(shí)如此。圖中乘坐者身高182cm，坐在后排腿部還能擁有非常充足的活動(dòng)空間，后排的舒適度得到了保障。同時(shí)，中間地板雖有凸起，但不是很高，長時(shí)間坐人沒有什么太大問題。

　　領(lǐng)克01共享了沃爾沃的Drive-E動(dòng)力總成，這臺VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的T4版本，S60L T4上用的就是這一款，只不過在調(diào)校上會(huì)微有不同。這臺低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW/4700rpm，最大扭矩為300N·m/1400-4000rpm。

　　變速箱方面，這臺領(lǐng)克01兩驅(qū)版配備的是來自愛信的6速手自一體變速箱，而四驅(qū)車型則會(huì)換上7速DCT雙離合變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。

　　車型點(diǎn)評：領(lǐng)克01富有個(gè)性的外觀未必大家都能夠接受，畢竟每個(gè)人的審美不同，但是它的確吸引眼球，路上喜歡和不喜歡的人只要看見了它，都會(huì)關(guān)注一番。內(nèi)飾帶有濃厚的瑞典風(fēng)格，給人一種輕松自在的感覺，配置也是應(yīng)有盡有。而得益于優(yōu)秀的動(dòng)力總成，領(lǐng)克01有著非常灑脫的駕感，從提速再到舒適度再到底盤表現(xiàn)都能給人帶來出乎意料的驚喜。特別是對于其售價(jià)和配置而言，性價(jià)比十分不錯(cuò)。而且目前接近萬臺的月銷量見證了其實(shí)力的存在，很值得大家關(guān)注。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）