邁入百萬輛時(shí)代 2018年新能源車前十點(diǎn)評(píng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】一如預(yù)測(cè)所言，2018年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)整體銷量大漲88.5%，最終砍獲100.8萬輛的成績(jī)，順利邁入了百萬輛時(shí)代。與傳統(tǒng)車市的低迷相比，新能源車可謂是寒流中的一團(tuán)熊熊烈火，雖說今年新能源車補(bǔ)貼將迎來大退坡，但新能源車仍將會(huì)是各家車企堅(jiān)定不移的發(fā)展方向。那么在過去的2018年里，有哪幾款新能源車型已經(jīng)鶴立雞群，是一個(gè)不錯(cuò)的購(gòu)車選項(xiàng)呢？今天就給各位盤點(diǎn)一下。

　　從2017年的8925輛，到2018年的3.33萬輛，同比暴漲273.6%，如此驚人的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)罕見。輝煌的背后是成功戰(zhàn)略的體現(xiàn)，基于熱銷燃油車型打造插電混動(dòng)衍生版，一直就是上汽榮威的常規(guī)戰(zhàn)略。前有基于國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV——RX5而來的eRX5,推出即收獲不錯(cuò)成績(jī)。接著又有基于互聯(lián)網(wǎng)轎車——i6而來的ei6，一樣大受歡迎。

榮威ei6車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：16.58~22.28萬最高降3.6萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　榮威i6的外觀造型本已出色，榮威ei6還在此基礎(chǔ)上繼續(xù)增添時(shí)尚感。銀葉金作為新能源的專屬色辨識(shí)度很高，而自動(dòng)LED前大燈與LED日間行車燈的采用，也讓前臉更具格調(diào)。

　　畢竟價(jià)格比榮威i6貴了不少，所以榮威ei6在內(nèi)飾上也進(jìn)行了不少提升。鐳雕氛圍光飾板以及翻毛皮材質(zhì)皮座椅都是高端車的象征，而專屬的棕白雙色內(nèi)飾讓榮威ei6更加豪華大氣。旋鈕式換擋設(shè)計(jì)即便是在榮威eRX5上都看不到，顯然是榮威ei6專屬。

　　至于配置，那就是榮威ei6的亮點(diǎn)之一。12英寸的全液晶儀表盤與10.4英寸多媒體中控顯示屏能進(jìn)行一定程度聯(lián)動(dòng)，搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為業(yè)界公認(rèn)最好用的斑馬智行，不僅具有語音控制功能，還有自動(dòng)泊車以及速度標(biāo)識(shí)識(shí)別等。除一系列新增功能外，ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車、車道偏離預(yù)警以及智能大燈控制等配置，都讓榮威ei6在配置上占據(jù)不小優(yōu)勢(shì)。不過，以上科技配置除全液晶儀表盤與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為標(biāo)配外，其余幾乎得售18.68萬元的高配車型才能享有。

　　動(dòng)力方面，榮威ei6采用籃芯+綠芯的動(dòng)力組合。藍(lán)芯部分為1.0L渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm。匹配TM+ISG雙電機(jī)電驅(qū)變速箱；而上汽研發(fā)的雙電機(jī)EDU以及高能量密度三元鋰電池和HCU電控系統(tǒng)組成了“綠芯”的核心；這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，純電續(xù)航里程為53km。

　　與一些插電混合動(dòng)力車不同，榮威ei6更多采用純電驅(qū)動(dòng)，在電量不足時(shí)通過類似于增程式的方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)介入后為電池充電，在很少情況下會(huì)使用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（就是與廣汽傳祺GS4 PHEV）。正因此，榮威ei6的綜合油耗僅為1.5L/100km。

　　綜合評(píng)價(jià)：用至少16.58萬元去買一款自主緊湊型轎車，這在以前是絕對(duì)不可能發(fā)生的一種購(gòu)買現(xiàn)象，但如今屬于新能源汽車的插電車型，享有直上綠牌、免購(gòu)置稅、無限行等政策，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者吸引力很大。雖然錢是花多了不少，但起碼榮威ei6帶給消費(fèi)者的享受也是物有所值。即使是低配車型，一樣有著不低的品質(zhì)感與科技感。銷量增長(zhǎng)如此顯著，也是是理所。

　　作為自主品牌新能源車的先鋒，比亞迪在2018年可謂大獲成功，銷量前十中，比亞迪一家就占據(jù)一半，而元EV是其中銷量最少的，但這并不是它競(jìng)爭(zhēng)力不夠，實(shí)際情況反倒相反。2018年5月才上市，年終已累計(jì)銷售了3.39萬輛，月銷量5千多輛，甚至比排名第二的車型月銷量還多。其最大的優(yōu)勢(shì)在于360km的續(xù)航里程加上短小精煉的小型SUV身材，足以誘惑那些在城市中走走停停并且喜歡短途自駕游的消費(fèi)者。

元新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：7.99~9.99萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　外形上，元EV也換上了家族式設(shè)計(jì)語言，雖然僅僅是換了個(gè)前臉，其它包括內(nèi)飾變化都不大，但說實(shí)話換上“Dragon Face”前臉后的元EV，顏值不再是它的扣分項(xiàng)。

　　內(nèi)飾上，具有較為分明的層次感，整體視覺效果還是非常不錯(cuò)的。此外，8英寸液晶中控屏觸控靈敏，系統(tǒng)內(nèi)部還為消費(fèi)者提供開放式CarPlay車載系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)安卓的互聯(lián)功能。

　　對(duì)于一款小型SUV，內(nèi)部空間一定是消費(fèi)者所重點(diǎn)關(guān)注的，雖然地臺(tái)較高，但實(shí)際體驗(yàn)中，前后排的頭部、腿部空間均未受到太大的影響，取而代之的是剛好滿足日常駕駛需求的乘坐空間以及較為實(shí)用的貼心儲(chǔ)物空間。作為主要用于城市通勤的小車來說，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

　　動(dòng)力部分，采用了全新三元鋰電池，電池組總?cè)萘窟_(dá)到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式。綜合續(xù)航305公里甚至可以滿足臨近城市的跨市通行。

　　綜合評(píng)價(jià)：一輛實(shí)際續(xù)航超過300km的純電動(dòng)小型SUV，已經(jīng)完全可以滿足日常出行所需，而且重點(diǎn)是補(bǔ)貼后的元EV售價(jià)僅在10萬內(nèi)，這本身就是一個(gè)不小的誘惑。

　　又以一款比亞迪的新能源車型。自去年6月上市后，新一代唐DM的銷量就持續(xù)攀升，全年累計(jì)銷售了3.52萬輛，同比增長(zhǎng)60.7%，出色的實(shí)力在市場(chǎng)上得到了充分的證明。想必消費(fèi)者在購(gòu)買唐DM時(shí)，都是沖著其性能而去，百公里加速僅需4.3秒，同級(jí)無人能出其右。

唐新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：23.99~32.99萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　隨著前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加盟到比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，比亞迪旗下車型的造型就開始更加偏向國(guó)際化，其設(shè)計(jì)感比不少合資車型更強(qiáng)。Dragon Face的設(shè)計(jì)理念不僅將傳統(tǒng)的中國(guó)龍文化演繹到底，還融合了不少當(dāng)代高科技元素。

　　較高的配置是唐DM的一大殺器，全LED大燈、日間行車燈、自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈均為全系標(biāo)配，除了最低配的智聯(lián)創(chuàng)悅型之外，其他車型均配備有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)功能。

　　內(nèi)飾造型上，雖布局較為簡(jiǎn)約，但在用料方面絲毫不馬虎，車?yán)锩婺苊弥牡胤蕉际怯谜嫫ぜ佑屑y路設(shè)計(jì)的硬質(zhì)材質(zhì)，另外還配以金屬拉絲裝飾板，讓內(nèi)飾充滿檔次感和科技感。

　　14.6英寸（低配為12.8英寸）懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控顯示屏科技感十足，功能也異常豐富，基本就是一臺(tái)安卓平板電腦。其搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開放程度非常高，在硬件允許的情況下，能夠100%兼容市面上的所有應(yīng)用程序。屏幕的分辨率達(dá)到了1920x1080px，細(xì)膩程度一流，有了強(qiáng)大的硬件支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的反應(yīng)速度都非?？?。

　　動(dòng)力方面，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，綜合總功率超過500匹馬力，官方百公里加速為4.5秒。電池容量根據(jù)車型配置的不同，分別推出純電續(xù)航里程分為 80km 和 100km兩個(gè)版本，官方的百公里綜合油耗分別為1.8L及1.6L。

　　綜合評(píng)價(jià)：唐DM的產(chǎn)品力完全可以比肩合資車型，同樣這一點(diǎn)也反應(yīng)在價(jià)格上，23.99-32.99萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)確實(shí)不低，畢竟燃油版車型的售價(jià)僅為12.99-16.99萬元，但考慮到唐DM除了補(bǔ)貼之外，還可以免購(gòu)置稅、部分地區(qū)免限行等。所以這個(gè)售價(jià)的唐DM，能帶給消費(fèi)者的附加價(jià)值非常大。

　　繼續(xù)是比亞迪的另一款新能源車型。宋DM一直就是比亞迪的熱銷車型，在新能源車市場(chǎng)起步之處的2017年，就已賣出了2.9萬輛，同級(jí)無人能比。而在2018年，迎來了全新?lián)Q代車型，全年銷量延續(xù)著良好勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)21%，足以說明宋DM的吸引力非同一般。

宋新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：17.69~27.42萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　不得不說，比亞迪的全新“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)真是吸粉神器，超高顏值引來不少路人為之轉(zhuǎn)粉。前有新一代唐、秦，如今同樣沿用這一家族風(fēng)格的新一代宋，也是效果卓越。六邊形大尺寸進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)造型犀利的矩陣式LED前大燈，加上造型十分運(yùn)動(dòng)的前保險(xiǎn)杠，令新車的整個(gè)前臉充滿活力。在同級(jí)中，新一代宋DM憑借顏值就能領(lǐng)先不少分?jǐn)?shù)。

　　與出色的外觀設(shè)計(jì)相比，內(nèi)飾就顯得有些無趣。最大亮點(diǎn)莫過于12.8英寸的中控顯示屏，內(nèi)置8核處理器，可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)語音導(dǎo)航、空調(diào)溫度控制、音響設(shè)定等功能均在顯示屏上操作。雖然儀表盤并非全液晶，但中間的顯示區(qū)域很大，以便查看更種動(dòng)力信息。內(nèi)飾用料與做工，都能達(dá)到同級(jí)一流水準(zhǔn)。

　　補(bǔ)貼后起售價(jià)為17.69萬元，比同級(jí)車型稍微貴些許，但得到的配置卻完全對(duì)得起這個(gè)差價(jià)。標(biāo)配前排側(cè)氣囊、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、陡坡緩降、定速巡航、皮質(zhì)座椅、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、全車一鍵升窗等。在滿足基本用車需求時(shí)，還稍微帶給消費(fèi)者一些品質(zhì)化的享受。而高配車型在科技與舒適性配置方面，會(huì)有所增加。

　　動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是新一代宋DM的核心賣點(diǎn)，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)動(dòng)力，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速自動(dòng)變速箱；電機(jī)部分，前后各搭載一個(gè)最大功率110kW，最大扭矩250Nm電機(jī)；綜合最大功率為333kW，最大扭矩740Nm。如此動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)，以及4.9秒的百公里加速成績(jī)，在同級(jí)中絕對(duì)名列前茅。而且，純電續(xù)航里程為80km，基本領(lǐng)先同級(jí)車型20km左右。

　　綜合評(píng)價(jià)：無論是顏值、配置、性能，還是價(jià)格方面，新一代宋DM都有著領(lǐng)先同級(jí)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，即使是17.69萬元的低配版，也相當(dāng)值得購(gòu)買。

　　對(duì)于江鈴新能源車，很多人都對(duì)它很陌生，在一二線城市或許很少能看到它的蹤跡，不過在三四線城市則相當(dāng)常見，月銷3千多輛就是最好的佐證。目前江鈴E200系列在售車型有三款，新老車型同臺(tái)銷售。其中最新?lián)Q代車型是E200N，它的續(xù)航里程有不少的提升，達(dá)到252公里續(xù)航。

江鈴E200N車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：8.58~9.38萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　江鈴E200N的外觀與上代車型（E200S）保持一致，細(xì)心發(fā)現(xiàn)僅有車標(biāo)不一樣，E200N換裝了新的車標(biāo)，除此之外就沒有發(fā)現(xiàn)其他不同了。不可否認(rèn)，E200系列原本的外觀就足夠討喜的，具有一定的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾是江鈴E200N重點(diǎn)升級(jí)的，廠商稱上代車型內(nèi)飾確實(shí)顯得有點(diǎn)廉價(jià)，而且設(shè)計(jì)樣式也并不是十分好看，所以新一代車型就得大刀闊斧進(jìn)行改變，可以看到皮質(zhì)方向盤、多功能按鍵、懸浮式觸控屏等等都有配備了。

　　動(dòng)力方面，搭載了最大功率30kW，最大扭矩150Nm的電機(jī)。匹配的變速箱不僅有普通前進(jìn)擋D擋，還有經(jīng)濟(jì)模式E擋和運(yùn)動(dòng)模式S擋可選。開起來就像是一臺(tái)大號(hào)電動(dòng)玩具車，當(dāng)然這么說有點(diǎn)夸張，但當(dāng)作單純的代步工具還是不錯(cuò)的。

　　綜合評(píng)價(jià)：與目前市場(chǎng)上的絕大多數(shù)新能源車相比，江鈴E200N的優(yōu)勝之處不在于性能、配置，而在于定位。日常通勤代步，不需要很高的配置，也不需要很強(qiáng)的動(dòng)力，簡(jiǎn)單易維護(hù)，通勤費(fèi)用低，再配合5.98萬的售價(jià)，讓這款產(chǎn)品力不起眼的純電小車也能有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與江鈴E200系列一樣，江淮iEV系列的主要活躍區(qū)域也是三四線城市，甚至產(chǎn)品力與定位也有所雷同——售價(jià)低、續(xù)航不多、車身短小。幾乎一樣的產(chǎn)品，為何江淮iEV系列的銷量就比江鈴E200系列高呢？原因在于車多力量大，江鈴E200系列只有兩款車型，而江淮iEV系列一共有產(chǎn)品力相近的3款車型，其中iEV6E的性價(jià)比最高。

江淮iEV6E車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：11.85~15.88萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　江淮iEV6E基于江淮悅悅進(jìn)行打造，提供兩種外觀可選，其中升級(jí)版基本沿用了悅悅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整。而運(yùn)動(dòng)版本車型則采用了江淮最新的家族式設(shè)計(jì)前臉，標(biāo)志性的六邊形大嘴配合著周邊藍(lán)色鍍鉻飾條，左右兩側(cè)前大燈組內(nèi)部配有LED日間行車燈。除此之外車身和車尾區(qū)別不大。

　　內(nèi)飾也基本沿用了悅悅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。配置方面，iEV6E升級(jí)版配備主駕車窗一鍵升降、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)+電加熱、真皮多功能方向盤、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、手機(jī)互聯(lián)等配置。

　　動(dòng)力方面，運(yùn)動(dòng)版搭載最大功率50kW的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩215Nm，綜合工況續(xù)航為310km。升級(jí)版采用的電機(jī)最大功率同為50kW，但最大扭矩有所降低，為200Nm。

　　綜合評(píng)價(jià)：以一款城市通勤純電小車來說，江淮iEV系列確實(shí)非常合適，但卻無法掩蓋它身上的一項(xiàng)極大缺陷——外形過于老氣，給人一種老年代步車的感覺。在2018年之所以能賣出不錯(cuò)的成績(jī)，主要由于沒有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但2019年的形勢(shì)就不是如此，首先補(bǔ)貼退坡，讓其售價(jià)必然會(huì)有所上升，其次外形時(shí)尚年輕的小型純電車必然會(huì)陸續(xù)增多（畢竟市場(chǎng)巨大），所以如果考慮入手純電小車的消費(fèi)者，建議先觀望一下。

　　一款外形仍沿用著上世紀(jì)設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，居然創(chuàng)造出了能位列第四名的成績(jī)，這絕對(duì)是一項(xiàng)令人難以置信的奇跡。但如果深入了解比亞迪e5后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的熱銷完全是理所應(yīng)當(dāng)。首先在其售價(jià)區(qū)間中，比亞迪e5完全沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其次得益于比亞迪在新能源車的強(qiáng)勢(shì)品牌影響力，讓比亞迪e5成為了13萬元左右最穩(wěn)妥的新能源家用轎車之選。

比亞迪e5車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：19.59~23.07萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　外形上，比亞迪e5的造型確實(shí)比較傳統(tǒng)，還是那副老模樣，僅在部分地方使用了藍(lán)色裝飾件，以表明自己新能源車型的身份。

　　而且內(nèi)飾也同樣老氣橫秋，整體造型比較方正，方向盤直徑較大，各功能分區(qū)簡(jiǎn)單易用，中控臺(tái)表面為硬塑料覆蓋?？紤]到e5的售價(jià)，這點(diǎn)也在情理之中。

　　在中控臺(tái)上，比亞迪e5配備了一塊7英寸觸摸屏，支持藍(lán)牙、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等常見功能，基本能滿足日常使用需求。另外比亞迪e5還標(biāo)配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)。

　　動(dòng)力方面，采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)作為動(dòng)力來源，電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩310Nm，賬面數(shù)據(jù)十分出色，但由于車身重量較高，官方最大時(shí)速僅為130km/h，14.57kWh/100km的電耗也稍微偏高一點(diǎn)，但在大容量電池的幫助下，工信部續(xù)航里程仍有400km。

　　綜合評(píng)價(jià)：不錯(cuò)的售價(jià)，足夠長(zhǎng)的續(xù)航歷程以及較高的動(dòng)力輸出都讓比亞迪e5在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)取得一席之地，但外觀內(nèi)飾較為傳統(tǒng)老套，與現(xiàn)在的審美不太相符，如果是不怎么看重外觀的消費(fèi)者，而且需要一臺(tái)能加速較好的電動(dòng)車，那比亞迪e5還算是個(gè)可考慮的選擇。

　　至此，比亞迪霸占榜單一半的車型，全部登場(chǎng)完畢?；谶@種強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，可以說去年就是比亞迪火力全開的一年。全新?lián)Q代的唐、宋，以及全新的秦Pro，每款車型幾乎都是熱銷。其中，秦Pro的熱度主要體現(xiàn)在插電混動(dòng)車型方面。全年銷售了4.5萬輛，同比增長(zhǎng)56%。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這成績(jī)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

秦Pro新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：14.99~29.99萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　外形上，秦Pro DM采用了廣受好評(píng)的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，這是第一次運(yùn)用在轎車上，最終出來的效果十分搶眼。音階立體式躍動(dòng)格柵與貫穿式的尾燈都是它的點(diǎn)睛之筆，加上更長(zhǎng)、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　與外觀的套路相同，內(nèi)飾也采用最新的家族風(fēng)格，靈感來自于中國(guó)古代的宮殿屋檐，運(yùn)用平直的線條勾勒出簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾。此外，秦Pro DM還把“科技”二字詮釋得淋漓盡致，尤其是8英寸無框式液晶儀表盤與12.8英寸的懸浮式中控屏，最為搶眼。

　　懸浮式中控屏搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，功能相當(dāng)強(qiáng)大。得益于強(qiáng)悍的硬件水平，系統(tǒng)操作流暢度表現(xiàn)相當(dāng)好，完全沒有出現(xiàn)卡頓的情況。另外，還可以下載聊天、游戲、娛樂、購(gòu)物等眾多APP。

　　動(dòng)力方面，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速雙離合變速器；電動(dòng)機(jī)部分最大功率110kW，最大扭矩250Nm。標(biāo)稱的純電續(xù)航里程為80公里，同級(jí)數(shù)一數(shù)二的性能。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：毫不夸張地說，全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領(lǐng)先同級(jí)明顯的優(yōu)勢(shì)。尤其是秦Pro DM，其插電混動(dòng)技術(shù)幾乎就是同級(jí)的頂級(jí)水準(zhǔn)。

　　雖然同為純電動(dòng)微型車，但奇瑞eQ系列與前面的江鈴E200系列、江淮iEV系列完全不一樣，奇瑞eQ系列更多出現(xiàn)在一二線城市，因?yàn)樗悄壳肮蚕砼c租賃市場(chǎng)的新寵，絕大部分的銷量來源是“大單采購(gòu)”，普通消費(fèi)者購(gòu)買的只是小部分。不過隨著消費(fèi)者對(duì)這種定位的微型車越來越認(rèn)同，加上其時(shí)尚的外形，讓奇瑞eQ系列的人氣越來越高。其中，奇瑞eQ1小螞蟻400是目前性價(jià)比最高的選項(xiàng)。

奇瑞eQ1車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：13.41~14.41萬更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　奇瑞eQ1小螞蟻400是舊款奇瑞eQ1小螞蟻300車型的續(xù)航升級(jí)版，只在續(xù)航、電機(jī)、電池組方面有所升級(jí)。所以外形上并沒有作出變化，還是走俏皮可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很受年輕人的喜歡。

　　內(nèi)飾方面非常簡(jiǎn)潔，大部分功能都集中在中控的10英寸觸控屏上，使用起來十分便捷，而且還新加入了百度Carlife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)功能。另外內(nèi)飾配色上也使用了撞色設(shè)計(jì)，更顯活潑。

　　在動(dòng)力和續(xù)航上，通過升級(jí)高能量密度三元鋰電池讓綜合續(xù)航提升至了301公里，并且首次在微型車上搭載6.6kw充電機(jī)大幅提升充電效率，出行半徑增大的同時(shí)充電速度也有提升。電機(jī)的最大功率30kW，最大扭矩120Nm。

　　綜合評(píng)價(jià)：對(duì)于一臺(tái)為城市年輕人打造的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)微型電動(dòng)車來說，首先是足夠炫酷外觀及配置，其次是對(duì)續(xù)航里程達(dá)到一定要求，然后就是安全可靠性是不是讓人放心。而奇瑞eQ1小螞蟻400無論硬件還是軟件都達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀的水平，而且價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，在配置上又領(lǐng)先于其他品牌。如今全年銷量排在第二名，就是對(duì)其最好的褒獎(jiǎng)。

　　領(lǐng)先第二名足足4.36萬輛，幾乎就是比亞迪e6去年的全年銷量；以同比增長(zhǎng)14%，9.06萬輛的成績(jī)衛(wèi)冕2018年新能源車市場(chǎng)的銷量冠軍。這兩項(xiàng)成績(jī)，足夠說明了北汽新能源EC系列在市場(chǎng)上的熱度。目前該系列的最新型號(hào)是在2018年成都車展發(fā)布的EC3，其綜合續(xù)航達(dá)到261公里。

EC系列車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：6.58~16.48萬最高降5.6萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

　　外形上，北汽EC3繼續(xù)沿用系列此前的設(shè)計(jì)風(fēng)格。沒有寬大的進(jìn)氣格柵，采用封閉式設(shè)計(jì)，整體給人一種都市的感覺。大燈下方分別帶有5顆豎直的LED日行燈，辨識(shí)度很高。車身側(cè)面有兩條前低后高的上揚(yáng)腰線，營(yíng)造出俯沖的動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，以藍(lán)黑色為主基調(diào)，看起來更加的年輕活潑。配備三幅式多功能方向盤、7英寸懸浮式中控液晶屏、旋鈕式換檔，品質(zhì)感不錯(cuò)。此外，車內(nèi)還搭載了全新設(shè)計(jì)的智能交互界面。支持手機(jī)互聯(lián)百度Carlife，科大訊飛智能語音等智能配置，也更符合年輕消費(fèi)群體的用車需求。

　　動(dòng)力方面也有所提升，搭載一臺(tái)最大功率為45kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩150Nm；工信部綜合續(xù)航里程為261公里，與舊款EC200相比提升了61%。該車支持快、慢兩種充電模式。

　　綜合評(píng)價(jià)：有著2017年的優(yōu)秀成績(jī)做背書，2018年又推出了升級(jí)版的EC3，北汽新能源EC系列的奪冠是毫無懸念的。不過，它的輝煌或許將終于2018年，因?yàn)椴簧僦苯痈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手正以全面壓倒性的實(shí)力，入局電動(dòng)車市場(chǎng)。而與對(duì)手相比，北汽新能源EC系列那尚有些許競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)或許就不復(fù)存在了。

　　2018年在傳統(tǒng)車市低迷的情況下，新能車市場(chǎng)銷量仍能同比增長(zhǎng)83%，說明著該市場(chǎng)的潛力非常巨大，不出意外今年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。但增速還會(huì)如此之快嗎？目前誰都給不出答案，因?yàn)榻衲晷履苘嚨难a(bǔ)貼必將退坡，而車企對(duì)于新能源車的研發(fā)成本，還無法將其控制在一個(gè)能與傳統(tǒng)燃油車相差不多的水平。

　　如此一來，留給消費(fèi)者的問題自然是，真的需要花更多的價(jià)格去買新能源車嗎？對(duì)于這個(gè)，每個(gè)消費(fèi)者有自身的用車需求與用車環(huán)境，永遠(yuǎn)不會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)答案。但如果真的需要購(gòu)買新能源車，就目前而言插電混動(dòng)車型或許是更靠譜的選擇，最起碼沒有那致命的里程焦慮。（文：太平洋汽車網(wǎng) 譚榮輝）