暴走旅行 那些成為賽道專家的旅行車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在歐洲等國家，旅行車文化非常的豐富普及，處在轎車與SUV之間的定位讓旅行車有更好的功能延展性。旅行車在空間以及駕控方面能有很好的兼容。隨著國內(nèi)用戶購車理念的升級(jí)，曾經(jīng)小眾化的旅行車逐步火熱起來，作為旅行車主打的沃爾沃、奧迪、奔馳等品牌都有著自己獨(dú)特的旅行文化。不過今天我們并不是要給您推薦那些常規(guī)的旅行車，我們將帶大家探尋那些擁有強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因的暴走旅行家。

　　全新沃爾沃V60 Polestar在外觀方面相較于2016款有了不少細(xì)微的提升，例如后視鏡、前唇的碳纖維件；側(cè)裙的空氣動(dòng)力學(xué)套件等等。當(dāng)然更為運(yùn)動(dòng)化的外觀提升不算激進(jìn)，加持在沃爾沃V60這樣一輛旅行車上到也頗有一番“風(fēng)味”。

　　2018款V60 Polestar繼承了沃爾沃自身優(yōu)雅高知的特性，又添加了那么些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，所以V60 Polestar絕對是目前沃爾沃車系里最出色的旅行車了。

　　坐到車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾的表現(xiàn)說實(shí)話并不能讓大家滿意，看見越來越多的車企對于車機(jī)系統(tǒng)深度開發(fā)、人工智能不斷植入，V60 Polestar這套略顯老舊的沃爾沃內(nèi)裝風(fēng)格，并沒有像它的外觀那樣吸引人，可以說V60曾經(jīng)簡約的風(fēng)格在如今看來已經(jīng)不在簡約，反而更加死板。

　　V60 Polestar搭載的動(dòng)力單元與T6車型相同，同樣是2.0升直列4缸汽油引擎，機(jī)械及渦輪的雙增壓設(shè)定，動(dòng)力數(shù)據(jù)為367匹的最大馬力，以及470牛米的最大扭力。然而值得留意的，是最大扭力輸出時(shí)引擎轉(zhuǎn)速區(qū)間為3100轉(zhuǎn)至5100轉(zhuǎn)，說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定偏向高轉(zhuǎn)速，想要發(fā)揮這輛車的全部性能，一定記得要大力的踩下油門。

　　V60作為北歐旅行車的代表，從另一種角度詮釋歐洲對功能豪華車的認(rèn)知，而V60 Polestar作為這代車型的收山之作，在保證旅行車的功能屬性下，還能拿到賽道通行證，十分有看頭。

　　RS6發(fā)展至今已經(jīng)過三代車型的蛻變，雖然之前國人對它一直處于“聽說過沒摸過”的狀態(tài)，但是此次引入到國內(nèi)的第三代車型我覺得是最為完美的一代，對于它的擁簇者來說并沒有白等。這代RS6在保留有旅行車性感姿態(tài)的同時(shí)，整體容貌也不再如以往那樣低調(diào)，更激進(jìn)更浮夸的細(xì)節(jié)讓它看上去更符合“地表最強(qiáng)旅行車”的稱呼。

　　RS6一身奧迪性能系列主打的“深海藍(lán)”車身顏色就是特別的炸眼，流露出一股神秘和高冷的味道，再加上旅行車那獨(dú)有類似子彈般的車身比例，哪怕只是余光輕輕一掃，注意力也會(huì)很容易就定格、聚焦在它身上。更別說除此之外，它還有侵略性更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，更外擴(kuò)的前后翼子板，同時(shí)更低的車身再配上21寸的超大輪轂和還沒有拳頭厚的薄胎，RS6全身都散發(fā)著帶有美感的戰(zhàn)斗氣息。

　　相比 “好斗”的外觀，RS6的內(nèi)飾則顯得要沒有新意的多，與普通版A6L相同的內(nèi)飾造型和布局多少都會(huì)讓坐近車內(nèi)的人有些失望。當(dāng)然這也不是不能理解，畢竟模塊化生產(chǎn)就是這個(gè)樣子，你去看看其他同級(jí)的高性能車其實(shí)也都是這樣的設(shè)計(jì)理念，大體相同而在細(xì)節(jié)上會(huì)突出一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　其實(shí)奧迪對RS6的定位非常明確，那就是它一定要是一臺(tái)看起來和開起來都要很帶勁兒的車，但是在乘坐的感官體驗(yàn)上則一定要以“享受為大”，一定要能匹配得上它百萬的身價(jià)，所以這也是為什么我坐進(jìn)RS6的第一感覺是豪華而不是不是運(yùn)動(dòng)的原因。而為了在提升運(yùn)動(dòng)氣息方面，RS6換上了更為粗壯的平底方向盤、大面積碳纖維飾版、翻毛皮包裹的車頂、運(yùn)動(dòng)座椅以及隨處可見的RS標(biāo)識(shí)。

　　RS6與性能一樣出色的另一點(diǎn)就是它不可小觀的載物能力，雖然在乘坐艙內(nèi)的常規(guī)儲(chǔ)物空間與一般車沒有太大區(qū)別，但是它后備箱的空間是非常之大的。后備箱的最小容積為565L，放下三口之家的所有出行物品基本上沒有問題，行李箱也可以根據(jù)布局橫放豎放都行，可見后備箱的高度和深度都很大。而當(dāng)后排座椅放倒之后容積一下就擴(kuò)大了近3倍之多，達(dá)到了1680L，深度進(jìn)一步得到拓展。RS6的裝載能力絕對是一般車型完全比不了的，這也是旅行車最顯著的優(yōu)勢，只不過RS6把它做得更極致一些。

　　RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過根據(jù)車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達(dá)到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準(zhǔn)，絕對無愧于它“直道最速房車”的稱號(hào)。

　　這是國內(nèi)用戶在BBA系列車型中還能夠買的到的現(xiàn)款旅行車，不僅擁有普通的Avant和allroad版本，還針對運(yùn)動(dòng)特性帶來更加強(qiáng)悍的RS系列。RS6可以說是目前在售的性能車中最大的一匹黑馬，旅行車的身份讓它在顏值及使用性能上優(yōu)于其它RS車型。

　　RS4 Avant前后包圍和側(cè)面均有大量運(yùn)動(dòng)元素的運(yùn)用，扁平化的六邊形大嘴內(nèi)加入更具立體感的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)前保險(xiǎn)杠結(jié)合氣流擴(kuò)散器，扮起了前臉的運(yùn)動(dòng)臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進(jìn)氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設(shè)計(jì)都彰顯著RS的家族身份。

　　由于運(yùn)動(dòng)套件的使用，新車加寬了30mm，整車長寬高數(shù)據(jù)為4781/1404/1866mm，車頂和門檻條、側(cè)視鏡外殼都可自選顏色，后者還有碳纖維材質(zhì)可選。

　　RS4 Avant標(biāo)配19英寸鋁鍛合金輪轂加265/35規(guī)格輪胎，可選多種風(fēng)格的20寸輪轂，代表款式為超輕全拋光輪轂，均搭配275/30規(guī)格的輪胎。RS專屬前六后四活塞紅色卡鉗加上前375mm后330mm剎車盤為標(biāo)配，可選400mm碳陶剎車盤以延長剎車盤的使用壽命。

　　內(nèi)飾方面，RS 4 Avant整體維持了奧迪A4家族的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但細(xì)節(jié)上更加追求極致，整體配置也更傾向于運(yùn)動(dòng)性能。新車配備Alcantara包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤，同時(shí)換裝了RS專屬運(yùn)動(dòng)座椅和大量碳纖維紋路飾板。此外，奧迪虛擬座艙在新車上也沒有缺席。作為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，RS 4 Avant的后排腿部空間并不能與奧迪A4L相提并論，但旅行車巨大的后備廂空間還是非常實(shí)用的。

　　在動(dòng)力方面，新車搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時(shí)間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。

　　和RS6一樣，RS4雖然要小一號(hào)，但同樣在動(dòng)力及實(shí)用性方面做到了均衡。這是在奧迪家族中為數(shù)不多能夠和你談空間利用率和實(shí)用性的性能車，而且全新車型在不久前宣布上市銷售，對于喜歡性能車還要顧及家人的用戶來說最好的選擇。

　　提到C63相信大家不會(huì)陌生，C63被認(rèn)為是AMG的靈魂支柱，作為C63的旅行版，外觀前臉部分自然和三廂版沒有什么實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。最為顯眼的直列瀑式進(jìn)氣格柵搭配粗壯的鍍鉻飾條提升戰(zhàn)斗指數(shù)，中間碩大的奔馳標(biāo)識(shí)后方也隱藏了ACC系統(tǒng)的雷達(dá)單元。前保險(xiǎn)杠造型保持了AMG夸張的動(dòng)態(tài)效果，兩側(cè)通風(fēng)口并不單純?yōu)榱搜b飾，內(nèi)部有風(fēng)道直通剎車系統(tǒng)，通過強(qiáng)勁的撞風(fēng)有效降低剎車系統(tǒng)溫度，功能與美觀并存。

　　走到車身側(cè)面才能看出這款車的精髓，旅行版和三廂版的巨大不同來自C柱往后的延展空間，略帶溜背的特點(diǎn)更加典雅有型，這也是旅行車最為吸引人的部分。而黑色的輪圈與紅色的卡鉗則進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣息。

　　如果說車側(cè)能看出旅行的精髓，那從旅行車的斜后方往前看才是最佳觀賞角度。至于尾部，新車毫無疑問的采用了雙邊共四出的排氣布局，從這樣的設(shè)置上就能反映出這款車的排量等級(jí)。另外車頂行李架、擾流板、擴(kuò)散器等優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)套件搭配亞光黑或碳纖維元素，也讓這款車更加戰(zhàn)斗，更符合AMG獨(dú)一無二的特點(diǎn)。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就基本與三廂版車型一樣了，全新樣式的三輻式平底運(yùn)動(dòng)方向盤在常用握持位加入了納帕翻毛皮包裹，激烈駕駛時(shí)可以保障不打滑。不過，畢竟奔馳是豪華品牌，大范圍運(yùn)用的真皮配合縫線工藝，極好的保障了豪華感。另外最新的方向盤也加入了自定義模式顯示系統(tǒng)，與以往的多功能方向盤不同，新的設(shè)計(jì)將案件中央加入了顯示屏，可根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行提示，更直觀也更科技。

　　奔馳最新的虛擬座艙技術(shù)也運(yùn)用到最新車型上，與E級(jí)或S級(jí)不同，新C63并沒有將儀表系統(tǒng)與中控屏幕連接在一起，兩組12.3英寸高分辨率屏幕單獨(dú)設(shè)置在自己所屬的位置上，針對AMG的運(yùn)動(dòng)特性，內(nèi)部加入了特殊的AMG菜單，可顯示多個(gè)行駛動(dòng)力參數(shù)，另外在菜單中我們還看到了針對各大國際賽道預(yù)設(shè)的參數(shù)，方便駕駛員進(jìn)行查閱。在中控臺(tái)的AMG專用控制面板中，駕駛員可以使用單獨(dú)的按鍵來選擇手動(dòng)變速箱模式，AMG RIDE CONTROL可調(diào)節(jié)減震和3個(gè)級(jí)別的ESP功能。

　　動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375kW（510PS），峰值扭矩700N.m。傳動(dòng)部分，與之匹配的是9速自動(dòng)變速箱，極速可達(dá)290km/h。

　　作為較早進(jìn)入國內(nèi)的豪華旅行車，奔馳C級(jí)旅行有著更清晰的人群定位，在奔馳的運(yùn)動(dòng)車型家族中不得不提及C63，C63是AMG的基石，V8引擎是AMG品牌標(biāo)識(shí)中不可動(dòng)搖的部分，在2018年末奔馳官方發(fā)布了2019款奔馳C63 S AMG旅行的官圖，全新家族特征以及更科技的內(nèi)飾再次吸引著消費(fèi)者，人們不會(huì)拒絕奔馳所帶來了豪華感，同樣人們也不會(huì)拒絕AMG引擎低沉的咆哮聲，不過新車型尚未引入到國內(nèi)，金主們或許還要再等一等。

　　憑借其引人注目的外觀設(shè)計(jì)，新的E53 4Matic+ Estate在外觀上有非常明顯的AMG家族特色。前杠下方寬大的進(jìn)氣孔搭配兩組橫向翅片提升戰(zhàn)斗指數(shù)。進(jìn)氣格柵采用運(yùn)動(dòng)的星芒裝飾，強(qiáng)調(diào)了視覺效果。

　　車身側(cè)面讓20英寸AMG雙五輻輪轂奪去了耀眼的光芒，其它功能包括運(yùn)動(dòng)型側(cè)門檻板和前翼上的“BITURBO 4Matic+”徽章也亮明了身份。尾部同樣具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，兩個(gè)排氣尾管采用鍍鉻處理，后裙邊采用擴(kuò)散器造型，同樣用銀色鍍鉻進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　內(nèi)飾另一看點(diǎn)來自最新的數(shù)字化方向盤，這款多功能方向盤采用黑色納帕皮革制成并帶有打孔設(shè)計(jì)，它具有新的Touch Control按鈕，可以控制整個(gè)信息娛樂系統(tǒng)，而駕駛員的雙手不必離開方向盤。

　　奔馳最新的虛擬座艙技術(shù)也運(yùn)用到最新車型上，兩組12.3英寸高分辨率屏幕組合成一體式寬屏效果，針對AMG的運(yùn)動(dòng)特性，內(nèi)部加入了特殊的AMG菜單，可顯示多個(gè)行駛動(dòng)力參數(shù)，在中控臺(tái)的AMG專用控制面板中，駕駛員可以使用單獨(dú)的按鍵來選擇手動(dòng)變速箱模式，AMG RIDE CONTROL可調(diào)節(jié)減震和3個(gè)級(jí)別的ESP功能。

　　這款車最大的看點(diǎn)來自全新的動(dòng)力裝備，新車加入了48V輕混技術(shù)，3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為320kW（435PS），峰值扭矩為520N.m，其EQ Boost電動(dòng)機(jī)提供額外的16kW和250N.m的扭矩。最新的EQ Boost動(dòng)力系統(tǒng)將交流發(fā)電機(jī)和起動(dòng)電機(jī)組合在一個(gè)強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)中，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。這項(xiàng)技術(shù)通過電動(dòng)輔助和渦輪增壓為了相同的目標(biāo)：提升AMG的動(dòng)力響應(yīng)出效果，同時(shí)降低油耗和排放。其它技術(shù)亮點(diǎn)包括成熟的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AMG Performance 4MATIC+，新E53車型的電子限速最高速度提高到270 km/h，將發(fā)揮更大潛能。

　　新款E53 4MATIC+ Estate取代了之前的E43 4MATIC車型，并將整車進(jìn)行了升級(jí)。除了在外觀內(nèi)飾上的提升，最大的看點(diǎn)來自全新的引擎，加入了48V輕混技技術(shù)讓全新E53 4MATIC+ Estate在能效表現(xiàn)上更出色，同樣這款車也在海外進(jìn)行了發(fā)布，國內(nèi)用戶想購買還是需要時(shí)間的。

　　對于上面所提到的旅行車來說完全符合暴走身份，那些動(dòng)輒3秒就能達(dá)到百公里時(shí)速的表現(xiàn)讓無數(shù)車迷為之興奮。擁有更高的實(shí)用性以及強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)讓這類細(xì)分車型有著舉足輕重的意義，誰說性能車只可容納兩人世界，上面這些就是最簡單最好的例子，用實(shí)力破除那些質(zhì)疑的言論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）