更純粹駕駛樂趣 保時捷718 Cayman T解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2019年6月1日，深港澳車展上，保時捷718 T系列（718 Boxster T / 718 Cayman T）正式實現(xiàn)亞洲首秀。作為保時捷的傳統(tǒng)，“T”意為“Touring”，代表著最純粹形的駕駛樂趣。在718 T上，保時捷做了很多化繁為簡的工作，只為讓這輛入門級MR小跑，擁有前輩——911 T車型同等甚至更佳的動態(tài)駕駛樂趣，無愧“T”之名。

　　乍看之下，718 Cayman T與入門版的Cayman車型在外觀上沒有令人眼前一亮的改變。無論是車身輪廓，亦或是前后包圍樣式，均是一個模子印出來的。

　　最大的區(qū)別，在于車身下部。那與入門車型款式相同，但尺寸加大至20英寸的高光鈦灰色合金輪轂，與降低20毫米的PASM運動懸掛所營造的低趴車身搭配，在運動感的營造上非入門款Cayman車型可及。

　　盡管718車系一直被保時捷死忠粉批氣場太“娘”，但這副師承自911車型的帥氣“青蛙”前臉，與兩側(cè)時尚靈動的氙氣大燈組相得益彰，很好地向世人詮釋了一輛小跑車應(yīng)有的神氣。

　　黑 /印度紅 /賽車黃 /白 /卡拉拉白 /深黑，以及金屬GT銀色，均為718 T車系的可選車漆顏色。當(dāng)然了，作為“選配狂魔”的保時捷，還提供了熔巖橙及邁阿密藍(lán)作為特殊顏色，以更誘惑的車漆質(zhì)感，讓你不由自主地變身“加錢黨”。

　　在精致的氙氣大燈組內(nèi)， LED日間行車燈與熏黑的燈罩，為718 T車系的前臉勾勒出了十足的英氣。什么？你竟然覺得氙氣大燈亮度不夠？沒問題，帶4點式日行燈+LED光源的大燈組隨時供您選裝。

　　在車燈之下，明顯加大的側(cè)進(jìn)氣口十分醒目，利用撞風(fēng)效應(yīng)提升了前部4活塞剎車+鋼制打孔剎車盤的冷卻效率。畢竟是保時捷，對車輛平衡性的拿捏還是十分到位的，“直線王，剎車完”的情況不太會發(fā)生在這臺僅重1.3噸多（6MT：1350kg；PDK：1380kg）的718 Cayman T上。

　　樣式與911 T相同的灰色拉花條紋，從前輪輪拱一直延伸至車門后部，不過將文字換成了“Boxster T”或“Cayman T”罷了。這也是從外觀上分辨普通718 Cayman車型與718 Cayman T的重要區(qū)別。

　　尺寸235/35 ZR20的米其林PS 4S運動輪胎，有幸成為了718 Cayman T的“戰(zhàn)靴”。它對前橋指向特性的改進(jìn)，以及剎車效能的提升明顯，是一款適合街道用途的運動輪胎。

　　酷炫的瑪瑙灰后視鏡外殼、兇狠的腰部進(jìn)氣口，絕不是夸夸其談的樣子貨。符合空氣動力學(xué)的后視鏡，對流過車身側(cè)面的空氣起到了疏導(dǎo)紊流的作用；大尺寸的“鯊魚鰓”進(jìn)氣口，為那臺“嗷嗷待哺”的2.0T H4引擎提供了足量的冷空氣，還能將718 Cayman T引擎艙內(nèi)聚集的熱量更快地散去，達(dá)成更高的燃燒效率 / 更長的平均無故障時間間隔。

　　透過這性感的“露背裝”，向后置發(fā)動機的911車型致敬的防進(jìn)氣口飾板，呈現(xiàn)在我們的視野中。這讓小編不禁想起，保時捷只有一款車，就是911，畢竟其他車型來來去去都只能抄它……（笑）

　　在尺寸高達(dá)265/35 ZR20的后輪上，性感的“蜂腰”后翼子板與調(diào)皮的小鴨尾一同，寥寥幾筆便將718 Cayman T車尾的“挑逗”感展現(xiàn)得淋漓盡致。在賽道上，只要見到那一抹銷魂的紅色輪廓從眼前劃過，你那顆躁動的年輕心臟一定能被挑逗起來。

　　然而，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)熏黑的“718 Cayman T”尾標(biāo)，以及黑色鍍鉻金屬制成的“拳頭般大的中出雙排氣”，在視野中漸行漸遠(yuǎn)，讓你把油門踏板踩進(jìn)防火墻都追不上？大兄弟，這絕不是你的問題，因為這輛看似人畜無害的小跑車，有著275km/h的最高時速，可比你想象中快多了。

　　進(jìn)入車內(nèi)，保時捷風(fēng)格濃厚的內(nèi)飾，依舊為718 T車系所繼承：360mm直徑的GT方向盤在激烈駕駛時的操控性，與它上面包裹的Alcantara材料的觸感一樣，棒極了。

　　如何讓駕駛者迷戀上一個方向盤？把一切冗雜的功能鍵拿走就勝利了一大半。718 Cayman T就是這么干的，光禿禿的方向盤上只剩下些許金屬元素，以及那顆不起眼的模式開關(guān)罷了。相信保時捷的意思是，嘿老兄，只管認(rèn)真開車，別管其它一切的分心玩意，畢是這輛純粹的駕駛者之車。

　　718 T車系到底有多純粹？無按鍵的GT方向盤僅僅是開始，這幫瘋狂的工程師還把中控臺中的保時捷通訊管理系統(tǒng)（英文為PCM，也就是那塊大屏）給拆了，以抵消安裝汽油微粒過濾器（GPF）的額外重量，達(dá)成1350kg（選裝PDK為1380kg）的輕盈質(zhì)量。

　　畢竟只要是多媒體系統(tǒng).，都會分散駕駛者寶貴的的注意力....當(dāng)然了，你覺得自己沒有那么硬核，沒有PCM會影響到你聽歌耍酷的話，保時捷還是會根據(jù)你的要求，免費為你重新裝上去的，跟這幅圖里一模一樣。

　　另一方面，可供選裝的賽車桶椅與鮮紅的安全帶、隨處可見的紅色雙縫線/Alcantara元素一同，構(gòu)建了一個純粹且充滿駕駛樂趣的座艙。

　　由暗黑元素裝飾的“Boxster T”或“Cayman T”字樣儀表盤，受限于定位，并未采用911車型標(biāo)志性的5連儀表盤設(shè)計。3表盤的設(shè)計總讓你感覺像是買了輛“假保時捷”……

　　本次實拍的718 Cayman T展車選裝了保時捷著名的PDK雙離合變速箱，且全系標(biāo)配保時捷主動電子減振控制系統(tǒng)（PASM）。PASM系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況和駕駛方式的變化，主動調(diào)節(jié)懸掛內(nèi)部4個阻尼棒的硬度，實現(xiàn)對4個車輪動態(tài)的單獨管控，能在駕駛員激進(jìn)駕駛時提供更強的支撐，提高車輛各個方向的動態(tài)響應(yīng)速度，亦可兼顧日常駕駛時的舒適性。

　　另一方面，718 T車系還標(biāo)配了Sport Chrono配置包，在自帶機械式圈速秒表之余，提供普通、運動、運動+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。

　　其中，運動和運動+模式將對發(fā)動機ECU MAP標(biāo)定、加速踏板的響應(yīng)、懸架阻尼軟硬度、上采用更激進(jìn)的策略，將整車的運動特性激活！

　　而Sport Plus通過則更進(jìn)一步，將保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）與保時捷車身姿態(tài)管理系統(tǒng)（PADM）、PDK變速箱換擋邏輯聯(lián)動，讓718 T徹底“躁起來”！

　　不僅如此，保時捷工程師們還為718 T車系加入了黑科技——“可軟可硬”的主動式變速箱懸置系統(tǒng)（PADM）。該系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)變速箱機腳的硬度 / 阻尼系數(shù)：平時既可調(diào)節(jié)為較軟的設(shè)定，最大限度地隔絕動力總成向車架傳遞的振動，例如在不平坦的道路上行駛，駕駛舒適性更佳；在激烈駕駛時采用較硬的設(shè)定，提升動力總成發(fā)力時的直接感，營造“拳拳到肉”的加速 / 松油門拖拽體驗。這套系統(tǒng)的意義在于，為頂級水平的駕駛員，在動力總成的負(fù)載輸出數(shù)據(jù)劇烈變化時，提供更有精確、更有預(yù)判性的駕駛體驗。

　　新車的減重到了什么地步？工程師們連合金的門把手都不放過，就給一根紅色的尼龍繩給你們當(dāng)做車門拉手就對了。對于這么純（kou）粹（men）的做派，小編還真是拿任性的保時捷沒辦法。

　　既然輕量化都做到這么極致了，動力不給到大幅提升，絕對是對911 T前輩的大不敬。因此，保時捷的工程師們鉆進(jìn)機械間，對這臺“祖?zhèn)?rdquo;的2.0T水平對置4缸發(fā)動機搗鼓了起來……最終，718 Boxster T和718 Cayman T搭最終能輸出220kW（300PS）、380N·m峰值扭矩的動力，并以7500RPM的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間，與標(biāo)配的6MT變速箱（可選配“彈不壞”的7速PDK雙離合變速箱）完美標(biāo)配，推動1.4噸不到718 Cayman T車型，達(dá)成5.1s（雙離合變速箱車型4.7秒）的破百時間，最高時速亦高達(dá)275km/h，無懼同級任何對手。

　　最后，小編想說的是，這輛接近完美的718 Cayman T僅售64.1萬起，而敞篷版的718 Boxster T售價為66.1萬起，喜歡的車迷們可別錯過了。（圖/攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團隊 / 文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）