夠格宣戰(zhàn)合資？ 名爵HS/CR-V/昂科威對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】MG名爵品牌在推出爆款車型名爵ZS、名爵6之后再度發(fā)力，推出了綜合產品力更強的緊湊級SUV產品——名爵HS。據(jù)悉，名爵HS預計于9月上市，將在成都車展上發(fā)布售價。作為MG名爵的隊長級別產品，名爵HS喊出了“碾壓合資打倒豪華”的口號。這次名爵官方主動找來了兩臺分屬美系和日系的標桿級別車型，昂科威和CR-V作為對比車型，想要先證明“碾壓合資”這個目標，下面就讓我們來看一下這三臺車的靜態(tài)對比吧。

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　　首先是外觀設計的對比，如何好看其實蘿卜青菜各有所愛，但是來看這三臺車從無到有的過程，我們會發(fā)現(xiàn)很多真相。別克昂科威脫胎于2014年發(fā)布的別克ENVISION概念車，CR-V從1995年起至今歷經五代車型。通過設計團隊從概念到實車的研發(fā)，再歷經更新迭代的改進，這可以說是合資大廠開發(fā)產品的常規(guī)操作。

　　MG名爵在上汽設計團隊手中已經走上正軌，基于名爵X-Motion概念車的名爵HS，運用英倫風格設計語言，大膽采用純型面設計風格，通過純光影效果營造車身線條，在突出MG名爵運動基因的同時打造豪華視覺享受，以星耀力場格柵為核心的家族式前臉設計已經自成體系。前后大燈全LED光源還配有IHC智能遠近光控制，前后流水轉向燈的設計相當豪華。

　　車內要比的項目就多了，內飾用料、細節(jié)設計、科技配置、多媒體配置都是需要好好列一列的。名爵HS的內飾延續(xù)了外觀主打英倫運動風的設計，大面積采用皮質材料營造出不錯的豪華氛圍。昂科威則通過豐富線條、材質和色彩變化來營造豪華感，皮革包裹的面積也不小。CR-V的設計風格則偏向居家舒適的簡約風，木紋飾板個人感覺特別，但整體豪華感不強。

　　科技多媒體配置方面，名爵HS可以說是下了血本，搭載的MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)在主動安全方面基本上全了，涵蓋了ACC自適應巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)、SAS車速輔助控制、IHC智能遠近光控制、四位一體盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等配置，而昂科威和CR-V在這方面缺失的還是非常多的，這些主動安全配置多在豪華品牌產品上搭載。

　　名爵HS既然有信心碾壓合資品牌，自然在硬件軟件上都達到合資標準，而決定這臺車個性的諸多配置才是其真正的信心來源。無級變色的氛圍燈，從中控臺一直延伸到后門板覆蓋整個車廂，除了跟隨駕駛模式自動切換外，還能和斑馬系統(tǒng)聯(lián)動，隨著播放的音樂隨著節(jié)奏自動閃爍變色。

　　BOSE音響這在合資品牌車型中也僅僅是少數(shù)頂配車型才有的奢侈品，甚至有些豪華品牌都沒有這個級別的揚聲器，這對MG名爵品牌來說也是一大突破。

　　汽車香氛在大多數(shù)人的印象里基本上是屬于用戶自己添置的東西，很多淘寶貨質量良莠不齊，還有很多豪華品牌車型配備香薰油連接空調的香氛系統(tǒng)。油類物質宜在夏天暴曬環(huán)境下容易引發(fā)爆裂，連接空調系統(tǒng)直接輸入會影響車內空氣質量。名爵HS的香氛系統(tǒng)采用整塊的EVA材質固化香味，采用國際香水品牌產品，并安置在空氣凈化器中，設計更合理更安全。

　　乘坐空間可以說是重中之重，座椅的材質、填充物和人機設計很多程度上決定了車內人員的舒適度。名爵HS迎合運動風格，采用一體式運動座椅，頭枕上繪制了Trophy字樣，少量拼接Alcantara材質，頭枕下方鏤空減少了后排乘客的壓抑感。從造型材質舒適度上來說名爵HS的前排座椅絕對可以達到合資水準，但只配備了手動腰托，實用性是足夠了但還有提升的空間，豪華品牌基本都能夠標配座椅記憶了。

　　后排的配置方面，名爵HS更全面一些，空調出風口、空氣凈化器出風口、折疊杯座&儲物格、雙USB充電口還包括幾乎全平的地板，昂科威和CR-V都做不到這么全面。

　　空間方面，這三臺車作為同級別對手，空間上差的不是特別多，但是舒適度方面名爵HS和昂科威要高于CR-V。本田的魔術座椅常常通過偷地板天花板和椅背來營造后排大空間，犧牲的是實際的乘坐舒適度。名爵HS的后排乘坐體驗是三車中最舒服的，可調節(jié)的椅背可以放到一個很舒緩的角度，較長的坐墊和較高的坐姿能夠支撐起整條大腿，名爵HS后排座椅的整體人機工程學設計足以給個好評。昂科威后排座椅的舒適度足夠但空間小上一些，CR-V的空間足夠但舒適度卻一般。

　　名爵HS目前搭載的這款高功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，已經是上汽擁有的參數(shù)最給力的一臺了。目前的城市SUV普遍刮起了小排量渦輪風，緊湊級SUV也免不了要用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這一代的CR-V就和雅閣一樣全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機了，動力參數(shù)上明顯差了不少，勉強能夠達到夠用。昂科威上參數(shù)嚇人的這臺2.0T發(fā)動機則顯得有些太過了，動力過剩油耗過高。名爵HS官方百公里加速7.5S，和它本身的運動設計風格和屬性非常契合。

　　總結一下，外觀方面名爵HS有著自己的設計理念，有著穩(wěn)健有序的開發(fā)流程，實際成品可以說的上是中國汽車設計團隊的頂尖作品了。比很多所謂海外設計中心出品不知道高到哪里去了，絲毫不遜色于合資品牌，非常舍得在外部配置上下本錢。

　　內飾方面名爵HS不光在材質的豪華程度上略勝一籌，許多細節(jié)方面都非常到位，可以說是用心精雕細琢而成。更是用上了不少豪華品牌產品才會使用的配置，BOSE豪華音響、無級變色氛圍燈、香氛系統(tǒng)這些都是畫龍點睛之筆。合資品牌很難打破不同定位產品在配置應用上的壁壘，從而無法引入一些豪華配置。

　　科技配置與多媒體互聯(lián)網(wǎng)配置，名爵HS搭載了完整的MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，ACC自適應巡航、FCW碰撞報警、AEB自動剎車、LDW車道偏離報警、SAS車速輔助、IHC智能遠近光、盲區(qū)監(jiān)測。一整套高科技配置一步到位，這在很多豪華品牌車型上都是大量的選裝件。全液晶儀表和中控大屏互通的斑馬智行3.0系統(tǒng)，可以說是全世界范圍內和互聯(lián)網(wǎng)結合的最成功的多媒體系統(tǒng)，也是最適合國人實用的系統(tǒng)。

　　空間體驗方面，名爵HS后排乘坐空間絕對是領先一眾同級標軸的豪華品牌車型的，反而是近年放下姿態(tài)的合資品牌開始對后排空間越來越重視。在對比情況下明顯能夠發(fā)現(xiàn)，名爵HS的后排擁有不錯的人機工程學設計，和擅長打造舒適座艙的別克產品在舒適性方面不相伯仲，有能和善于打造魔術空間的本田過過招，著實是不簡單。

　　最后動力方面，從純動力參數(shù)和底盤、四驅配置上來說，名爵HS已經達到合資品牌水準，但是動態(tài)方面可能才是決定名爵HS這款產品成功與否的關鍵。動力匹配如何？操控性能如何？舒適性如何？隔音NVH如何？四驅表現(xiàn)又如何？靜態(tài)方面名爵HS的確能夠拿到很高的分數(shù)，這也讓我更加期待它的動態(tài)表現(xiàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）